tag:blogger.com,1999:blog-88063950585684623492024-03-13T21:04:17.039+00:00El secarralBlog de F1, árido, irreverente, políticamente incorrecto, espinoso... y sinceroMartín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.comBlogger408125tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-58279487185456779302017-05-03T22:41:00.001+01:002017-05-03T22:47:15.000+01:00Indy 500: El llanero solitario<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://4.bp.blogspot.com/-TRu82K9hhHU/WQo674YeoJI/AAAAAAAAUeE/SoGsZ3PPwcgI8DppTC-pys8ydZzZXfh1wCLcB/s1600/lone%2Branger.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" src="https://4.bp.blogspot.com/-TRu82K9hhHU/WQo674YeoJI/AAAAAAAAUeE/SoGsZ3PPwcgI8DppTC-pys8ydZzZXfh1wCLcB/s320/lone%2Branger.jpg" width="260" /></a></div>
Y llegó el bueno de la película, dispuesto a salvar a los afligidos, luchando contra los malos como él solo sabe... ¡mentira!... luchando contra los malos con las armas de que dispone y, llegado el caso, usando los puños, pero nunca mordiendo o haciendo malabares defensivos u ofensivos poco dignos de un gran héroe, porque se debe ganar limpiamente siempre, aunque el malhechor en turno sea una sabandija repelente que saque de su repertorio argucias mezquinas y maldades innombrables, con las que el mismo jefe del clan Dalton se ruborizaría.<br />
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Singapur 2008.<br />
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Después de esta entradilla y de varios años apartado de una F1 que ya no conozco ni me da la gana volver a conocer (imaginen la cantidad de reglamentos, de carreras por visionar, de cosas por asimilar para siquiera medio entender una carrera de la categoría reina, que adrede pongo en minúsculas), de unos años en los que las carreras de NASCAR han sido un precioso descubrimiento automovilístico, un tesoro que no entendemos los europeos y que se acerca mucho más a la esencia, al maná, que lo que la actual F1 nos ofrece; se me alarga inexorable el párrafo, divagante, y no llego a decir lo que acá me trae hoy, que es manifestar mi admiración al héroe de hoy, Fernando Alonso ¡quién me lo iba a decir a mí!<br />
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Espoleado involuntariamente por el maestro <a href="http://elinfiernoverde.blogspot.com.es/2017/05/un-novato-con-dos-coronas.html" target="_blank">Orroe</a> y sinceramente, no esperando ya que nadie recuerde este blog de automovilismo al que la aridez del desierto invadió como una plaga de langosta, debo decir que gracias a Fernando Alonso me he vuelto a enganchar al automovilismo, temporalmente, eso sí, hasta el próximo 28 de mayo, cuando se disputen las 500 Millas de Indianápolis ¿es el 28? La noticia de la decisión de Alonso me sorprendió, pues la mayoría de los pilotos de F1 desprecian lo que es correr en un óvalo, e imagino que el asturiano no era la excepción. La decisión es probablemente la más valiente que ha tomado Alonso en toda su carrera deportiva y, sin dudarlo mucho, la mejor. Fue un movimiento inesperado pero lleno de ambición, la ambición de los campeones y considero que fue fruto del prolongado aburrimiento de Alonso en la F1, además de un potente patada en los cojones a los mandamases en McLaren F1.<br />
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Y hoy, este piloto, doble campeón del mundo de F1, se ha puesto el mono de trabajo y se ha subido en una cafetera que poco tiene que ver con lo que está acostumbrado a conducir, paralizando a medio planeta y dejándonos a todos al pendiente de lo que es capaz de desarrollar con un monoplaza desconocido en un circuito todavía más diferente que el auto. Y este tipo, obrero con galones, ha bajado al último escalón para volver a ser un novato, con altas miras bastante presuntuosas, pues ganar la Indy 500 es un reto al que se llega con años y años de preparación o con una clase de campeón, que de seguro a Fernando no le falta... ¡pero es que esto es tan diferente!<br />
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Salía a escena Fernando, con una primera vuelta directa, sin zigzagueos, arrancones ni dudas, yendo al grano. Los que venimos de los óvalos vimos el principal problema en este inicio, o sea, el muro que se acerca, y Alonso lo rehuía ¿a que hacía mucho tiempo que algo no te asustaba tanto en un circuito, Fernando? Una y otra vez salía de las curvas y llevaba el coche lejos del muro; ésto, que puede parecer una nimiedad, es muy importante, pues se está forzando a los neumáticos exteriores, acelerando su desgaste y PERDIENDO LA CARRERA ¿ya vieron Días de trueno? Con las vueltas, vimos como poco a poco se iba acostumbrando a ver el muro más de cerca, sintiéndose más cómodo en el trazado.<br />
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Otro problema es que saliendo de las curvas, era incapaz de mantener una trayectoria rectilínea, no se sentía cómodo cerca del muro. Evidentemente, se hacen más metros, pero sería algo poco importante si no fuese por una sencilla cuestión: no corre solo; este es un defecto que suelen tener muchos pilotos cuando comienzan en los óvalos, haces bien la curva, sales pegado al muro, pero instintivamente después te separas, algo que puede resultar muy peligroso si corres agrupado con dos o tres pilotos. Este defecto lo ha tenido durante toda la sesión, aunque a su favor hay que decir que la aerodinámica es mejor lejos del muro y también es algo que será el pan nuestro de cada día en la carrera, pues será inevitable ese movimiento para defender la posición.<br />
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Lo más complicado está por venir, que es cuando corra con otros pilotos alrededor, aunque eso es algo que en prácticas podrá entrenar, pero lo que no podrá practicar serán los restarts en carrera, tirando de instinto y de los consejos que los Andretti le den. En este sentido, Alonso estará vendido, con muchos lobos que saben que es un novato y que lo que gane lo hará rodando "normal" y no en un reinicio.<br />
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Para mí sería un milagro si Alonso ganase las 500 Millas, pero de que los milagros se dan, no hay duda. Es todo demasiado diferente, el coche es lo de menos, a la pista se puede acostumbrar, pero la forma de correr en un óvalo, la longitud de la carrera, la presión, las paradas en pits multitudinarias, la mala leche de algunos rivales que sin duda tratarán de hacer ver al campeón de F1 como una niñita boba... creo que son demasiados factores en contra para que Fernando gane, terminando la carrera el 15, si termina.<br />
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Pero de una cosa estoy seguro, volveremos a ver a un Fernando que disfrutará en la pista, con brillo en los ojos, como cuando hoy veía el trofeo para el ganador y comprendía que esto es otro mundo, que quiere ese trofeo y que hará todo por tenerlo en su salón, siendo sin duda uno de los más preciados de su carrera, si no el que más.<br />
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Hoy Alonso es mi héroe. Sé exactamente en el berenjenal en el que se ha metido y le admiro por ello. Quiero que gane la Indy 500, le apoyaré, alentaré y mandaré buena vibra. Espero y deseo que ese trofeo venga a España y no me extrañaría que Alonso se prodigase más a menudo por Estados Unidos, total ¿para lo que está haciendo en la F1?<br />
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No temas Fernando, no estarás solo, medio mundo te apoyará, pero recuerda que este lobo solitario aullará contigo.<br />
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<br />Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-24629704689653886982014-04-20T10:28:00.000+01:002014-04-20T11:41:17.891+01:00El mal de Ferrari y su verdadero culpable<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-_4OfUNJZYYU/U1OS-4u1bDI/AAAAAAAAMFE/2upMW2fg3DI/s1600/Ferrari+errante.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="http://1.bp.blogspot.com/-_4OfUNJZYYU/U1OS-4u1bDI/AAAAAAAAMFE/2upMW2fg3DI/s1600/Ferrari+errante.jpg" height="262" width="400" /></a></div>
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Con la actual situación de Ferrari, se me viene a la cabeza aquél western en el que un viejo caballo, venido a menos debido al implacable paso de los años, corrió libre por primera vez; ese bello ejemplar de la raza equina había nacido entre hombres, al cuidado de éstos y también a su servicio ¡cómo no!, pero las circunstancias de su dueño –que murió durante una refriega en una cantina– forzaron al añoso jaco a emprender el camino de la libertad, sintiendo con desolación cómo no estaba preparado para ello, volviendo finalmente a la civilización en busca de otro amo que lo montase y lo atendiese. No estaba preparado para trotar libre.</div>
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Las sorpresas se sucedieron esta semana en la casa de Maranello, primero con la dimisión de Stefano Domenicali, Team Principal de Ferrari, y más tarde con la aceptación de dicha dimisión por parte de Luca Cordero di Montezemolo.</div>
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Evidentemente, el mal camino emprendido por Ferrari desde la marcha de Jean Todt empieza a tener su máxima expresión en estos días en los que el equipo hace aguas en todos los aspectos. Y es que nos vendieron humo, como todos los años, con la gran oportunidad de dar un giro de tuerca con la nueva normativa, aprovechando que el sudafricano Rory Byrne, el diseñador que le ganaba con sus coches al ahora engrandecido Adrian Newey, iba a participar en el diseño del monoplaza de 2014 de la Scuderia.<br />
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Pues como últimamente siempre sucede en Ferrari, todo se ha quedado en nada, con un diseño arriesgado que no sabemos si sirve o no, con un motor que no es malo, pero que está a años luz de Mercedes, marca que sí se ha gastado el dinero en hacer un buen motor y en contratar buenos ingenieros que lo diseñen y desarrollen. Obviamente, en Ferrari no lo han hecho bien eligiendo a sus responsables de motores, porque dinero en desarrollarlo sí que se han gastado, y mucho. Este equipo Ferrari me recuerda al Ferrari de Michelle Alboretto.</div>
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Y ahora salen con la pamplina de la renovación, agarrando, como buenos italianos, un chivo expiatorio sobre el que cargar buena parte de las culpas: Domenicali. El ya antiguo Team Principal de la Scuderia tiene la culpa de muchas de las cosas que le han sucedido en las pistas a Ferrari, víctima de su falta de carisma y de su torpeza enfermiza leyendo la carrera y sus circunstancias para adecuar la estrategia a la situación. Por su culpa se han perdido muchas carreras y un campeonato del mundo. Pero Domenicalli no tiene la culpa de que el coche no corra.</div>
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¿Qué sucede en Ferrari, entonces? Pues que Ferrari está dirigida por un incapaz llamado Luca Cordero di Montezemolo, que lleva ya demasiado tiempo pendiente de sus escarceos con la política y descuidando al equipo de F1, declarándose desde hace largo tiempo incompetente para aunar un equipo humano que sea capaz de conseguir un monoplaza ganador. Los parches conseguidos, contratando a uno de aquí y otro de allá han hecho que Fernando Alonso y Kimi Raikkonnen estén subidos en coches que más o menos destacan del resto, pero de ahí a acercarse a quien domina, ya es otro cantar.</div>
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Ahora ponen en el puesto de Domenicalli a un tiburón de los negocios, Marco Mattiacci, presidente de Ferrari en América del Norte desde 2010, un trotamundos de las empresas automovilísticas que se ha encargado de potenciar sus empresas allá donde ha ido, pero con una experiencia en lo deportivo que deja mucho que desear, por no decir inexistente. Colocar a Mattiacci al frente de una organización deportiva, dirigiendo los designios de la Scuderia en carrera es otra pedrada en el ojo de Luca Cordero di Montezemolo, que no olvidemos que es un mero títere en manos de los dirigentes de FIAT, que sigue haciendo aguas desde 2007, cuando contrató a Domenicalli tras la espantada de Michael Schumacher, Jean Todt y Ross Brawn, un golpe del que nunca se han recuperado. Este señor debería haber dimitido hace unos años, cuando el incapaz Domenicali presentó la dimisión y éste no la aceptó, degradándose la estructura del equipo todavía más, algo que estamos viendo año tras año. Ferrari necesita a un gestor, alguien que dirija y forme un equipo humano con la valía suficiente de hacer monoplazas que corran, alguien con el carácter y la valentía para despedir a media plantilla y comenzar a hacerse con un equipo técnico fiable y, sobre todo, brillante. Montezemolo se ha mostrado incapaz de ello y por eso mismo, debería dejar paso a ese gestor que vuelva a edificar la Scuderia desde sus cimientos.</div>
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Y dejo una hipótesis para la reflexión ¿y no será este Marco Mattiacci ese nuevo hombre fuerte de Ferrari y esté haciendo la entradilla como Director Deportivo para, en unos meses, hacerse con el control total cuando los de FIAT decidan despedir al incapaz Luca Cordero di Montezemolo?</div>
Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-4569019766582914862013-05-28T13:03:00.001+01:002013-05-28T13:03:58.983+01:00El neumático "putada"<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-kCkZsyBTZ7c/UaSFwQpDiSI/AAAAAAAAJaw/olfO3FBnqEE/s1600/Carro.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="239" src="http://1.bp.blogspot.com/-kCkZsyBTZ7c/UaSFwQpDiSI/AAAAAAAAJaw/olfO3FBnqEE/s320/Carro.jpg" width="320" yya="true" /></a></div>
La mala planificación de la FIA hace que la Fórmula 1 esté en el callejón sin salida en el que ahora mismo se ve, con unas carreras que apenas si son carreras y con una afición a la que le falta un ligero empujoncito para dejar de serlo.<br />
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Perdón que comience así, sin entradilla, a pelo, pero la situación actual de la llamada "categoría reina" no merece andarse por las ramas. La F1 de hoy aturde, enoja, uno siente que no está visionando una carrera de coches seria, donde el más rápido debería ser el que va primero. No, históricamente siempre ha sido un compendio de rapidez y cuidado del vehículo el que ponía a cada piloto en su sitio, unos delante y otros al final. Actualmente esto no tiene demasiado que ver con la rapidez, sino con el cuidado de los pseudoneumáticos que los italianos de Pirelli han colocado en cada coche.<br />
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Cansa que constante, cansina, repetitivamente se hable de degradación, de desgaste, de estrategia con las gomas, de si fulano ha montado ya el neumático más blando o el menos blando... como dije antes, aturde, no es real, es una especie de villancico que narra una pequeña historia que termina en apenas 8 o 9 kilómetros ¿cómo hacen un neumático que aguante 2 vueltas? No es algo real.<br />
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Ahora están los alonsistas con la eterna manía persecutoria, diciendo que el futuro cambio de Pirelli se hará porque Red Bull le aprieta las clavijas a Bernie y se terminará beneficiando a los del toro rojo, en detrimento de Ferrari, que para una vez que encuentran la flauta mágica, van y se la rompen. Además, ya están encontrando la excusa, como todos los años, para justificar la no consecución del campeonato por parte de Fernando Alonso, es decir, "<em>nos han cambiado la jugada a mediados de año para beneficiar al de siempre, a Red Bull</em>", "<em>Checo Pérez, si no llega a ser por él ahora seríamos campeones</em>", "<em>Claro, las pruebas secretas de Mercedes con Pirelli les han proporcionado ventaja a los demás y a nosotros no</em>". No, señores de Ferrari, no se trata de eso, no sean simples.<br />
