El secarral

Autoracing árido, irreverente, políticamente incorrecto, espinoso... y sincero

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miércoles, 16 de febrero de 2011

Querido Zolder:

La paz en determinados países árabes se suele basar no en un régimen democrático a la europea, sino en diversos factores que, aunados o dispersos, llevan a que la gente en esos lares no se esté tirando los trastos a la cabeza. Estos factores serían principalmente una bonanza económica y el factor religioso, que une a las personas… hasta que las separa. A ambos factores, hay que sumar en casi todos a un repelente jerarca convertido en rey, sultán o como se le antoje llamarse, que lleva la vara de mando y la emplea con firmeza y sin misericordia. O sea, una dictadura, disfrazada en la mayoría de los casos o semioculta tras el velo de la intransigencia del gobernante.

A todo esto, leía ayer que en el Reino de Bahrein se estarían contagiando de la sed de democracia que está espolvoreándose por todos estos países, que no creo que sea tal, sino una sed de poder, de quitar al fulano de turno para poner a otro que se termine convirtiendo en otro cacique más. Y en Bahrein da la casualidad que será la primera carrera de F1 de la temporada 2011, el próximo 13 de marzo. Resulta que para hacerse ver, los insurgentes-protestantes-disconformes están planeando hacerse ver en la celebración de GP, cuando el planeta esté con la cabeza vuelta hacia el país árabe ¡pues qué mejor momento para mostrarse al mundo
que en una carrera de F1! Eso dice Bernie. En Bahrein prometen sangre, y no creo que debieran tomarse a chufla determinadas cosas.

¡Pues me alegro! Y ojalá se haga realidad la amenaza y estallen las revueltas (si se tienen que producir) cuando esté todo el circo allí. Y que se me entienda bien, pues me encantaría ver los coches correr cuanto antes, como aficionado que soy, ávido de disfrutar del sonido de los motores. Pero sí, para qué os voy a mentir, me encantaría que la carrera de Bahrein no se pudiese celebrar, y que el ejemplo cundiese y los chinos también se levantasen contra el régimen que les oprime, y que elijan las fechas de la carrera de F1, y los turcos, y en Singapur, y en Abu Dhabi, y en la India. De Corea ni hablo. Sí, que cunda el ejemplo, y que Ecclestone tenga que tomarse la amarga medicina del desaliento por haber llevado la F1 a países políticamente inestables, con disidencias religiosas internas, con hambre, o con dictaduras que oprimen al pueblo.

Y me alegraría mucho de que el calendario de la F1 de 2011 se quedase en 8 o 10 carreras, y que el Cyborg se tuviese que ver obligado a regresar a sedes más tradicionales y con un entorno social y político más adecuado para la celebración de un gran evento deportivo, aunque paguen menos. Y ya sería el delirio, el éxtasis, que Bernie dimitiese. ¡Qué poco cuesta soñar!

Os propongo para terminar, volver la vista atrás y fijarnos en lo que era el calendario de 1979, con citas en circuitos y sedes que son verdadera historia en el mundo del motor, y eso, ni el Cyborg Ecclestone nos lo quitará.

Aunque por ahora solo nos queda el recuerdo.

Oscar Gálvez
Interlagos
Kyalami
Long Beach
Jarama
Zolder
Mónaco
Dijon-Prenois
Silverstone
Hockenheimring
Österreichring
Zandvoort
Monza
Circuit Gilles Villeneuve
Watkins Glen

sábado, 25 de abril de 2009

Los Toyota sin apenas combustible

Bahrein.- Los pesos en la calificación del día de hoy en Bahrein han resultado, como siempre, esclarecedores de la estrategia que seguirán unos y otros con la mira puesta en el podio del circuito árabe. Es de destacar que hasta el noveno, los pesos están bastante igualados y que la estrategia a 2 paradas será similar, pues se prevé una parada a las pocas vueltas para así aprovechar el neumático blando y el poco combustible en las primeras vueltas, para después hacer una última parada aprovechándose de las bondades del neumático duro, que será especialmente importante en un ambiente caluroso como el del desierto asiático. Destacan en esta táctica los Toyota de Trulli y Glock, los más descargados, que deben salir escopetados en busca de una ventaja suficiente que les haga tener un respiro en su primera parada.

La estrategia de Ferrari es diferente, pues harán el primer tramo con neumáticos duros, con una parada prevista en un intervalo de 2 vueltas de Massa y Raikkonnen. Probablemente sea una parada muy larga y guarden el neumático blando para unas últimas vueltas a toda velocidad.

Por detrás también destaca la estrategia de BMW, que saldrán hasta los topes de combustible y, tras la experiencia de Australia, se podrían decantar por usar el neumático blando en su primera parada, para terminar con el compuesto duro que casi le dió la victoria a Kubica en el país de los canguros.

Todo especulaciones, pero el resultado lo sabremos mañana cuando lleven 15 vueltas. Estos fueron los pesos declarados:

1 . T. Glock - Toyota TF109 - 643.0
2 . J. Trulli - Toyota TF109 - 648.5
3 . R. Barrichello - Brawn Mercedes BGP 001 - 649.0
4 . F. Alonso - Renault R29 - 650.5
5 . G. Fisichella - Force India Mercedes VJM02 - 652.0 *
6 . J. Button - Brawn Mercedes BGP 001 - 652.5 

7 . L. Hamilton - McLaren Mercedes MP4-24 - 652.5
8 . M. Webber - Red Bull Renault RB5 - 656.0 *
9 . S. Vettel - Red Bull Renault RB5 - 659.0
10 . F. Massa - Ferrari F60 - 664.5
11 . S. Bourdais - Toro Rosso Ferrari STR4 - 667.5 *
12 . N. Rosberg - Williams Toyota FW31 - 670.5
13 . K. Raikkonen - Ferrari F60 - 671.5
14 . N. Piquet - Renault R29 - 677.6 *
15 . S. Buemi - Toro Rosso Ferrari STR4 - 678.5 *
16 . H. Kovalainen - McLaren Mercedes MP4-24 - 678.5 *
17 . A. Sutil - Force India Mercedes VJM02 - 679.0 *
18 . K. Nakajima - Williams Toyota FW31 - 680.9 *
19 . N. Heidfeld - BMW Sauber F1.09 - 696.3 *
20 . R. Kubica - BMW Sauber F1.09 - 698.6 *

* Pesos declarados (fuera de los diez primeros)