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Pero recapitulemos y veamos de donde viene todo este desaguisado. La FIA no tiene imaginación y copia ideas de otras gentes que sí la tienen, que poseen capacidad de innovación y de negocio original. Ya hablé en alguna entrada sobre ello, pero ¿de dónde ha copiado la FIA la idea de los neumáticos para aplicarla a su tinglado? De los americanos ¡claro está! <br />
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Poco antes de la desaparición de la ChampCar (antigua CART) ingeniaron un neumático con los laterales rojos, muy vistoso, que funcionaba únicamente dos o tres vueltas, bajando su rendimiento si lo apuraban un poco hasta hacer tiempos seis o siete segundos por vuelta peores que los que iban con neumáticos "normales". Era una variante que proporcionaba espectacularidad a la competencia y cuando uno veía a un coche con esas ruedas, sabía que si no estaba en dificultades, lo estaría en la siguiente vuelta.<br />
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Y me podrán decir "<em>Martín, pues es lo que hay ahora en la F1</em>". Sí y no, les diría. Sí es cierto que es muy similar, pero existe una sutil diferencia que hace del sistema americano un planteamiento exitoso y del sistema de la F1 una verdadera cagada que lleva al caos. ¿Y cuá es esa sutil diferencia? Pues que en la ChampCar el neumático blando con la banda roja en el lateral era un "<em>neumático putada</em>", algo que no servía para correr, que se degradaba de forma brutal a los 5 kilómetros de uso y que todo el mundo tenía que usar alguna vez en carrera obligatoriamente, pero en la F1, aun siendo neumático y características relativamente similares, incluso el uso en carrera es obligatorio también, han cometido el error de considerar a ese neumático antinatural como otra de las opciones de carrera, viendo el neumático los equipos como una de las elecciones que en determinada carrera y con determinadas circunstancias puede serles favorable. Gran error, como estamos viendo, pues es una carga, una putada, que todos están empeñados en no ver como tal.<br />
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Señores de la FIA, ya que copian, háganlo bien.Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-1080057451244351722012-08-20T13:31:00.001+01:002012-08-20T20:23:50.189+01:00La maldita alcantarilla<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://1.bp.blogspot.com/-jaGqMif_6CM/UDIt5fhxZnI/AAAAAAAAGEc/OKJCUPQowXw/s1600/1_long_ride_home.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="268" mda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-jaGqMif_6CM/UDIt5fhxZnI/AAAAAAAAGEc/OKJCUPQowXw/s400/1_long_ride_home.jpg" width="400" /></a></div>
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¡Quién no ha visto alguna vez el Gran Premio de Mónaco de F1! Es una de esas pruebas míticas que a todo piloto le gustaría ganar, saborear esos mágicos momentos en cada curva, cada subida, cada esquina, cada recta. La cita monegasca es el edén del piloto, junto a las 24 horas de Le Mans, 500 Millas de Indianápolis y la Daytona 500.</div>
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Sé que ha pasado tiempo desde la última vez que vimos a los monoplazas de F1 rodar por las calles de Mónaco, pero siempre me surge una pregunta que los "entendidos" justifican como el efecto alcantarilla. ¿Nunca se han preguntado por qué nada más pasar el Casino los coches abandonan su trayectoria ideal para seguir otra más forzada? </div>
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Hace unos días disfruté de una carrera en Mónaco, de finales de los años 70, y para sorpresa mía, los coches hacían esa misma maniobra... ¿es que siempre ha existido esa alcantarilla ahí? ¿es que a nadie se le ha ocurrido quitarla por afectar de forma importante a una carrera de F1 muy importante para la economía local? Veamos la imagen:</div>
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<a href="http://1.bp.blogspot.com/-DKtiI7-TjYM/UDIgMru-cII/AAAAAAAAGD0/brC6eXqAwAA/s1600/Monaco3.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" mda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-DKtiI7-TjYM/UDIgMru-cII/AAAAAAAAGD0/brC6eXqAwAA/s1600/Monaco3.JPG" /></a></div>
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Los locutores de televisión hacen referencia normalmente a este movimiento, y lo justifican por la existencia de una alcantarilla en el asfalto. Evidentemente, con el movimiento que hacen evitan las alcantarillas, dejándola justo por debajo de los monoplazas. Si vemos otra imagen, veremos que es mucho más fácil para el piloto dejar la alcantarilla a la derecha del monoplaza que pasar por encima de ella:</div>
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<a href="http://2.bp.blogspot.com/-r2sreGt3f5w/UDIhpRklrTI/AAAAAAAAGD8/tYdO4_vCELM/s1600/Monaco1.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" mda="true" src="http://2.bp.blogspot.com/-r2sreGt3f5w/UDIhpRklrTI/AAAAAAAAGD8/tYdO4_vCELM/s1600/Monaco1.JPG" /></a></div>
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<span style="text-align: justify;">Esta imagen destroza la hipótesis alcanterillesca, porque en más fácil seguir la trayectoria ideal que pasar por encima de la alcantarilla.</span><br />
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Entonces, ¿cuál es la razón por la que los coches hacen ese movimiento antinatural? En mojado podemos tener un problema de tracción en la zona cuadriculada, y quizá en seco algo se note, pero no parece ser la razón. Al ver la última carrera en Mónaco, en las primeras vueltas, el piloto Michael Schumacher hace en uno de los pasos por ahí la trayectoria ideal, y le salió bien, hasta que llegó al final de la zona cuadriculada (no les pongo el vídeo porque el viejo usurero se ha encargado de quitarlos de la web). En dicha zona, vemos que Schumacher sufre una brusca bajada que es la que le hace perder unas milésimas y ¡cómo no! sufrir al monoplaza.</div>
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<a href="http://3.bp.blogspot.com/-q4PxtCJPi9g/UDIk4fUG1FI/AAAAAAAAGEM/pAgH72jVAbA/s1600/Monaco2.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" mda="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-q4PxtCJPi9g/UDIk4fUG1FI/AAAAAAAAGEM/pAgH72jVAbA/s1600/Monaco2.JPG" /></a></div>
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En la imagen podemos ver la zona donde está el desnivel marcada en rojo. No se olviden de que en la carrera se ocupa toda la calzada, incluido el carril donde está aparcada la furgoneta.<br />
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Resumiendo, que de alcantarilla, nada de nada.<br />
<br />Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-66986446816399755532012-05-18T13:32:00.001+01:002012-05-18T13:32:22.832+01:00Felicidad<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://3.bp.blogspot.com/_xmoOVQ29VKg/S0pE-WmJDaI/AAAAAAAADJs/3kQnOyc0Ioc/s400/vaquero.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="318" kba="true" src="http://3.bp.blogspot.com/_xmoOVQ29VKg/S0pE-WmJDaI/AAAAAAAADJs/3kQnOyc0Ioc/s320/vaquero.jpg" width="320" /></a></div>
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Tenía la intención de titular esta entrada como “Maquialonso”, pero recapacité a tiempo y la nombré siguiendo el dictado de mi corazón, pues tras contemplar y degustar la carrera de Barcelona 2012, ese músculo jodón de mi pecho, que no hace otra cosa que moverse sin descanso, me hace sentir muy a gusto, con la satisfacción de que todo lo sufrido entre 2004 y 2012 no ha sido en vano… y además, una puyita a Alonso no merece empañar la dicha que colma de gozo todo mi ser, y menos en un título.<br /><br />¡Y es que Williams volvió a ganar! Como seguidor confeso de la escudería de Grove, han sido muchos años viendo desfallecer lánguidamente a los diferentes modelos que se han sucedido en la casa de Frank Williams. Y no ha sido fácil, especialmente en los últimos años, donde la tercera escudería de la parrilla estaba peleando con equipos con los que jamás debería codearse. Sí, ya sé que suena un poco mamón, pero seguir a Williams no es como seguir a los infalibles McLaren o a los siempre arropados Ferrari, ser aficionado de Williams significa voltear a ver las entrañas de la F1, rascar en la superficie oxidada del entramado de Ecclestone y ver qué hay más allá, degustar esa historia por la que han desfilado tantos y tantos nombres, acariciar con el pensamiento cada uno de esos trofeos, cada uno de esos monoplazas… No, no vivimos anclados en el pasado, pero a falta de pan, debemos echar la vista atrás para no desfallecer en el intento, apretando los dientes cada vez que un Williams se ve en carrera con uno de los coches del furgón de cola, tratando de poner la mente en blanco para no soltar una lágrima de esas que le hielan a uno el corazón.</div>
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<br />Y llegó la culminación a esos pesares que amenazaban con la desaparición de los de Grove, la increíble victoria de Pastor Maldonado en el tostón de circuito que es el de la Comunidad Autónoma Catalana. El piloto venezolano se encontró con una pole que no le pertenecía y que la FIA le regaló echando al fondo de la parrilla al piloto que más bemoles le puso, como siempre, Lewis Hamilton. Al hombre le falló la cabeza, como casi siempre últimamente, pero benditos fallos, que le hacen disfrutar a uno con cada vuelta, con cada curva que da el británico, obcecado, cansino, testarudo en su empeño de buscar estar más adelante, le pese a quien le pese y sin considerar asuntos banales para un verdadero piloto de F1.<br /><br />Pastor hizo una carrera muy sólida, que yo no esperaba, pues aunque el Williams tiene un buen desempeño, todos estamos hartos de ver a pilotos que lo hacen medianamente bien en calificación y después en carrera se terminan diluyendo con el tiempo. Maldonado apretó lo que pudo al Ferrari de Alonso, que salió mejor, pero cedió la primera posición, recuperada después con un mejor ritmo de carrera que el asturiano y con una mejor estrategia de paradas que la de Alonso. Todos vimos cómo resultó la carrera para ambos.<br /><br />Pero ¡hete aquí! que no quería hablar de Alonso y lo voy a terminar haciendo; estoy muy feliz también porque todos los aficionados españoles, fans y no fans de Alonso han podido comprobar lo maquiavélico, excesivamente calculador y pusilánime que es el piloto de Oviedo. Cuando faltaban diez vueltas le dije a mi amigo y vecino Justo “Justo, este tío es un calculador enfermizo, lo va a intentar dos vueltas y si no lo consigue, la carrera es de Maldonado”. Me equivoqué, porque no lo intentó ni una sola vez.<br /><br />Además de alegría, me dio un poco de pena por la cantidad de gente que le animaba en las gradas, con la ilusión y la tensión en sus caras, esperando ese acoso, ese trabajo que el asturiano nunca estuvo dispuesto a realizar. Todos esos aficionados estaban después de la carrera justificando la <strong>COBARDE</strong> actitud de Fernando Alonso, diciendo el típico “…es que Alonso piensa en el mundial”. Sí, señores, pero resulta que Alonso es un piloto al que se ha contratado para ganar carreras y mundiales, que ustedes no van a estar en el resto de carreras del mundial, que Alonso estaba en su país, ante sus aficionados, a los que les hacía tremenda ilusión ver a su ídolo en lo más alto del cajón. <br /><br />Este ídolo, un ególatra metido a megalómano, sintió por sus aficionados menos empatía que la que puede sentir por un clavo golpeado por un martillo, los despreció, los ninguneó, jamás pensó en sus aficionados cuando iba subido en el coche… y un piloto debe hacerlo porque se debe exclusivamente a ellos. Además, el tipo tiene muy mal perder y siempre tira la pedrada a otro para exculparse a sí mismo; en esta ocasión fue Charles Pic el que estuvo en el ojo del huracán cuando las iras del asturiano se cebaron en él, un doblado que su único pecado fue no saber quitarse a tiempo. De vergüenza fue la manita en alto de Alonso recriminando a Pic su presencia en la pista y de vergüenza fueron las declaraciones en las que el español dijo que Pic les hizo perder la carrera, pero que Williams se la merecía por su gran ritmo y buenas paradas.<br /><br />A eso le llamo yo tirar la piedra y esconder la mano. Maldonado tuvo apenas dos vueltas antes los mismos problemas con Kartykeyan y no se habló de ello… ¡quizá deberías levantar más la mano, Pastor!<br /><br />Quiero un piloto que me haga disfrutar cada carrera, y no una maquinita que deje de hacer su trabajo y se centre en la siguiente carrera cuando no ha terminado la actual. Podría tomar ejemplo Alonso de Raikkonen y Hamilton, que no dejaron de luchar, de intentarlo, de tratar de mejorar una última posición hasta la última curva de la carrera. Esos sí son verdaderos profesionales, verdaderos pilotos, este Alonso es un títere de feria, al que manejan con mucho cuidado para que el vestido no se le rompa y llegue en condiciones para la siguiente función.<br /><br />Estoy feliz, Williams volvió a ganar y lo necesitábamos su fans, y Alonso, ¡ay Alonso! volvió a demostrar que esos años dorados ya pasaron para él y no volverá a ilusionar a nadie, excepto a los que les guste oler sus ventosidades. Estoy casi convencido que este mundial lo ganará el asturiano, porque visto lo visto, el más regular lo conseguirá, y en regularidad no le gana nadie. <br /><br />Pero eso, la regularidad, es lo único que le queda al español.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com44tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-10696566240427745082012-03-19T12:13:00.000+00:002012-03-22T21:30:50.734+00:00¡Qué poco hemos cambiado!<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.lahidrademilcabezas.com.ar/GrapesOfWrath.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img aea="true" border="0" height="242" src="http://www.lahidrademilcabezas.com.ar/GrapesOfWrath.jpg" width="320" /></a></div>
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Desde que hace unos meses decidí seguir la F1 como deporte, al considerar que todos los aspectos que rodean a la llamada “categoría reina” son una soberana basura que hacen ensombrecer a una categoría deportiva sin igual en el mundo entero, he de decirles que tengo la mirada mucho más limpia, estoy más relajado y, en definitiva, soy más feliz.<br />
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Sí, me niego a olisquear en las noticias que diariamente inundan los medios diciendo que Ecclestone dice alguna cosa, que Todt cambia no sé qué normativa, que el circuito de Austin está a medio hacer, que en Bahrein adornan las faroles con tripas, que echan a un piloto y a otro lo fichan porque papá tiene un Rolls de oro aparcado en el garaje… todo este tipo de cosas de las que se nutre día a día la F1 me parecen estupideces que en nada ayudan a que un deporte sea considerado como tal. Hoy sigo la F1, como desde hace más de 30 años, pero lo hago de una forma diferente, sin atender constantemente a ese flujo de noticias, poniendo la televisión y disfrutando del espectáculo… ¿que Trulli ya no está y han puesto a Petrov? ¡pues mejor para él! Yo solo quiero que me entretenga, y si no lo hace, cerraré un momento los ojos y la siguiente imagen que resida en mi pupila será otra.</div>
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Y hablando de entretenimiento… siempre esta primera carrera del año nos parece mejor de lo que en realidad fue, y debo decir que lo bueno superó a lo gris. Un montón de pilotejos llenaban la parrilla, otros ponían un tono de calidad y algún piloto de los pata negra me hizo saborear el dulce licor de la satisfacción.<br />
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El audio de la televisión se encargó de empañar el bonito espectáculo que se veía del Boeing de la Quantas maniobrando de forma grácil sobre el circuito australiano… ¡esa imagen queda en mi retina! El comentarista y Marc Gené seguían como siempre, vendiendo lo mal que están en Ferrari para curarse en salud en cuanto a fechas venideras, y así poder ensalzar a Fernando Alonso como el bienhechor y la causa única de que en Maranello puedan olerle el aliento a la reina de turno. Y es que cansan, pues de diez palabras que pronunciaban, cuatro eran Alonso; como dijo Arcadi Espada “quedará decimotercero, lo que prueba que sigue siendo el mejor piloto del mundo”. Es intolerable que estos petimetres sigan haciendo tanto daño al deporte, que sigan manipulando a una audiencia cada día más embrutecida, que no sepan transmitir las bondades de un deporte tan maravilloso como lamentables son ellos. La F1 no le interesa como negocio a las televisiones, y en apenas 4 años Telecinco le pasó la pelota a la Sexta, que este año ha abandonado la golosina empachada y con dolor de barriga a Antena 3.<br />
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Hastío.<br />
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La carrera… Alonso hizo una salida normal y se benefició en la primera curva de que los chingadazos estaban cinco metros a su izquierda, ganó un par de posiciones en pista y se dedicó a rodar y rodar el resto del noventa y cinco por cien de la carrera, haciendo como nadie sabe hacer un arte: tapar los huecos. Massa sigue haciéndose merecedor de un apaleo, Williams volviendo a ilusionar con un Maldonado que si se llamase Raikkonnen otro gallo nos cantaría, un Vettel grandísimo, diciendo a todo el mundo por qué es doble campeón del mundo, Webber a lo suyo (y ya ni en su pueblo), Mercedes tirando de abuelo para resurgir ¡y que todos fuesen abuelos, bravo Michael!, Button y Hamilton viéndose de rivales este año… a ver si no saltan chispas, bien los Sauber, mejorando y, el resto de la parrilla, es decir, la mitad, para tirar a la basura, comenzando por Bruno Senna y terminando por la escudería mal llamada “española” (aunque se quieren reconvertir).<br />
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Pero bueno, no me quiero centrar en asuntos que no me interesan, como dije al principio de este post. Quiero deporte, quiero disfrutar, quiero espectáculo, quiero una televisión sin altavoces, o mejor, que pongan el audio en chino para no tener que soportar a Lobato, y peor aún, a Marc Gené, ese piloto de pruebas en un deporte en que están prohibidas (o casi). Yo quiero un trabajo de esos.<br />
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¡Te quiero deporte, te quiero F1!</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com9tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-14305959490651433552012-01-28T22:56:00.002+00:002012-01-31T09:40:17.120+00:00... como aquél torero<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="http://stevostoys.com/1866%20winchester%20for%20site.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="240" sda="true" src="http://stevostoys.com/1866%20winchester%20for%20site.jpg" width="320" /></a></div>
Que la F1 está podrida hasta la médula no lo voy a descubrir ahora. Son ya muchos años siguiendo este maravilloso deporte, contra viento y marea, soportando caciques y cacicadas, peleando en aquellos años de "oscuridad" en que no se veían las carreras aquí en España, ni aunque Pedro de la Rosa estuviese apretando duro el acelerador del cascajo que le tocaba manejar. Siempre fue su sino.</div>
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De unos años a esta parte, soportamos los aficionados el continuo devenir cada día más errático de la llamada categoría reina, cada vez menos reina y cada día más decadente. Los mandamases del cotarro se están encargando de destrozar un deporte de caballeros para convertirlo en un negocio en el que el valor nada tiene que ver; continuas migraciones hacia países asiáticos, donde les importa un carajo la historia de este deporte, constantes injerencias de los organizadores de la FOM en el rol deportivo, abusivos cánones que se cobran a los circuitos por organizar una carrera, despiadadamente, sin tomar en consideración la crisis que está asolando el mundo... y podría seguir, por ejemplo, con la profesionalidad de los pilotos, como imbéciles del tipo de Nelsinho Piquet, al que le dicen que se estampe contra un muro y lo hace, abueletes como Jarno Trulli, que no tienen la dignidad suficiente para aceptar de una vez por todas que nunca fueron ni la sombra de Bruce McLaren o Bernd Rosemeyer, divas como Fernando Alonso, a los que les importa la F1 menos que a un aficionado de Bangladesh y luchan únicamente por llenar su billetera, algo lícito, claro está, pero tapado detrás del deberse a una afición, a la que quieren entregar títulos que sólo valoran los pilotos como dólares que les permitirán engrandecer su ego, con el afán de superar al siguiente en la estadística.</div>
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No nos engañemos, la F1 está tocada de muerte. Y llegamos a España, y ahora que nos creíamos importantes en esto de las carreras, viene un señor bajito y jodón, y nos dice que empezamos a no ser negocio porque no tenemos un puto duro y nuestro piloto insignia lo único que tiene es un lugar donde caerse muerto. Nos obligará a dejar de lado una de las dos carreras que tenemos (soporíferas ambas, la peores con mucho del campeonato) y se negará a cobrar ni un céntimo menos de lo que le corresponde.</div>
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Y para colmo, en la cadena de televisión española "La Sexta" han intuido que el balance de beneficios no les cuadra y han decidido no pagarle un ataúd de oro al cyborg Ecclestone. Esto es el resultado de la usura que corroe al pequeño bailarín con cara de malo (Bernie) y de la falta de profesionalidad de los encargados de La Sexta, que se hicieron con el tinglado de la F1 y decidieron vender una categoría en la que les hubiese gustado tener a Belén Esteban, de una forma cortoplacista, en lugar de enseñar a los españoles las virtudes de una categoría apasionante con bastante más que ofrecer que a un señor de Oviedo. Aunque quizá no les llegue para pagarle a Wyoming y a las denuncias que atesora. Cuestión de prioridades.</div>
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Y yo, aficionado que veo que me quedo sin poder visionar la categoría este año, me revuelco en un fango aceitoso y agradable al tacto, pero maloliente y ponzoñoso, deseando por un lado que alguien le compre los derechos de emisión y poder ver de nuevo las carreras, y por otro, que no se adquieran esos derechos, que nadie se dedique a llenarle los bolsillos al abuelo Ecclestone para colaborar en el mantenimiento de este statu quo nefasto y deplorable en el que nos encontramos. </div>
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Aquí llego, con el corazón dividido, quizá esperando unas vacaciones renovadoras en las que con un poco de suerte casque el señor Bernie, o por otro lado, esperando el banderazo de salida de la primera carrera de la temporada, y seguir machacando a unos y a otros en los posts que adornan este blog. Las miserias humanas en todo su esplendor: la muerte de alguien o seguir soportando a ese alguien. </div>
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Mal camino.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-83566626825929018642012-01-16T13:18:00.004+00:002012-01-16T20:17:43.608+00:00Esa es la diferencia<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://2.bp.blogspot.com/_jAUOw7Zj4gA/S1KzYh8LvYI/AAAAAAAAEFg/ckkLV90YKe4/s400/Justicia+en+Abilene_foto.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="249" kba="true" src="http://2.bp.blogspot.com/_jAUOw7Zj4gA/S1KzYh8LvYI/AAAAAAAAEFg/ckkLV90YKe4/s320/Justicia+en+Abilene_foto.jpg" width="320" /></a></div>
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Una de las imágenes más espectaculares que podemos ver en la actualidad, en lo que al automovilismo se refiere, claro está, la presenciamos hace pocos días en Daytona. Sí, ya sé que muchos ahora mismo cerrarán esta página y se dedicarán a otra cosa; a los que queden, independientemente de que les guste o no la NASCAR, les recomiendo que visionen el siguiente video: <a href="http://www.youtube.com/watch?v=ytEErU9YQag">http://www.youtube.com/watch?v=ytEErU9YQag</a><br />
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No me negarán que la plasticidad de las imágenes no tiene similitud en las diferentes categorías del autoracing, con decenas de coches a trescientos veinte kilómetros por hora desembocando en la recta después de la curva dos, jugando, buscando cada uno la posición, moviendo el coche a un lado y a otro, enseñándole el morro al resto de pilotos. Con los coches todavía a medio pintar, estos señores se dedican a trabajar duro, independientemente de los patrocinios que tengan en el futuro y que todavía negocian. Trabajo, trabajo y más trabajo.<br />
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Cruzando el charco, ojeando los diferentes medios de comunicación, sorprende que la mayoría de las noticias que inundan la F1 actual provienen del mismo lugar, de Ferrari. Es asombrosa la capacidad de acaparamiento que los de Maranello tienen, opacando al resto de noticias generadas por los demás equipos.<br />
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Pero esas noticias generadas por Ferrari vienen de algo muy diferente de la profesionalidad de la NASCAR, sino de la pantomima que un año tras otro hacen en la estación de esquí de madona del campillo, donde se dedican a perder el tiempo los de Ferrari para después llorar amargamente, diciendo que no tienen demasiado afinado el coche y que con su trabajo y dedicación solventarán la diferencia con los demás equipos. Pero claro, tienen que convivir y adaptarse como equipo un año tras otro…<br />
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Me niego a leer algo de ese grotesco espectáculo, y solamente con los titulares tengo bastante… les recomiendo ese ejercicio, por salud mental. El colmo de los despropósitos ha sido ver a Fernando Alonso ataviado con una peluca enorme, incalificable, bajar por las pistas de esquí. Sus seguidores estarán encantados, porque verán esa parte humana del ídolo, del faro humano en el que se ha convertido este hombre, pero a los que nos da exactamente igual si Alonso es de Asturias o de Singapur, la imagen del de Oviedo es la consumación de un quiero y no sé cómo, el espectáculo a todo trance, sin importar crisis económicas ni deportivas: se gastan el dinero a manos llenas (con la que está cayendo) y se comportan como si ya tuviesen todo el trabajo hecho o los triunfos de los últimos años les permitieses un respiro. Ni lo uno ni lo otro.<br />
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Por el contrario, mientras Alonso y su troupe hacen el imbécil para llenarle un poco los bolsillos a Ferrari, Jimmie Johnson trabaja, trabaja y trabaja, con todo el equipo de Hendrick Motorsports en Daytona, buscando esa optimización del coche para volver a ser campeón de nuevo, porque el segundo lugar no le sirve. No ha nacido para ser segundo, es un piloto de coches de los que muy pocos habrá en la historia, y su lugar está allá donde se pueda ganar una milésima al cronómetro.<br />
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Diferencias, entre un mundo serio y otro que se está convirtiendo en uno de esos programas del corazón, con todo programado, con ese toque de pimienta buscado, pero el frasco estaba equivocado y le pusieron nuez moscada.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com6tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-80302354864052875092012-01-03T11:29:00.000+00:002012-01-03T11:29:21.538+00:00Ya se nota la mano de Aldo Costa en Mercedes<div class="separator" style="clear: both; text-align: justify;">
<a href="http://www.caimanbarbudo.cu/wp-content/uploads/2011/09/oeste-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="215" src="http://www.caimanbarbudo.cu/wp-content/uploads/2011/09/oeste-1.jpg" width="320" /></a></div>
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Contratar a Aldo Costa en Mercedes es algo que jamás entendí, y más conociendo a Ross Brawn, si es que al británico se le puede llegar a medio conocer. Cuando supe de la noticia, me pregunté por qué ficharía Norbert Haug a semejante mediocre… ¿quizá porque no es tan malo como la mayoría pensamos? Automáticamente tomé eso como posibilidad y subí dos grados en la escala al Ferrari de 2011: el damnificado directo era Fernando Alonso, pues en teoría el coche era mejor de lo que pensábamos y los pilotos eran los que no se adaptaban a la máquina, siendo el nivel del coche el que mostraba Fernando Alonso y no el de Felipe Massa (era lo que preferían los alonsistas, que decían que el auténtico nivel del Ferrari era el mostrado por el piloto brasileño, lo que encumbraba, como siempre, el buen hacer de Alonso). </div>
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Hoy me he despertado con la mayor sarta de estupideces que he oído en los últimos días ¡y mira que se dicen borregadas cuando no hay carreras! El bueno de Nico Rosberg dice que en Mercedes han preferido no llegar a los tests del 7, 8 y 9 de febrero para poder evolucionar más el coche y así presentarse en las siguientes sesiones con el coche más afinado. </div>
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Quizá pretenda esconder algo el alemán, pero creo que con esos comentarios infravalora a los aficionados a la F1, que cierto es que la mayoría se lo tragarán enterito. Pero lo que no se nos escapa a muchos es que ese retraso en el desarrollo es una demora imperdonable, que les hará tener menos horas de pruebas en circuito con el coche. En un deporte en que las pruebas están prohibidas (o casi), disponer del máximo de días para poner a punto un monoplaza, para experimentar con las diferentes soluciones aerodinámicas o mecánicas, es simplemente vital para afrontar el inicio de la temporada con solvencia. </div>
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Y aquí es donde un mal pensado como yo ve la mano oscura de Aldo Costa. En 2011, todos vimos que la marca alemana seguía evolucionando su vehículo cuando los demás equipos dieron por finiquitada la temporada, siendo pequeña la mejora con respecto a los grandes, pero sensible. El responsable del diseño y desarrollo del monoplaza alemán, Costa, parecía más centrado en conseguir cuatro euros para Mercedes en 2011 que en afrontar un 2012 con garantías. Y así han llegado, a las primeras pruebas con un coche sin acabar y vendiéndonos la moto de que conseguirán mejorar el monoplaza delante del ordenador y no en los circuitos. </div>
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No. El coche de 2012 debería estar terminándose hoy mismo, y se deberían exprimir al máximo los pocos días de pruebas de que disponen los equipos en pretemporada, pues así es como se solucionan problemas, así es como se adaptan los pilotos a su vehículo, así es como se mejora un bólido de carreras, viéndolo rodar, examinando telemetrías, mirando con lupa los neumáticos después de cada sesión, tratando de ganarle esa décima al viento. </div>
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Que el señor Rosberg trate de tomarme por estúpido, sea, porque ni me conoce ni le conozco, pero que no traten de tapar con absurdas marionetas el verdadero problema que tienen en la casa alemana, un equipo técnico que año tras año va a la baja, absorbiendo los despojos de equipos como HRT y Ferrari, con los pecados que les adornaron en épocas pasadas y con el trabajo a medio hacer cuando están dando la hora de la salida del trabajo. </div>
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Dicen que hay que guardarse un poquito de trabajo para tener algo que hacer el día siguiente, pero el refranero español, tan sabio, manifiesta lo contrario: “no dejes para mañana lo que puedas hacer hoy”. </div>
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Camino perdido.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-31447550885103241732011-12-28T14:22:00.000+00:002011-12-28T23:27:35.927+00:00¿Merece Jaime Alguersuari un volante en la F1?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="http://www.eleconomista.es/boxoffice/wp-content/uploads/310-to-yuma.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="212" src="http://www.eleconomista.es/boxoffice/wp-content/uploads/310-to-yuma.jpg" width="320" /></a></div>
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Entiendo que a algunos le pueda parecer repelente que un chaval de 19 años disfrute (o se enfrente, según se mire) de unas oportunidades con las que la gran mayoría de los mortales ni siquiera podemos soñar. Él estuvo en el lugar preciso, en el momento preciso, en los programas de formación de pilotos de Red Bull, equipo que pasó unos años difíciles hasta que se terminó asentando con el triunfo en la llamada “categoría reina” del automovilismo. Esto fue en el 2009, con la llegada de Brawn GP, y recordemos que incluso en 2008 estuvieron en la clasificación general por detrás del hermano pequeño Toro Rosso, con dos linces al volante como son Sebastien Bourdais y Sebastian Vettel. </div>
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Volviendo a la pregunta inicial… ¿merece Alguersuari un asiento en 2012? Yo creo que al menos un asiento de chocolate sí. Sí, Jaime Alguersuari ha demostrado a muchos que es un piloto relativamente maduro con muy pocos años, con una capacidad de lucha y de trabajo diario quizá superior a la media, una clase media de F1 que cada día es más baja. ¿Por qué no iba a merecer conducir Alguersuari si paquetes como Kovalainen, Mark Webber, Felipe Massa, Romain Grosjean, Pastor Maldonado o Jarno Trulli disfrutan de su eterna oportunidad? Eso sin citar a los nuevos, a los que otorgo -¡qué sobrado me vi!- el beneficio de la duda. </div>
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El problema es que la parrilla ya está casi decidida, con dos asientos libres, uno en HRT y otro en Williams, con muchas novias con cierta valía (como es el caso de Adrián Sutil). Bruno Senna, el propio Barrichello, Vitaly Petrov… mucha gente para un solo asiento. </div>
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Jaime Alguersuari ya tiene un inicio de carrera estructurado y una valía demostrada, por eso no debería precipitarse en negociaciones para ocupar un lugar en HRT, que aunque tienen intenciones loables de mantener a dos pilotos españoles en la parrilla de 2012, no pueden ofrecer sino un cascarón de huevo de dinosaurio como monoplaza. Y eso es cruel con una persona joven como Jaime, que no merece perder de un plumazo el prestigio ganado a pulso con un coche del montón, siendo comparado dentro de un par de años con Yuji Ide o Jerome D´Ambrosio. No, Jaime no merece eso y debería estructurar muy bien cuál será el futuro de su carrera, eligiendo entre competir a buen nivel o arrastrarse lamiéndole el culo a cuatro descerebrados que lo único que quieren es tener una oportunidad de negocio y a los que les importa un carajo el aspecto deportivo de las carreras de coches, dándoles igual si su piloto se llama Ayrton o Bruno. </div>
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Por ello, y para no quemar su caché, Jaime debería pensar a medio plazo, esperar a que la fruta demasiado madura se termine pudriendo y cayendo al suelo. Y eso no tiene por qué suceder dentro de cuatro años; todos hemos visto a pilotos que son despedidos a media temporada por mal rendimiento -¿recuerdan a Bourdais, al que sustituyó Alguersuari?-, y es evidente que incluso este mismo año se puede dar la carambola que Jaime espera y verse en el mercado a media temporada, y además para un asiento más apetecible que la cama de clavos sobre la que se sentaría en HRT. </div>
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Tómate un año sabático, Jaime. Haz como Raikkonen y desaparece de la F1, que sin duda, ésta te volverá a llamar, víctima de su propia mediocridad. Tanto piloto malo llegará un momento en que sea fruta podrida que evidencie su mal olor.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com15tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-68626819461289904692011-12-15T19:10:00.002+00:002011-12-16T12:07:35.920+00:00Las bondades del barrizal<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/_cdV0PI3wTR8/TNLCeo7GIeI/AAAAAAAAAFw/IWtxVtbICS8/s1600/IMG_0842-1024x682.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="266" src="http://2.bp.blogspot.com/_cdV0PI3wTR8/TNLCeo7GIeI/AAAAAAAAAFw/IWtxVtbICS8/s400/IMG_0842-1024x682.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;">La negatividad, lleva invariablemente a la frustración, y cierto, aunque en mis escritos tiendo a ser negativo y algo frustrante a veces, no deja de ser un ejercicio de crítica constructiva que de vez en cuando hay que aligerar de peso para poder soportar la carga que se supone ejerce esa frustración en las espaldas de uno. Por ello, es necesario ser constructivo de vez en cuando, decir cosas buenas, lindezas, aunque haya que escarbar mucho en la mierda para encontrarlas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Este post lo considero un ejercicio de salud mental que me recomendó mi querido lector, <a href="http://martinherzog.blogspot.com/2011/11/burro-grande-ande-o-no-ande.html">VivaMansell</a>, que me instó a escribirlo porque le parecía interesante dado mi punto de vista <i>poco influenciable</i>… </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Una de las grandes ganancias que hemos tenido en este 2011 que se nos acaba es la falta de discrepancias entre FIA y FOM, o sea, la falta del politiqueo a que nos tenían acostumbrados los jerarcas de ambas organizaciones, con sus constantes tiranteces y amenazas. Eso ha desembocado en un 2011 pleno de paz, que no es más que una bajada de pantalones de Jean Todt, que ha renunciado a manejar de alguna forma la F1 con tal de seguir beneficiándose del pastel. </div><div style="text-align: justify;"><br />
<a name='more'></a><br />
</div><div style="text-align: justify;">El equipo Hispania Racing Team (HRT) también ha pasado a mejorar de situación administrativa, aunque en las pistas son tan malos o peores que en 2010. El cambio de dueños, abandonando el tinglado el desaprensivo Carabante y dejándolo en manos del Grupo Thesan Capital, empeñado de veras en la españolidad del equipo y en mantenerlo en Murcia, seguro que le hace bien a la estructura del equipo, que con Carabante estaba siempre esperando a que apareciese un postor que se hiciese con la escuadra hispánica. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Como ven, estoy comenzando de abajo hacia arriba. En Virgin poco se puede destacar, pero es de agradecer que un muy buen piloto como Timo Glock siga vivo en la competición, quizá muriendo lentamente, o esperando la oportunidad que le puede llegar cualquier día. Ojalá.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Pasando hojas lentamente, observo con tristeza que no hay nada bueno que decir de varios equipos y sus pilotos. Busco en mis recuerdos, escarbo con las uñas, pero no puedo ver esa pieza brillante en la arena. Hasta que llego a Peter Sauber, que aparte de haber cometido alguna cacicada, se ha engalanado con un piloto que tiene algo especial, sin volverse locos, Sergio Pérez. Me ha sorprendido gratamente la capacidad de lucha, de mantenerse firme y confiado en sus aptitudes. Empezó con malos resultados (con un estúpido revés de la FIA incluido) y con un accidente horripilante en Mónaco, pero pasito a pasito, luchador metódico, nos ha ganado a muchos. Sorprendente ha sido su forma de cuidar neumáticos en una par de carreras, dejando constancia de saber hacer algo que nadie –ni el mismo Button– ha sido capaz de hacer. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Y llego a Ferrari, y ustedes me dirán ¿qué de bueno tienes que contar de Ferrari? Poco, la verdad. Ese cambio de plantel que se inició con la contratación de Pat Fry, que unido al despido de Aldo Costa, parece que nos llevará a ver de nuevo a un Ferrari mandando en la clasificación… quizá dentro de tres o treinta años, cuando los coches vuelen y los pilotos manejen virtualmente su coche. Pero el paso valiente de renovación está dado, y hay que aplaudirlo. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">De McLaren diré que me maravilla todos los años el afán de superación, el espíritu de trabajo y la brillantez de que hacen gala temporada tras temporada… y esta no ha sido excepción. Button ha vuelto a hacer de Chiapucci, y se ha creído que es bueno, pasándose por la piedra a figurines como Hamilton y Alonso. Sin brillantez, eso sí. Algo tendrá el británico. El otro inglés pasado al fuego, Hamilton, me ha maravillado, con esa capacidad de lucha, genialidad y entrega de la que solo él es capaz, fallando lo infallable en aras de la superación y la ambición que todo campeón debe poseer. Hoy perdió, pero no tiene por qué acostumbrarse a ello.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Y aterrizando en Red Bull, poco que añadir de lo que no se haya dicho ya. Gran coche que bordea el reglamento, con un Newey que sabe leerlo como nadie, con las cosas muy claras en cuanto a estrategia, y con un Vettel metido a estrella y al que le sigue faltando un hervor; nos lo demostró en Canadá cuando Button le apretó y el alemán dejó claro que comete errores si le presionan en demasía. Aun así, al teutón le faltaba mucho para ser campeón a mediados de 2010, y maduró como nadie ese mismo año y está en un proceso de consolidación que quizá sea pleno en 2012. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La última cosa buena que citaré será la cuestión de las gomas Pirelli. Ya sé que el amigo José Arce se me tirará a la yugular, pero a mí me ha gustado el comportamiento de las ruedas de la marca italiana, con unas degradaciones lineales que llegan a un momento de ruptura en el que el comportamiento del neumático se viene abajo de forma radical. Bueno, eso a veces, porque es evidente que el comportamiento inicial de las Pirelli era más de esa forma, y según avanzaba la temporada esta característica se atenuaba. Otro asunto es la nefasta elección de los compuestos para cada carrera por parte de los italianos, donde se han empeñado en favorecer al indomable caballito de Ferrari.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En resumen, una temporada con más oscuros que claros que, como toda fiesta, tiene una esencia digna y loable, que se va al garete cuando aparecen los borrachos en ella, degenerando poco a poco la diversión en una pantomina grotesca que termina al día siguiente, pero que es recordada con el tiempo como aquél feliz acontecimiento que reunió a tantos y tantos.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com10tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-69218083535185052922011-12-09T12:41:00.002+00:002011-12-16T11:48:41.899+00:00Dime de qué presumes...<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-Ttr2IW6MF0o/TuIBpfbTcQI/AAAAAAAAA_Y/FiTz7vLbRi0/s1600/Dibujo.PNG" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="271" src="http://1.bp.blogspot.com/-Ttr2IW6MF0o/TuIBpfbTcQI/AAAAAAAAA_Y/FiTz7vLbRi0/s400/Dibujo.PNG" width="400" /></a></div><div><div style="text-align: justify;">No deja de sorprenderme lo irrespetuoso, lo ardido, lo poco prudente, traicionero y lo insolidario con los demás pilotos que es Fernando Alonso cuando le ponen un micrófono delante de las mismísimas. Pienso que sus ataques a los demás son producto de la frustración de saberse subido en un Ferrari y no ser capaz de sacar el máximo partido de su auto, por una u otra razón. Es humano, evidentemente, pero uno no deja de esperar algo más de una persona que está en boca de todos, arrastra massas y debería tener un poco de mejor encaje ante los latigazos que la adversidad le depara. Sus fans dicen que es infalible y que los problemas son siempre ajenos, pero a día de hoy, empiezo a dudarlo. </div></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La última del campeón Español son unas declaraciones menospreciando a su rival Sebastian Vettel, piloto que subido a su Red Bull ha vapuleado a Alonso en los últimos tres años. El de Asturias (que pocos días antes había alabado al alemán) se revuelve y le pega a Vettel un tiro por la espalda:</div><div style="text-align: justify;"><a name='more'></a></div><div style="text-align: justify;"><i>"El verdadero Vettel lo vamos a ver cuando tenga un coche para estar sexto, si ahí consigue estar segundo, tercero o cuarto estará bien, pero hasta ahora sólo le hemos visto en un coche que gana el Campeonato a cinco carreras del final. Hay que esperar. Sin el mejor monoplaza se pueden ganar carreras, de dos pilotos lo hemos visto, del tercero hay que esperar". </i></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Estas cosas no se dicen, porque demuestras claramente que estás escocido por no roer un hueso desde hace ya cinco años, máxime, habiendo defendido los colores de los dos mejores equipos de la historia de la categoría. Sí, no es seguro que estando subido al mejor coche debas conseguir la victoria… pero debería ayudar. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">También habría que recordar a Fernando Alonso lo sucedido en el 2008. Ese año Alonso estaba subido en un cascajo venido a menos, el Renault, cuarto equipo en discordia, por detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Alonso consiguió dos victorias. Vettel, por su parte, conducía un Toro Rosso (antiguo Minardi), y ni que decir tiene que el coche de Vettel no era para estar sexto, sino el doce o el catorce. ¡Sí, Vettel ha estado subido en coches poco competitivos! </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Parece que Alonso no recuerda esas fechas, cuando allá en lontananza, en el Gran Premio de Italia, en Monza, Sebastian Vettel consiguió la primera victoria de la extinta Minardi en la F1, dando toda una clase de conducción en mojado a un virtuoso del agua como el mismo Alonso, conduciendo un coche claramente inferior ya no a un Ferrari o McLaren, sino al propio Renault de Alonso. Esas cosas se olvidan, y ardido como está el asturiano, arremete contra Vettel, acusándole directamente de no haber demostrado nada porque estaba subido en el mejor coche, menospreciando las habilidades del alemán. Y el teutón ya demostró de lo que era capaz subido en un Toro Rosso. </div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">A esto se le llama falta de deportividad, no asumiendo las numerosas derrotas que se le infringen año tras año, deshaciendo la habilidad del rival como el político atacando a su vecino. Mal perder, en dos palabras.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">No, ese no es el camino. Se ha convertido el de Oviedo en ese vendedor de humo, en ese político que promete y promete sin cesar, sabiendo que sus pies son de barro y que su cabeza (algo de lo que presume) está cada día peor amueblada, incapaz de encontrar el norte cuando está subido en ese kilómetro cero del hemisferio boreal.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com17tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-83218887397985807512011-12-02T13:15:00.001+00:002011-12-09T21:52:10.697+00:00Te traicionaron, Paul<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_04kZGR_ltmE/S8sG_8eQrmI/AAAAAAAAHFQ/drWpRmp2Ssc/s1600/Butch-Cassidy-and-the-Sundance-Kid-Robert-Redford-and-Paul-Newman.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" dda="true" height="400" src="http://1.bp.blogspot.com/_04kZGR_ltmE/S8sG_8eQrmI/AAAAAAAAHFQ/drWpRmp2Ssc/s400/Butch-Cassidy-and-the-Sundance-Kid-Robert-Redford-and-Paul-Newman.jpg" width="275" /></a></div><div style="text-align: justify;">Ayer echó el cierre uno de los mejores equipos automovilísticos de la historia, nada más y nada menos que el Newman/Haas de las IndyCar Series. A muchos neo-aficionados este nombre no les dirá absolutamente nada, pero es, junto con Penske, el equipo de mayor tradición automovilística <em>open wheel</em> de los Estados Unidos. Ya sé, tampoco a muchos les seguirán diciendo nada estos nombres. Si les digo que por esa casa han pasado muy grandes pilotos y varios campeones de F1, a lo mejor se animan y les pica el interés; pues pilotos como Justin Wilson, Nigel Mansell, Paul Tracy, Cristiano da Matta, Alan Jones, Sebastien Bourdais o Mario Andretti, han defendido los colores de Newman/Haas. Viendo estos nombres, uno se da cuenta de que este equipo es un equivalente quizá al Williams de la F1. Ocho títulos, ciento siete victorias y ciento nueve poles</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">El equipo Newman/Haas (NHR) fue creado allá por 1983 por en empresario Carls Haas y por Paul Newman, actor de profesión, aunque un verdadero apasionado de las carreras de coches. ¿Sabían ustedes que Paul Newman quedó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1979? Las carreras eran el verdadero motor de su vida, y su papel de jefe de equipo lo compartió desde el citado 1983 con Carl Haas, su amigo, hasta que el cáncer de pulmón se lo llevó el 26 de septiembre de 2008.</div><div style="text-align: justify;"></div><a href="http://www.blogger.com/post-edit.g?blogID=8806395058568462349&postID=8321888739798580751&from=pencil" name="more"></a><br />
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<div style="text-align: justify;"><em>Continuaremos en memoria de Paul</em>, cacareó compungido entonces Carl Haas. Ayer, igual de compungido, le daba una patada en el culo a la memoria de Paul Newman, en sólo tres años. Cierto es que el dólar manda, y que los tiempos que corren hacen pensárselo muy bien antes de gastar un centavo, pero echo en falta ese esfuerzo, esa lucha desesperada por mantener al menos un coche en pista.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">En la trágica temporada que acaba de terminar, los resultados han sido muy buenos para NHR, consiguiendo con Oriol Serviá la cuarta posición en la clasificación unificada de óvalos y mixtos, quedando el segundo piloto, James Hinchcliffe, en la duodécima posición (participaron cuarenta y ocho pilotos). Sí, quizá los negocios no le vayan bien al señor Haas, pero hacer desaparecer de un plumazo a la leyenda que es NHR quizá sea excesivo, máxime cuando las IndyCar Series no es una competición en la que poner un coche en pista sea excesivamente caro. Un techo presupuestario cada vez más bajo hace asequible meter un coche en la categoría, y no olvidemos que las IndyCar Series permiten la participación de coches y pilotos con total libertad, ya sea para la temporada completa o para una sola carrera.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Quedando cuartos en el campeonato podemos entender que NHR estaba casi al máximo nivel competitivo, algo que pocos pueden conseguir por falta de talento, esto es, puro dinero, pues el talento se consigue con dinero, y con talento, se posee la mejor herramienta. Los que no tienen equipos competitivos es únicamente por dinero. No voy a inventar nada nuevo ahora, pero ¿no hubiese podido Carl Haas rebajar algo sus pretensiones deportivas, despidiendo a parte del equipo y dejando un único coche en parrilla, con uno de esos pilotos de pago? Creo entender que sí, y quizá andar de paseo por la categoría no fuese exactamente lo que quisiera Newman... pero ¿a quién le gusta renunciar a la victoria? Ya no podemos pensar por él, y sí en él, y Paul era un enamorado de las carreras, así le quisimos y así le seguimos queriendo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Un poquito de empeño no le vendría mal al señor Haas, que creo que ya peca de falta de ilusión, hastío y aburrimiento en lo que hace; pero quizá debería quedar a un lado y mantener el apellido Newman en los circuitos, para que no se pierda la memoria de un hombre que vivió con la mente distraida en el sonido y el olor de un coche de carreras. No nos quiten el legado que con tanto esfuerzo, dinero y pasión nos dejó Newman, que de seguro hoy andaría contento por el paddock, cada fin de semana, comtemplando su coche, cada minuto y medio, siendo feliz cuando volteaba a presenciar todo lo que le rodeaba.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-14090313617914744732011-11-29T10:31:00.000+00:002011-12-09T13:25:41.187+00:00Burro grande, ande o no ande<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://m1.paperblog.com/i/75/758256/dialogos-inolvidables-diligencia-L-UrMBSp.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" dda="true" src="http://m1.paperblog.com/i/75/758256/dialogos-inolvidables-diligencia-L-UrMBSp.jpeg" /></a></div><div style="text-align: justify;">Poco ha tardado la Fórmula 1 en regalarnos otra farsa en la que un conductor se hace pasar por salvador de un equipo otrora grande y venido irremediablemente a menos. Me estoy refiriendo, por supuesto, a la contratación de Kimi Raikkonen por Renault, o Lotus Renault, o LRGP, o Lotus solamente… el nombre es lo de menos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">La mayor virtud que tiene este piloto es tener un manager, Steve Robertson, que le vende en unas condiciones que no merece el poco pundonoroso finlandés, pues aunque es un piloto muy rápido, es adornado con muchos defectos que siempre suelen caer en el saco roto del olvido, pasado un tiempo. Y es que a los aficionados a la F1 se nos llena la boca en esta nueva operación de marketing, en la que nos venden a seis campeones del mundo juntos, sin atender a los méritos y circunstancias en que consiguieron sus medallas.</div><div style="text-align: justify;"><br />
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</div><div style="text-align: justify;">Todos están ilusionados con la vuelta del campeón finlandés (sobre todo las chicas), y hay que decir que a un dinosaurio como yo, me crea el asunto cierta espectativa, ya que aunque la destreza deportiva de Raikkonen está fuera de duda, su profesionalidad tampoco dejará nada a la sorpresa, y Kimi se seguirá comportando como ese tipo frío, poco comunicativo, poco participativo, no muy trabajador, que tiende al desánimo con facilidad y poco entusiasta con los asuntos de su equipo. Otro punto fuerte es el reclamo publicitario que supone para los equipos donde está, y no debe sorprender a Gerard López una subida en los ingresos publicitarios bastante alta, que es para lo que le ha fichado, porque parece claro que el hombre de Renault es Kubica.</div><div style="text-align: justify;"><a href="" name="more"></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Por ese lado, puede que el equipo… iba a decir francés (ya ni sé de dónde es), tendrá una mayor capacidad económica, y por ende, de mejora deportiva clara. Pero por otro lado, no se debe olvidar que Kimi Raikkonen cobra mucho, muchísimo dinero. No sabemos a día de hoy los términos del contrato firmado por ambos, por lo que sólo se pueden hacer especulaciones, pero a todos nos queda claro que el nórdico no es uno de esos pilotos de pago, y que recibirá una millonada por sentarse en el bólido, da igual quién se los pague.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">Esta contratación significa el desmembramiento completo del actual equipo, pues se aprecia que el futuro a corto plazo es la pareja Kimi-Kubica (da igual el orden, pues el polaco es persona sencilla a la que no le interesan esas cosas y el finés es todo lo contrario, y únicamente le interesa que le paguen, así le pongan de probador), por lo que estoy seguro que los patrocinadores rusos de Petrov y brasileños de Senna no estarán muy dispuestos a meter dinero en un proyecto del que los sacarán allá por junio, cuando Kubica vuelva a ocupar su lugar. Ya sabemos la canción, pilotos y managers ofreciendo sus servicios y millones aquí y allá, cerrándose poco a poco todas las opciones hasta casi el final, apenas dos semanas antes del comienzo de la temporada 2012, cuando el último en estas lides, Franz Tost, dé a conocer su pareja de pilotos.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div style="text-align: justify;">No hemos de olvidar tampoco que Renault era la segunda opción de Kimi Raikkonen, que empezó sus negociaciones con Williams, el putrefacto equipo de Grove. Es curioso que una mejor oferta deportiva como la de Renault haya sido tomada como segundo plato. La jugada del finlandés creo que estaba clara, y ya sabemos todos por dónde iba, es decir, renunciando a una parte de su salario, pero ganando acciones del equipo. ¿Trataba de hacerse con el control de Williams en un tiempo? Probablemente, y sin duda, Frank Williams paró el golpe con dureza, como sólo sabe hacer él. Pero el día que Frank nos falte, parece inevitable que nuestro Williams pase a llamarse “Kimi Racing” o “Brunito GP”.</div><br />
¡Ver para creer!Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com28tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-38497356757899349422011-11-14T14:14:00.000+00:002011-12-09T13:26:07.965+00:00El blucle que nos atrapa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/-eg23Js0B9uw/TsEhPSUl15I/AAAAAAAAA-I/xkvyGotQs_4/s1600/Dibujo.PNG" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="208" nda="true" src="http://1.bp.blogspot.com/-eg23Js0B9uw/TsEhPSUl15I/AAAAAAAAA-I/xkvyGotQs_4/s320/Dibujo.PNG" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">La inevitable desaparición es un poema que ronda nuestras cabezas desde que somos pequeños. A mis hijos siempre he tratado de hacerles comprender la existencia de la muerte y lo que ello significa. No lo entienden, y se aferran a lo idílico, a ese dormir que en realidad es simple alimento de gusanos.<br />
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Tras unas semanas de desaparición de la blogosfera, con mejores cosas que hacer, compruebo con satisfacción que nadie tocó a mi puerta para exigir las cuatro líneas semanales con que alimento mi ego y la curiosidad del lector. No, nadie me echa de menos, y me alegro. Y lo digo con sinceridad y satisfacción, con el verdadero respiro de no tener la obligación de agarrarme al teclado una semana tras otra para aliviar las necesidades de algún que otro inconforme con el orden establecido en el panorama F1 actual.<br />
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Y a lo que te truje, Chencho. No analizaré el tostón de carrera de ayer en el verde secarral de Abu Dhabi. No, una cosa que me inspiró ayer fue la sensación de que vivimos en un bucle sin fin, con alguna variable aleatoria que osa meter sus narices en nuestra monotonía para desaparecer como llegó, sin hacer ruido y disfrutando de su minuto de gloria que seguramente se evaporará como lo hace el alma del cristiano en el mismísimo infierno.</div><a href="" name="more"></a><br />
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Los pilotos, los mismos; los equipos, los mismos; los circuitos, los mismos, gracias a Tilke y a su mecenas. Pero me resultó curioso colocar a cada quién en su lugar, en el mismo sitio que lloraba amargamente (excepto Red Bull) al principio de esta temporada 2011. McLaren luchando, incansable, con un Hamilton que es un quiero y no puedo, perdido en sus ensoñaciones personales y con un Button a lo Claudio Chiapucci, que se encontró un día con un título, y se creyó que era grande. Red Bull superior, dejando las migajas a sus rivales y con un Webber que cada día que pasa merece más irse a la cola del paro, por mucho que Pedro de la Rosa diga lo bueno que es el de Australia… quizá el mediocre alaba el segundismo como punto de identificación y solidaridad.<br />
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Ferrari a lo de siempre, llorando su falta de talento a la hora de hacer un coche y poniendo a Fernando Alonso como el único salvador de esta guerra de arpías, que se pelean todas por estar en la mejor casa de putas del reino, olvidándose de que con sábanas de hilo o de seda, siguen siendo putas. Y la más puta, Felipe Massa, que no tiene el más mínimo escrúpulo en practicar las más repelentes suertes zoofílicas, coprofágicas, necrofílicas, o vaya usted a saber qué otras aberraciones; una de esas putillas de barrio bajo, barata y con mal gusto, que un día se encontró casualmente con el Richard Gere de turno y creyó que era mejor que las demás.<br />
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Seguimos bajando escalones y encontramos a los mismos de principio de temporada. Unos Mercedes que quieren parecer plateados y se quedan en eso, en coches pintados, con un Rosberg aséptico y con mejor rendimiento que Schumacher, porque la asepsia es la principal virtud de los coches y pilotos de hoy. Force India peleando por hacer buena sombra a Mercedes, y clamando al cielo porque los de la estrella sigan entregándoles motores, con un Di Resta que parece bueno (otro más) y con un Sutil que se acerca cada día más al mejor Barrichello cantando por peteneras.<br />
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Sauber, Williams, Lotus Renault, Toro Rosso… toda una clase media-baja que termina el año como lo comenzó, con aspiraciones de ser poetas en una tribu de antropófagos, con un Sergio Pérez gris, que no tiene los suficientes huevos para hacerle competencia a una codorniz (otro Fernando Alonso más, martillo de fragua en vez de cincel de escultor), un Kobayashi que se diluye y pierde fuerza como la gaseosa que se quedó mal cerrada tras una fiesta orgiástica, un Maldonado oscuro y errático, un Barrichello que siempre anda pensando en el futuro sin tratar de inventar nada y ofreciendo como lo más sobresaliente de los últimos dos años el adelantamiento peligroso que le hizo a Schumacher, un Bruno Senna que estaba criando cabras en febrero y que volverá a criarlas dentro de pocos días, un Petrov sin tonalidad, como la mayoría, que sigue sin aportarle nada ni a su equipo ni a la F1, un Buemi que es un tiro con una bala de papel y un Alguersuari al que lo mejor que le puede pasar es que le suceda algo a alguien y que ocupe un puesto en mejor coche, para pasar a ser otro Felipe Massa que se cree el protagonista más digno de su opereta que nadie.<br />
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Y todo igual, los Lotus siendo la cabeza del ratón y pensando que el día de mañana serán zarigüella, y los HRT y Virgin peleando (o haciendo que pelean) por no ser un estorbo en la pista, mirando a un futuro cercano en el que se ven puntuando asiduamente y acercando su sardina al ascua.<br />
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Y Lobato, ah, Lobato, ¡alma pérfida que se alegra con las desgracias ajenas! Repugnante su frase de ayer “la gran noticia es que Vettel ha abandonado en la primera vuelta”. No, querido, no quiero ni ver tu sonrisa, sólo quiero sentir una sola vez el aire de tu mano llevada a tu eterna frente, así a modo de gesto sorpresivo “¡no quise decir gran, quise decir destacada!”.<br />
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Lo que hoy digo, lo decíamos también muchos, allá por abril. Las vueltas que damos en la vida, y resulta que tras comer, beber y recorrer medio mundo, estamos sentados en el mismo sillón y saboreando la misma gelatina desabrida que a cada roce en el paladar nos recuerda que todo sigue igual y probablemente, seguirá siéndolo.</div><div style="text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.nuevalenguatours.com/Vaquero.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="236" nda="true" src="http://www.nuevalenguatours.com/Vaquero.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />
</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-34683416157303152242011-10-17T14:56:00.000+01:002011-12-09T13:26:28.052+00:00La soledad de la muerte<div style="text-align: justify;"></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://s0.artquid.fr/art/3/45/208248.1256774465.1.450.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" oda="true" src="http://s0.artquid.fr/art/3/45/208248.1256774465.1.450.jpg" width="243" /></a></div><div style="text-align: justify;">Ayer falleció en un tremendo accidente Dan Wheldon. El piloto británico se vio involucrado (con otros catorce pilotos) en uno de los más espeluznantes accidentes que he presenciado en mi vida, en el óvalo de Las Vegas. Wheldon era uno de los mejores pilotos de la serie americana, y tenía en su haber un campeonato y la victoria en dos ocasiones en las 500 Millas de Indianápolis. Alguien que ha ganado las 500 millas debe ser considerado como uno de los mejores pilotos del mundo.<br />
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No le echaré hoy los piropos que se suelen regalar en estas lamentables ocasiones porque no es mi estilo. El británico era un piloto capaz de sorprender siempre, aun sentado en un monoplaza de segunda fila. Su victoria este mismo año en la Indy500 es claro exponente de ello.<br />
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La mala suerte parece que se ha cebado con Dan, pues corría de prestado, sustituyendo a Alex Tagliani. Visionando el accidente, vemos claramente que lo aparatoso del accidente se produce debido a que al ser monoplazas “open wheel”, es decir, con las ruedas descubiertas, cualquier leve toque a casi 400 km/h hace volar a los monoplazas… como pasó ayer. Y digo que tuvo mala suerte porque el año que viene la IndyCar tendrá un nuevo chasis, en el que las ruedas están relativamente carenadas, protegidas por elementos que quizá hubiesen impedido el desastre de ayer. ¡Qué mala suerte!</div><a href="" name="more"></a><br />
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No hay nada tan íntimo en la vida de una persona, nada que requiera la soledad del enfrentamiento como la entrevista definitiva con la muerte. Es algo demasiado personal a lo que uno debe enfrentarse sólo, sin injerencias, sin lloros en la cabecera de la cama, sin despedidas demasiado largas. A Dan Wheldon no le dio tiempo ni a decir adiós a los suyos, pero todos asistimos como intrusos a ese episodio que da el carpetazo definitivo a la vida de un hombre. Y digo bien, intruso, porque así me sentía yo viendo las imágenes, atrayentes, espeluznantes, demasiado terroríficas de un hombre que volaba en pos de su destino final, siendo contemplado por un mundo ajeno a ese enfrentamiento que debe ser algo completamente personal. <br />
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No deberíamos poder ver cómo alguien acude a la llamada de la muerte. Es el único momento de la vida en que un hombre debe estar sólo. La dignidad del guerrero que acude a la llamada para la que nació.<br />
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Descansa en paz, mi admirado Dan.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-68565585583590875102011-10-10T13:12:00.000+01:002011-12-09T13:26:48.246+00:00Fernando Alonso, Príncipe de los Creyentes<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/_gGLVL4FJpmM/SV_dwN0mK3I/AAAAAAAACx4/CFjIpUSR-rE/s320/libert41xt.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" kca="true" src="http://4.bp.blogspot.com/_gGLVL4FJpmM/SV_dwN0mK3I/AAAAAAAACx4/CFjIpUSR-rE/s320/libert41xt.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;">Visionando la carrera de Suzuka 2011, un pellizquito en mi alma me incordiaba cada vez más, según transcurrían las vueltas, cuando por fin me aseguré que el Ferrari iba como un tiro, en velocidad punta, en curvas rápidas, en curvas lentas, muy bien en cuidado de neumáticos, etc.<br />
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Todos vimos la forma en que el desgaste de neumáticos afectaba de forma diferente a los mismos pilotos de un equipo, evidente con las parejas Button-Hamilton, Pérez-Kobayashi y Vettel-Webber. El mismo coche, pero diferentes formas de conducir y cuidar los elementos disponibles, o sea, el monoplaza.<br />
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Y ya me hice la maldita pregunta que me rondaba la mente ¿y si Aldo Costa y más tarde Pat Fry no son tan malos y resulta que han hecho bien su trabajo, haciendo verdaderamente rápido el Ferrari, un coche limpio de formas y simple en su concepción?</div><div style="text-align: justify;"><br />
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Nos están vendiendo desde Ferrari y círculos alonsistas lo bueno que es Fernando Alonso y que el nivel real del coche es, inequívocamente, el que muestra Felipe Massa. Y ahora me entra la duda ¿y si el nivel real del monoplaza es el mostrado por Fernando Alonso, desmitificando esa concepción sobrehumana de que goza el Príncipe de los Creyentes? ¿y si resulta que gran parte de los problemas del coche durante este año no sean tales, y que simplemente sean problemas de adaptación de los pilotos al coche?<br />
<a href="" name="more"></a><br />
Como resultado de ello, llegamos a una posible verdad muy desagradable: que Fernando Alonso no resulta el maravilloso piloto que muchos dicen, y que Felipe Massa, con su lamentable desempeño en la pista, está sacando un nefasto rendimiento de un muy buen coche y que es incapaz de comprender el funcionamiento de un sacapuntas; así de malo sería el pobre Felipe y así de no tan bueno el piloto asturiano.<br />
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Estamos hartos de oir lo de que en este deporte no existen los superhombres, y que si no tienes una buena máquina debajo de tu culo, no te puedes plantear ganar una carrera. Ese dicho únicamente se obvia cuando nos referimos a Fernando Alonso, al que se le presuponen superpoderes para sacar oro de donde sólo hay basura. Si examinamos la temporada 2011, hasta el día de hoy, Alonso ha quedado de media en la posición cuarta, ganando una carrera y consiguiendo podios desde la cuarta carrera. Se ha enfrentado a los coches supuestamente muy superiores con relativa solvencia, inquietándoles y venciéndoles en varias ocasiones. No, perdónenme, pero eso no existe en las modernas carreras de F1, y si te muestras peligroso para el primero, es que puedes llegar a tener casi su ritmo ¿en eso estamos todavía que no hemos abierto los ojos desde 2007, que empezaron a llorar Alonso y sus apegados sobre lo malos que son los demás, lo bueno que es él y lo horrorosos que son los coches que le dan? <br />
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Cada cual que crea lo que quiera, pero yo salgo reforzado de estas últimas citas, y creo que Costa no es tan patético como me había empeñado en creer, que Alonso ha fallado mucho en esta temporada, sin sacarle a su Ferrari todo el jugo que tenía la máquina, y que Felipe Massa ha bajado varios escalones y se ha convertido en un aprendiz de piloto, siendo menos sólido en carrera que un vasito de gelatina y perdiendo toda la poca dignidad que le quedaba, siendo apaleado una y otra vez... y poniendo la espalda.<br />
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<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;">El joven pistolero, sobreactuado en sus modos para asustar y no llegar al enfrentamiento real, en el que quedan en evidencia sus malas habilidades y su cobardía, contando únicamente con la ayuda fraudulenta del hombre que mató a Liberty Valance.</div></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="http://img854.imageshack.us/img854/9228/086x.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="227" kca="true" src="http://img854.imageshack.us/img854/9228/086x.jpg" width="400" /></a></div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com29tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-61176254145442412072011-10-03T13:40:00.000+01:002011-12-09T13:28:12.179+00:00Lewis Hamilton y la suprema corte de mediocres<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://3.bp.blogspot.com/-aFLjimlIz_c/TZpu4G5m9WI/AAAAAAAAASc/zwZFbijgdsw/s1600/Enemigos.blog.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="222" kca="true" src="http://3.bp.blogspot.com/-aFLjimlIz_c/TZpu4G5m9WI/AAAAAAAAASc/zwZFbijgdsw/s400/Enemigos.blog.jpg" width="400" /></a></div><div style="text-align: justify;"><em>Recuerdo aquél día perfectamente, ese momento en que iba a ser sometido a juicio popular mi linchamiento, el de una persona todavía libre, ocupada en sus quehaceres. Todos en el pueblo se iban a reunir en la barbería del irlandés McGeorge, lugar habitual de las reuniones de esa banda de cobardes presuntuosos que se hacían llamar mis vecinos. Ese día debían debatir si me expulsaban del pueblo o no. ¿La causa? Es igual, porque a nadie interesa la veracidad de unos hechos segada por otros o por mí. Todos los habitantes estaban invitados y se requería la presencia del censo al completo, excluidos niños, mujeres y Jekeru, el indio que regentaba el saloon.<br />
<br />
Yo no estaba invitado a la fiesta que debía dar con mis huesos en territorio apache, por supuesto, pero siempre fui atrevido y quise enterarme de lo que habría de sucederme de primera mano, y claro, ver por última vez y con mis propios ojos a mis acusadores.</em></div><a href="" name="more"></a><br />
<div style="text-align: justify;"><br />
<a name='more'></a><br />
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<em>Entré en la reunión de cobardes (que todavía no había comenzado) y todas las miradas se giraron hacia mí, llenas de asombro, miedo, y alguna con indignación, sumidas en ese silencio empalagoso y tangible que se produce cuando sucede un hecho inesperado. Según paseaba mi vista por los ojos de los aprendices de sentenciadores, todas las miradas me evitaban, para satisfacción mía, y me sentí reconfortado por la vergüenza de todos. El predicador me invitó a sentarme, pero rehusé su ofrecimiento y preferí permanecer en pie. Tuve la tentación de apoyarme en la carcomida pared de la barbería, pero la visión del Sheriff me hizo enderezarme y mostrar mi mejor actitud, la más digna.</em><br />
<br />
<em>Se inició la sesión a instancias del comisario federal, venido de Dodge City, un abuelo maloliente que expuso brevemente los hechos que se me imputaban; y llegó el turno de corroborar tales hechos que había apuntado dicho comisario en entrevistas privadas con cada uno de los ciudadanos. Meredith Swanson fue la primera interrogada y mi victoria, porque cuando el federal le pregunto por los hechos que había declarado, me miró, apartardo sus ojos de los míos y recorrió mi cuerpo de arriba abajo, deteniéndose un segundo en mi entrepierna.</em><br />
<br />
<em>“-No, comisario –dijo Meredith–, no son del todo ciertos esos hechos, estaba muy oscuro y no sé exactamente si esa sombra era él. Creo que sí, pero solo lo creo.”</em><br />
<br />
<em>El murmullo general de indignación fue música para mis oídos. Todos se volvieron hacia mí temerososos, pues la principal testigo hacía tambalear todos los argumentos del resto. En ese momento, sentí que yo era el que llevaba las riendas, y debía dar el golpe definitivo en la mesa. Me recosté sobre la pared (debía parecer confiado), y eché mi mano al cinto para tomar mi dólar de plata, gesto calculado que dejó a la vista de todos la culata de mi revólver. Otro murmullo de afligidos santurrones.</em><br />
<br />
<em>El comisario prosiguió su interrogatorio y, uno tras otro, los tartamudeos, dudas e incertidumbres se sucedieron, quedando desmontada finalmente la trama que justamente había montado en mi contra el judío Ferdinand. Sí, yo era culpable, pero ese hatajo de cobardes no tuvieron el valor de decir lo que pensaban en mi presencia. Me marché del pueblo, pero por voluntad propia y no por imposición de unos paletos venidos a menos.</em><br />
<br />
<em>Ese día noté el aliento en mi cogote de unos vecinos que se encerrarían en sus casas a masticar su derrota, para salir a las pocas horas para cantar su pretendida victoria, comentando entre ellos todos mis males, pero sin querer inmiscurse en su propia zozobra moral.</em></div><div style="text-align: justify;"><br />
Lewis Hamilton, hazme un favor, y cuando esta semana se reúna el tribunalillo de pilotos mediocres que te enjuiciará, asiste, que de seguro muchos no tendrán los cojones de decirte lo que piensan realmente, y es que desde tiempos pretéritos, todos envidian el valor.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com36tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-19833029478919801162011-09-20T09:00:00.000+01:002011-12-06T22:45:46.935+00:00Ay, Nicolasito ¡qué bonito pelo tienes!<div style="text-align: justify;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Wild_Bill.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" rba="true" src="http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3b/Wild_Bill.jpg" width="213" /></a></div>La ficción y la realidad son realidades enfrentadas en lo relacionado con el far west. Mucha gente critica al subgénero del spaghetti-western por la poca importancia de las mujeres, el excesivo misticismo, la fotografía en la que la ausencia de paisajes reales americanos era un lastre, y un largo etcétera. Yo siempre defendía ese género por varias razones, como es su acertada música, y más concretamente por introducir en las películas un elemento que no existía en los westerns tradicionales y sí había en cantidad en el far west real: la mugre.<br /><br />Diferencia. Otro diferenciador era la calidad del malo, y en el western, en muchas ocasiones era más brillante que el sheriff, es decir, hacía mejor su trabajo que el bueno del servidor de la ley, al que siempre había que abofetear a modo de revulsivo. Ejemplo de grandísimo sheriff de la realidad lo podemos encontrar en Wild Bill Hickok, que era un verdadero hueso duro al que no le importaba demasiado pasar al otro lado de las leyes para hacer cumplirlas.<br /><br />Que me desvío. Viene todo esto porque mi mente me llama a resaltar lo malo, lo nefasto que puede ser el bueno de la película, un tal Nick Heidfeld, que ahora se apresura a declarar que hay asientos libres para la parrilla de F1 de 2012 y que él quiere uno. La desfachatez de este individuo no tiene límites, y tras el desastre de Sauber el año pasado y la espantosa temporada que ha hecho con el Renault (no olvidemos que es un coche más que decente), ahora dice que “<em>lo que he hecho en el pasado y hasta hoy ha sido positivo y me aporta una buena reputación</em>”.<br /><a name='more'></a><br />La poquita vergüenza que tiene este hombre al decir eso me asombra, pues es un tipo que jamás ha aportado nada a ningún equipo en el que estuvo, vendiendo una mediocridad gigantesca, disfrazada de saber hacer, prudencia y facilidad para el desarrollo de los monoplazas. En sus once años de correrías ha demostrado su valía como piloto, pero haciendo suyos los sobrenombres “<em>segundón</em>” y “<em>del montón</em>”. Sí, eso es lo que Heidfeld ha aportado a la F1, y si examinamos por encima su carrera (que si lo hacemos en profundidad, los bostezos nos recomendarán ir a dormir), veremos que es un sembrado de mediocridades, con tres temporadas decentes en una escudería (BMW) con más posibilidades de destacar de lo que mostró el piloto alemán, y con un solo año realmente meritorio, el de 2001, con Sauber, en la que quedó en octava posición en el campeonato del mundo, superando incluso a su compañero de equipo, el siempre sobrevalorado Kimi Raikkonen, y en la que consiguió una tercera posición, una cuarta y varias sextas. Muy digno papel, pero el bueno de Heidfeld se echó a dormir ¿o es que nunca estuvo despierto? <br /><br />Me llama la atención lo bien que se ha sabido ofrecer el alemán, que ha debido tener un muy buen representante en la persona de Werner Heinz, que consciente de las limitaciones de su representado, ha sabido vender estas taras como virtudes apetecibles para las escuderías que buscaban un segundo piloto que nunca inquietase al primer piloto. En la única ocasión en que el alemán ha ido a algún sitio de protagonista de la película, de sheriff, ha sido este año 2011, en Renault, y ya hemos visto como han salido a relucir todas sus limitaciones, viéndose superado por su compañero de equipo en más ocasiones de las que él hubiese deseado.<br /><br />Ahora está en pleno flirteo con el DTM alemán… y yo que recuerdo esos tiempos en los que haber llegado a ser piloto de F1 era algo que tenía tal mérito que por sí solo era un pasaporte a la gloria de cualquier piloto en cualquier categoría, pues se declaraba con ello que la valía profesional era demostrada. Pues ya llevamos muchos, demasiados años en los que afirmar que se ha sido piloto de F1 es solamente un elemento de glamour y malcriamiento, siendo un boomerang para el piloto, ya que el que te sienta en un coche espera ver algo más que a un señor que da vueltas a un circuito sin romper el coche.<br /><br />Que se lo queden en el DTM y que les aproveche. Le deseo suerte y que no vuelva nunca a la F1, categoría a la que nunca entregó nada que quedase en el recuerdo de los aficionados. O le dan un misil en el DTM o apuesto a que no dura mucho en la exigente categoría alemana.<br /><br />El cojo siempre estará cojo, aunque le pongas la mejor prótesis del mercado.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com12tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-89068795495758385502011-09-13T12:47:00.000+01:002011-12-06T22:45:46.948+00:00Schumacher ¿qué has hecho?<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://listverse.files.wordpress.com/2008/04/wayne.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="192" rba="true" src="http://listverse.files.wordpress.com/2008/04/wayne.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">A veces despierto, bañado en sudor frío, tras una noche de inquietudes que afloran desde el subconsciente y que aprietan cuando uno está más indefenso, en la destructible coraza que defiende el mundo de nuestros sueños. Y sigue el día, inexorable, tras una ducha que tratamos que sea más reparadora de lo que en realidad termina siendo, y continuamos perdidos en nuestras ensoñaciones toda la jornada. Y siempre hay alguien empeñado en ver lo oscuro de nosotros, aunque nuestra actitud sea la mejor, nuestra aptitud la de siempre, y el resultado final sea lo que se pretendía cuando estábamos sentados a la misma mesa, con veinte años menos y el alma descansada, pura, sin el óxido que algún aventón del destino nos regaló en ese paréntesis.<br /><br />Por más que miro, remiro, abro y cierro los ojos, me doy un paseo y vuelvo a la pantalla, no logro entender por qué Michael Schumacher es objeto de tantas críticas debido a su actuación en el Gran Premio de Italia de 2011. Quizá todas esas críticas estén motivadas por la incoherencia de los comentaristas españoles, que afirmaban sin sonrojo que Michael Schumacher obstruía de forma ilegal a Lewis Hamilton, pues hacía dos cambios de dirección para defender su posición, cuando solo está permitido uno.</div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;"><br />¿Y qué dice la FIA de todo esto? Como mejor se hacen las cosas es no hablar de oídas y consultar el reglamento deportivo, que en el punto dos, de su artículo veinte, figura que <em>no están permitidas las maniobras destinadas a obstaculizar a otros conductores, como más de un cambio de dirección para defender una posición</em>.<br /><br />El único pecado de Schumacher fue defender su posición y comportarse como se comportaban antes los pilotos, con garra, valentía, profesionalidad y coraje, no regalando nada en la pista. Pero ¿realmente Schumacher fue antideportivo en algún momento? ¿hizo más de un cambio de dirección para defender su posición en algún lance de la carrera? Por lo que yo vi, no.<br /><br />Todos vimos como Schumacher hacía dos cambios de dirección cuando era acometido por Hamilton. El primero de esos cambios era destinado a defender su posición tapando la que iba a ser la parte interior de la curva venidera, y el segundo era simplemente para acomodar su coche para afrontar lo mejor posible dicha curva, es decir, abriéndose para hacer lo más recta posible el giro. Un solo cambio de dirección para obstaculizar. Eso lo hacen todos los pilotos y lo que dio Schumacher fue un curso de conducción gratuito a todos los espectadores.<br /><br />El único pecado de Schumacher fue quizá acotar demasiado el espacio que dejaba disponible en alguna ocasión. Hamilton se quejó de ello y le hicieron caso. Mercedes le indicó a Schumacher que en Ascari debía dejar más espacio a Hamilton, y así lo hizo. ¿Dónde está el problema? ¿Por qué todo el mundo se ensaña con Schumacher cuando en realidad le deberían estar agradecidos por ofrecernos una conducción magistral?<br /><br />Recordemos que el piloto que va delante es el que elige la trayectoria, y todos hablan de esta o de aquella maniobra arriesgada de Schumacher. Por ejemplo, el incidente con Barrichello en Hungría 2010, donde Rubens se quejaba de que le tiró contra el muro, poniendo en peligro la vida de ambos. Correr con los coches significa poner en peligro tu vida y la de los que te rodean, y si quieren seguridad, que jueguen al parchís. Schumacher le cerró y Barrichello tuvo la posibilidad de levantar el pie y no lo hizo. Con dos huevos los dos pilotos. A partir de ahí, que se atengan a las posibles consecuencias. ¿A qué jugamos? ¿es que no es esto lo que queremos, maniobras arriesgadas como el adelantamiento de Webber a Alonso en Spa 2011 o el de Vettel también a Alonso en Monza 2011? Ambos fueron igual de peligrosos para ambos pilotos que el lance entre Barrichello y Schumacher. Si no quieres jugar a esos niveles, solo debes levantar un poquito el pie del acelerador, que es la posibilidad para el prudente, llamémosle así.<br /><br />¿Y no será que nos han amariconado tanto este deporte que su nuevo diseño ya ha calado demasiado en nuestros corazones y no estamos dispuestos a soportar según qué cosas? Claro está que depende de quién las haga ¿no creen?</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com8tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-23853275281294225712011-09-08T13:19:00.000+01:002011-12-06T22:45:46.965+00:00Canallada<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://1.bp.blogspot.com/_TUm68PocsBU/Sdjc_KFi5bI/AAAAAAAABa0/RrS8BB6_12g/s400/buffalo-bill.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" nba="true" src="http://1.bp.blogspot.com/_TUm68PocsBU/Sdjc_KFi5bI/AAAAAAAABa0/RrS8BB6_12g/s400/buffalo-bill.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;">Bajo y ruin, así es como se muestra el personajillo amarillo (de esa forma lo llamaba un amigo) cuando se proclama inepto para hacer su labor, y no tiene los redaños suficientes para dejarlo, por el bien de quien le paga y lealtad simple a su empresa. Inútil es como se muestra Domenicalli (o no útil, que les veo venir), porque además de presentar en 2010 su dimisión por el lamentable resultado de sus decisiones en el muro dicho año, no tuvo el valor de irse cuando su jefe le dijo que no aceptaba su dimisión, creyéndose por ello Domenicalli mejor de lo que en realidad es. A eso lo llamarán prudencia, responsabilidad o lealtad, pero yo lo llamo falta de ética y cobardía.<br /><br />Y este señor tiene la poca decencia ahora de pavonearse delante de la prensa diciendo que se están acabando las malas horas de Ferrari, y que el año 2012 será el del cambio de rendimiento, debiendo todos acostumbrarnos a ver ganar a los de rojo. Sin duda, esta premonición del iluminado será porque ya han decidido abandonar las mejoras del coche de 2011 y centrarse en el de 2012. Falso, siguen evolucionando este coche, y recientemente ha aparecido en la prensa empanizada que los de Ferrari se ufanan de usar el túnel de viento al cincuenta por cien entre el coche de 2011 y el de 2012. ¡Si eso es abandonar el desarrollo…!</div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;"><br />Pero vamos a plantearnos el embarrado y superficial fondo de la cuestión. ¿Cree Domenicalli que por haber puesto en cabeza del diseño del coche de 2012 a Pat Fry y haber supuestamente abandonado el diseño de 2011, volverán a ser los que fueron hace ya unos añitos? ¿Realmente este hombre piensa que en Red Bull no han abandonado ya el diseño del coche de 2011, centrándose desde hace más tiempo que ellos en el de 2012, y con Adrian Newey todavía al frente? ¿Cree este individuo que en McLaren siguen obsesionados con 2011, esperanzados en ganar todavía el título? Espero que no se crea todo lo que dice, pero algo me dice que Stefano Domenicalli es más simple que el asa de un cubo y que realmente vive en el país de las hadas. Cándido, el ingenuo.<br /><br />Su anuncio de que esta será la última temporada decepcionante de Ferrari nos deja a las claras que además de cruel, es cínico y maquiavélico… ¿qué has hecho hasta ahora en la F1, Stefano? Si asumes que en todo en lo que has trabajado en los últimos años ha resultado una decepción, deberías salir instantáneamente por la puerta (y no la grande precisamente). Pero según escribo esta entrada recapitulo cosas, y ciertamente, estoy llegando a la conclusión de que a ingenuo no le gana nadie, y quizá a optimista tampoco. Las recientes declaraciones de Fernando Alonso (otro cruel vendedor de aire enlatado en ferias de pueblo) donde decía que no se va de Ferrari hasta que gane su tercer título, quizá le hayan hecho recapacitar al italiano y creer que verdaderamente tienen potencial para ganarlo todo en breve.<br /><br />Aunque quizá sea más listo de lo que yo creo y se haya escondido una carta en la manga, que bien podría ser el hermanamiento con sus paisanos de Pirelli (que ya les han echado algunas manos este año, proporcionando compuestos diferentes a los más duros, que son los que peor se aclimatan al Ferrari), o con la misma FIA, que adecue normativas para favorecer a los poco imaginativos italianos, o sea, el papel contrario que tuvieron en el asunto del doble difusor de Brawn. Está por ver.<br /><br />Ferrari, Domenicalli y Alonso están vendiendo esperanza, pero deberían dedicarse a vender calidad de un producto bien conjuntado. No tienen sentido las promesas de Domenicalli y Fernando Alonso, si éste no está sentado en un coche decente inmerso en un equipo bien dirigido, porque Ferrari es otra cosa hoy: un equipo resultón, con mucho dinero, nefastamente manejado, que gira alrededor de un gran piloto y donde nadie sabe mantener la boca cerrada.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com21tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-11147447538510106942011-09-05T00:30:00.000+01:002011-12-06T22:45:46.977+00:00Veinte damiselas<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://2.bp.blogspot.com/-rT8QG617PJA/TmDJDE-A89I/AAAAAAAAA1o/0HOV6rXqfdo/s1600/sinperdon002.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="276" src="http://2.bp.blogspot.com/-rT8QG617PJA/TmDJDE-A89I/AAAAAAAAA1o/0HOV6rXqfdo/s640/sinperdon002.jpg" width="640" xaa="true" /></a></div><br /><div style="text-align: right;"><em>Y mientras Tom saboreaba el amargo licor que empezaba a recorrer </em></div><div style="text-align: right;"><em>su </em><em>garganta, L</em><em>eyma se acomodaba desnuda a su lado, temiéndose que el </em></div><div style="text-align: right;"><em>fogoso </em><em>hombre </em><em>que tenía a su lado pudiera convertirse en un borracho. </em></div><div style="text-align: right;"><em>Llegaron a su </em><em>memoria </em><em>aquellos tiempos que creía olvidados en Alejandría, </em></div><div style="text-align: right;"><em>demasiado </em><em>recientes, </em><em>donde era golpeada una y otra vez por Samil -el </em></div><div style="text-align: right;"><em>macho de turno, </em><em>impuesto por </em><em>su padre en matrimonio-, mientras le </em></div><div style="text-align: right;"><em>obligaba</em><em> a quitarse el </em><em>camisón </em><em>ensangrentado y a decirle “te amo”.</em></div><em></em><br />La FIA hizo público el que será el calendario de 2012 de la llamada <em>categoría reina</em>, y sacaba a la luz el tesoro mejor guardado de su imperio, los veinte nombres de las princesas que bailarán al dulce toque de laúd del viejo, vetusto, añoso, recalcitrante y testarudo Ecclestone. Y una de estas princesas, Leyma, golpeada y violada un día tras otro por su propio esposo, busca deseosa su propio futuro lejos del golpeador usurero. Probablemente tenga que pasar de vivir en un palacio maltratada a una casucha de arrabal, pobre, aunque feliz y respetada.<br /><a name='more'></a><br />Imagino a la FIA, a Jean Todt, vestido de rey (con corona y todo), con cara de bueno y con el bolígrafo en la mano, presto a firmar el que será el calendario del campeonato de F1 del año que viene. Imagino también a este rey de blanco, con un diablillo revoloteando alrededor, malintencionado y dueño de la voluntad del monarca… “<em>firme aquí, majestad, donde pone carne de cañón</em>”. Así lo veo yo, porque es la FIA la gran culpable del enorme atropello que se ha producido el 31 de agosto de 2011 en París, por asumir sin discusión las órdenes dadas desde la FOM por el cyborg Ecclestone.<br /><br />Es un atropello porque es intolerable que Bahrein vuelva a estar en el calendario, después de haber fallado a la FIA en dos ocasiones en un solo año, y de no tener asegurada la paz necesaria para la puesta en práctica de un evento deportivo de tan alto nivel como la F1.<br /><br />Es un atropello porque es estúpido e inmoral mantener dos carreras en España, quizá las más aburridas del mundial, que deportivamente no ofrecen nada y que se basan únicamente en la consecución del mantenimiento del negocio de la FOM en la sangrante piel de toro. Es inmoral tener que pagarle anualmente casi un centenar de millones de euros a Ecclestone en un país asolado por la crisis, con el 21 por cien de tasa de desempleo (más del 30 por cien en Canarias), y con recortes salariales y sociales a la orden del día. El pueblo español no debería pagar ni un solo céntimo para traer un espectáculo deportivo a España.<br /><br />Es un atropello porque la F1 no debería pisar jamás Corea del Sur, dado el desastre organizativo que supuso la primera cita en ese país asiático, que asfaltó la pista muy pocos días antes de que se rodase allí (entre otras vicisitudes). Ante semejante desastre, la FIA debería haber castigado a los coreanos sin F1 para los restos; y digo bien, la FIA, porque aunque los nombres de los circuitos ya les vengan dados, no dejan de ser ellos los que los refrendan y dictan el listado definitivo. Quiero un dirigente en la FIA con los pantalones bien puestos.<br /><br />Es un atropello porque llevan la F1 a la India, un país con un nivel de pobreza enorme y sin tradición deportiva que respalde la decisión. Veremos correr allí a los coches, y cuando tengamos alguna vista desde el helicóptero, les insto a que observen los alrededores del circuito, porque probablemente veamos infraviviendas y mucha mugre por todos sitios, pegadito todo al glamour de la F1.<br /><br />De Singapur y Abu Dhabi no hablaré hoy que me pondré de muy mal humor. Desaparece uno de los mejores circuitos del calendario, Turquía, víctima sin duda de la estrechez económica. Igual que España, pero al menos los turcos no son tan políticamente cerrados como nosotros, que necesitamos el opio del pueblo para hacer olvidar al pueblo su miseria.<br /><br />Por último, me referiré al circuito de Austin, en Estados Unidos. Otro error de la FIA al colocar un circuito que no está hecho en el calendario. Ya les colocamos la cuenta atrás, siempre peligrosa, pues les imponemos unos plazos que cumplir. Podría ser que el circuito no estuviese acabado a tiempo, porque recordemos que el Gobernador de Texas dijo que la subvención que esperaban los constructores del circuito no les llegaría nunca a éstos, porque ni los texanos ni su gobierno querían gastar un solo céntimo en la construcción de la pista en el sur de Estados Unidos. ¿Qué necesidad hay de meterse en semejante berenjenal cuando hay decenas de circuitos perfectamente válidos en el país norteamericano?<br /><br />Como siempre, FIA y Ecclestone vuelven la espalda al aficionado y a la situación económica y social de los países que albergan o quieren albergar carreras. No soy partidario de que la F1 recale íntegramente en Europa, pues hay muchos otros países que son partícipes de la historia de la F1… pero a otros es que los quieren hacer parte de esto cuando no lo son ni lo serán jamás.<br /><br />Leyma, no te quites el camisón y dale con la lámpara en la cabeza al bruto que dice ser tu marido.<br /><div style="text-align: justify;"><br /></div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com7tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-7182639315349513072011-08-31T10:50:00.000+01:002011-12-06T22:45:47.007+00:00Dependencia cruel<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://media.screened.com/uploads/0/8569/375359-onceweststrop1_super.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="http://media.screened.com/uploads/0/8569/375359-onceweststrop1_super.jpg" xaa="true" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br />En las películas, igual que en la F1, tiene que existir un aliciente que le dé vida a lo que podría pasar como una aburrida sucesión de imágenes que no nos lleve más que a perder una hora y media de nuestra vida. Hay muchas variables, aunque generalmente destacan en este aspecto los malos, que mostrando sus crueles armas, defectos y virtudes terminan acondicionando nuestra mente en apenas una escena para disfrutar de lo que será una plena y satisfactoria tarde de palomitas, generando en nuestro corazón un odio bien traído, y una sincera admiración pocos minutos después de terminar la película. Malos hay muchos, verdaderos cabrones que nos hacen plantearnos si realmente habrá alguien así de tremendo en la vida real, pero mirando hacia el género del Western, me asalta un nombre que no puedo obviar: Henry Fonda.<br /><br />Pocos malos existieron como el gran Fonda, cruel cuando toca, pero siempre con un trasfondo íntimo en sus papeles de malo, un malvado capaz de ejecutar a un hombre de la manera más cruel posible, y enamorarse perdidamente pocos minutos después, dejando aflorar esa sensibilidad que todos tenemos en mayor o menor medida, incluidos los muy malos.</div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;"><br />Sé que todos estarán pensando que les voy a hablar de la genial apuesta publicitaria de McLaren y Vodafone ¡pues no! El objeto de esta entrada no será eso, sino esa salsa picante que todos necesitamos durante cualquier espectáculo o entretenimiento que presenciemos, aditamento sin el que voltearemos a cada momento en pos de una distracción mejor. <br /><br />Y llegados a este punto es inevitable formular la pregunta ¿quién pone el sazón en las carreras de la actualidad? Veamos la pasada carrera de Spa Francorchamps, justo en el momento en que Hamilton tiene el accidente. Inicialmente todos nos preocupamos, después Lobato le echó la culpa a Kobayashi (evidentemente algo influenciado por la presencia a su lado de Pedro de la Rosa), bailando un porcentaje de culpa incluso… setenta por cien de responsabilidad del japonés. Pero la carrera se muere. Cuando Hamilton se retira en una carrera, desaparece con él toda posibilidad de presenciar algo novedoso, brillante, pues parece ser que el inglés es el que mantiene siempre viva la llama de la ambición, ya sea duodécimo o segundo. El tedio se instala.<br /><br />Cuando estamos en las sesiones de calificación, es únicamente Hamilton ese flotador que tenemos todos, con el que pretendemos salvarnos de otra pole más de Red Bull. Nadie como Lewis sabe transmitir a su gente el sentimiento de que todo es posible mientras él esté en pista. ¿Es por ello el mejor piloto? Probablemente pilotos como Michael Schumacher, Vettel o Alonso posean un conjunto de condiciones, sensatez, solidez y vistas a futuro que el británico no tendrá jamás, pero sólo Lewis es capaz de darle vida a una carrera, y mientras él está en la pista, todo lo incierto es posible.<br /><br />Posee Hamilton un don de juventud, que es la impulsibidad, que muchas veces juega como látigo sazonado en su propia espalda, pero que para el aficionado es algo impagable. En los tiempos en los que Michael Schumacher ganaba a su antojo un título tras otro (recordemos que fue a causa de su enorme capacidad de trabajo, pericia al volante y de haber sabido rodearse del mejor equipo técnico), había un tipo moreno, medio gordinflón, que nos ofrecía el factor imprevisible que en la época actual nos brinda Hamilton. Como no, este tipo era el genial y sin igual Juan Pablo Montoya. Muchos, muchos días se nos presentaba un tostón de carrera sin nada interesante a priori en la lucha por la victoria, y todos mirábamos con esperanza a ese colombiano pasado de kilos que se empeñaba en no poner las cosas fáciles a nadie. Nos defraudaba muchas de las veces, pero de vez en cuando se sacaba una genialidad de la chistera que nos dejaba con la boca abierta, siendo el punto de enganche de la F1 con el aficionado ocasional. Juan Pablo era capaz de lo mejor y de lo peor, pero era una esperanza a la que asirse, un anhelo bien agarrado en un impoluto clavo insertado muy profundamente. La F1 necesitaba a Montoya y éste ofrecía su calidad, su mal genio y, sobre todo, un afán de superación e inconformismo propios de alguien que ganó -allá por el año 2000- las 500 Millas de Indianápolis.<br /><br />Cuando Hamilton abandona en una carrera, ésta se muere de algún modo, pues ese factor imprevisible, genial, impulsivo, esa incertidumbre, se mueren con el abandono del inglés. Necesitamos a Hamilton, es la salsa que da sabor a nuestro plato, que sin ella, sería un trozo insulso de pescado hervido.</div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com16tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-22171134883952775952011-08-29T12:39:00.000+01:002011-12-06T22:45:47.023+00:00Matones de medio pelo<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://www.doctormacro.com/Images/Sheridan,%20Ann/Annex/Annex%20-%20Sheridan,%20Ann%20(Dodge%20City)_01.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; cssfloat: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" height="229" qaa="true" src="http://www.doctormacro.com/Images/Sheridan,%20Ann/Annex/Annex%20-%20Sheridan,%20Ann%20(Dodge%20City)_01.jpg" width="320" /></a></div><div style="text-align: justify;">Hace ya unos meses fui echado a patadas de un blog que me gustaba leer regularmente, un blog alonsista que me aportaba buen contenido desde la trinchera acérrima del alonsismo. ¿Mi pecado? Algo tan simple como manifestar que me parecía mal que llamase el autor del blog “mierda” a Lewis Hamilton. Casi todos le reían la gracia al personaje descalificador (incluido mi Primo), y yo me resistía a irme de un sitio así, sin contemplaciones, cuando lo único que pedía al autor era que fuese educado y no insultase. Después me llegó la amenaza, incluso física, y la fanfarronada del individuo en cuestión <em>“¡yo me dedico a romperle la cara a la gente!”</em>. Hasta ahí podríamos llegar. Cerré la puerta por fuera y tiré la llave al mar. No, no busquen referencias, ya que para hacer esta entradilla busqué ese post, llamado de forma barriobajera y grosera por el individuo “¿Por qué Hamilton sigue siendo un mierda?”, pero el autor borró mis respuestas, y, lo que es peor y que indica su vergüenza, las suyas también. Triunfo moral, querido.<br /><br />Todo esto viene a colación por el comportamiento grotesco de matón de medio pelo de que hizo gala el bloguero que nos ocupaba, similar en parte a lo que nos enseñó el piloto venezolano Pastor Maldonado el pasado sábado, cuando terminaba la segunda sesión de calificación (me niego a hablar con siglas). ¿Lo recuerdan? Sí, ese momento en que soportó un adelantamiento algo brusco de Hamilton, que hasta llegó a tocarle levemente; pues Maldonado se enojó y en la siguiente recta, jugó a los coches de choque con un sorprendido Hamilton, que perdió varias partes de su coche en el altercado.</div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;"><br />En aquél momento se vieron unas imágenes en las que parecía (por el ángulo y por el movimiento del coche de Maldonado) que el atacante era Lewis Hamilton, por lo que Antonio Lobato no perdió la oportunidad de arremeter contra el piloto inglés, acentuando su papel irresponsable y calificando su acción como otra “<em>hamiltonada</em>”. Vi la imagen varias veces y sí que parecía que el infractor era Hamilton, pero me dije “<em>hay que ver uno de los dos onboard, el de Hamilton o el de Maldonado</em>”. Después de mucho mirar por internet, encontré <a href="http://youtu.be/8hHG3rPl5UM">este video</a> onboard de Hamilton (que seguramente ya no existirá debido a que las influencias de Bernie son manifiestas en Youtube) en el que queda claro que Maldonado arremete con fiereza contra Hamilton, como macarra de barrio, como matón de medio pelo; vemos a Hamilton seguir una trayectoria recta y, cuando alza la mano derecha para comunicar algo a Maldonado, aparece el coche de éste, a gran velocidad y en sentido oblicuo, golpeando el coche de Hamilton.<br /><br />Lobato y muchos más seguirán echando las culpas de todo a Lewis Hamilton o a todo el que no se llame Fernando Alonso, pero el video no deja lugar a la duda.<br /><br />¿Se acordaría todavía Maldonado de aquél incidente con Hamilton que le dejó fuera en el GP de Mónaco? Quién sabe, pero tampoco creo que debamos culpar demasiado a los pilotos por esos arranques de furia puntuales. Que los sancionen duramente en los equipos, ya que incidentes como el descrito en Spa, no afectan lo más mínimo a la clasificación o carrera, quedando todo en una rencilla de la que nadie debe sacar tajada. Podrían hacer como en la vida cotidiana, o sea, el que tenga la culpa, que pague, siendo la FIA el juez. Así, los daños en el coste de reparación del coche de Hamilton los tendría que pagar Frank Williams, que muy atento él, le pasaría la factura a Maldonado para que la atendiese. ¿Por qué se deben beneficiar otros pilotos de un lance que no tiene la menor importancia? ¿Por qué la FIA siempre debe tener ese protagonismo sobreactuado?<br /><br />Los pilotos van a más de 300 km/h, con un nivel de concentración total durante mucho tiempo, en el que se lo juegan todo ¿es justo reprocharles que pierdan los nervios un momento, cuando nosotros los perdemos a veces conduciendo por la más estúpida nimiedad? Estamos cansados muchos de pedir un poco de sangre caliente a los pilotos, y cuando alguno la saca, le llueven críticas.<br /><br />No estoy midiendo con el mismo rasero a ese bloguero maleducado que insulta sin vergüenza a otro y a Pastor Maldonado, pues uno está tranquilito en su sillón, descansado, con una cervecita a la mano (o puede ser que una docena) y el teclado en la otra, y el otro se está jugando el pellejo y su futuro en la F1 en cada curva. Ambos son víctimas del fuego interno, pero el del bloguero no tiene justificación alguna y el del piloto será extinguido o avivado, ya que de simpatías o antipatías estamos hablando.</div><div style="text-align: justify;"><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://25.media.tumblr.com/tumblr_kw5b19pUCq1qz5545o1_400.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" qaa="true" src="http://25.media.tumblr.com/tumblr_kw5b19pUCq1qz5545o1_400.jpg" /></a></div><div style="text-align: justify;"><br /></div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com20tag:blogger.com,1999:blog-8806395058568462349.post-1812700689289232942011-08-25T13:07:00.000+01:002011-12-06T22:45:47.040+00:001980: GP de Argentina de F1<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="http://4.bp.blogspot.com/-thdRNpkHlnw/TlY6dzArkjI/AAAAAAAAA1A/s-ttpJhpL88/s1600/farwest.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" qaa="true" src="http://4.bp.blogspot.com/-thdRNpkHlnw/TlY6dzArkjI/AAAAAAAAA1A/s-ttpJhpL88/s400/farwest.jpg" width="291" /></a></div><div style="text-align: justify;">Allá por el 13 de enero de 1980, en pleno verano en el hemisferio sur, se disputaba el Gran Premio de Argentina de F1 en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, unos de esos circuitos que denominamos “de veras”. No será mi intención hacer una crónica de la carrera, porque ni es lo mío ni me apetece intentarlo. Pero visionando una y otra vez las imágenes del evento, noté un cierto regustillo entre amargo y de añoranza, pues sí me quedó claro que aquellas carreras de mi primera juventud (que recordaba de una forma quizá idealizada), tenían sus cosas buenas y otras bastante malas.<br /><br /></div><div style="text-align: justify;">La primera diferencia y que me chocó en los primeros segundos de retransmisión es la enorme diferencia de nivel entre la que dicen que es la mejor parrilla de la historia (la actual, y porque corre Alonso, porque si lo hiciese Piquet senior –otro piloto relativamente similar al asturiano- seguro que la llamarían “otra parrilla más”) y la correspondiente a un año perdido en la historia del automovilismo… 1980.</div><a name='more'></a><div style="text-align: justify;"><br />Jody Scheckter <br />Clay Regazzoni <br />Emerson Fittipaldi <br />Gilles Villeneuve <br />Alan Jones <br />Nelson Piquet <br />Keke Rosberg <br />Alain Prost <br />Patrick Depailler <br />Jacques Laffite <br />Riccardo Patrese <br />Mario Andretti <br />Carlos Reutemann <br />Elio de Angelis <br />John Watson <br />Jean Pierre Jabouille <br />René Arnoux <br />Didier Pironi <br /><br /></div><div style="text-align: justify;">Muchos campeonatos y muchísimas victorias entre todos. Me río yo de la parrilla actual y del tan cacareado “lo mejor de todos los tiempos”.<br /><br />Pero quiero pasar a los detalles. Me pareció muy curioso que en boxes hubiese gente sin camiseta, con un sombrerete playero y fumando. También destaco el cambio de indumentaria de los mecánicos de los equipos, con su camisa de manga corta y pantalón recto, y con unas funciones bastante más escuetas que los mecánicos actuales.<br /><br />Había gente alrededor de la pista, comisarios casi todos, a apenas diez metros del asfalto, caminando de aquí para allá. No se veía ni una bandera azul, y el piloto doblador se debía encomendar a todos los santos cada vez que iba a adelantar a algún coche doblado.<br /><br />El vencedor… no les diré, por si quieren disfrutar de la carrera igual que lo he hecho yo (abajo les dejo los links de descarga), el vencedor -prosigo- conducía un coche increíble, de los mejores de esos años y precursor de uno de los mejores monoplazas de la historia, pero era muy difícil de manejar; para mí fue una delicia ver como las manos del piloto realmente sí importaban (y mucho) en aquellos años, pues muchos pilotos sufrían incidentes de carrera debido al difícil manejo de los coches, entre ellos el ganador, que dio un par de trompos y tuvo que entrar a boxes a que le limpiasen los pontones, cosa que no le dificultó vencer con una amplísima diferencia sobre el segundo.<br /><br />También me pareció muy curioso lo duros que eran los coches, pues acostumbrados a los autos de cristal que tenemos ahora, ver como un coche se estampa contra la valla y no queda completamente destrozado indica una variación enorme en los materiales.<br /><br />Por supuesto, los rótulos sobreimpresos eran rudimentarios y muy graciosos, así como la forma de mostrar las repeticiones, donde el realizador trataba de mostrar un suceso pasado y que se siguiese viendo el presente. Sin éxito, por descontado.<br /><br />Hubo un momento en la carrera en que se hizo un socavón en medio de la pista, un agujero tremendo que hoy hubiese significado la suspensión de la carrera. Pues no pasó nada, ni safety car, ni banderas amarillas, ni nada por el estilo. Se siguió corriendo y los pilotos trataban de evitar caer en el hoyo.<br /><br />Mil detalles más les podría contar, pero no les aburriré, y sólo quiero participarles de mi recuerdo en lo concerniente a las diferencias entre bólidos. Ahora tratan de minimizarlas, y lo consiguen en parte, pero antes creo que eran más acusadas, incluso entre los grandes equipos, que lucían orgullosos un día, y en la carrera siguiente eran de segunda fila. Aquellas carreras se mostraban muchas veces como una cabalgata en solitario, pero cuando la pelea aparecía, era algo inolvidable.<br /><br />Echo de menos cuando coger el rebufo te ayudaba y no te perjudicaba. Muchas, demasiadas diferencias, para bien y para mal. Que la disfruten... ¡y también la fotografía!<br /><br /><a href="http://www.megaupload.com/?d=JBT6KBR2">http://www.megaupload.com/?d=JBT6KBR2</a></div><div style="text-align: justify;"><a href="http://www.megaupload.com/?d=5BODZ7HN">http://www.megaupload.com/?d=5BODZ7HN</a><br /><a href="http://www.megaupload.com/?d=E605IWMM">http://www.megaupload.com/?d=E605IWMM</a><br /><a href="http://www.megaupload.com/?d=FQUPPRD2">http://www.megaupload.com/?d=FQUPPRD2</a><br /><a href="http://www.megaupload.com/?d=KG2846D0">http://www.megaupload.com/?d=KG2846D0</a><br /><a href="http://www.megaupload.com/?d=2P6IUS4H">http://www.megaupload.com/?d=2P6IUS4H</a></div>Martín Cañohttp://www.blogger.com/profile/16151359527591529991noreply@blogger.com8