Andretti toma en control total en su equipo de la IndyCar

Indianápolis.- A finales de la presente temporada 2009 de las IndyCar Series, el equipo más grande de la categoría, Andretti Green Racing (AGR), ya no se llamará así, pues los socios en el proyecto de Michael Andretti seguirán caminos diferentes, aunque paralelos.

Los copropietarios de AGR, Kim Green y Kevin Savoree, dejarán la parte estrictamente competitiva del equipo y pasarán a centrarse exclusivamente en la parte del negocio que organiza dos carreras de la serie IndyCar, en St. Petersburg (Florida) y en Toronto, aunque actualmente estudian organizar una tercera prueba en otoño. Esta división de la empresa es conocida como Andretti Green Promotions.

No es una ruptura, pues Michael lo define como un acuerdo, ya que no había interés por parte de los dos socios de Andretti en continuar con la parte deportiva y sí en el negocio de organizar carreras. Michael dibujó una sonrisa cuando se presentó la oportunidad de quedarse solo al frente del equipo “ellos lo quieren y nosotros también. Actualmente estamos estudiando las condiciones. Estoy contento por la forma en que van las cosas”.

La siguiente carrera en la Indy es en el circuito mixto californiano de Sonoma, este mismo fin de semana, y AGR tendrá en pista nada más y nada menos que cinco coches: Tony Kanaan, Hideki Mutoh, Danica Patrick, Marco Andretti y el francés Franck Montagny. Pero para la siguiente temporada AGR solo quiere contar con cuatro coches en la pista; Michael ya ha confirmado a Kanaan y a Marco Andretti, y ha echado al monte más especulaciones sobre el futuro de Danica, que ya parecía vinculada a Target Chip Ganassi y a la que ahora quiere retener y va a negociar con su patrocinador, Motorota, en la última carrera de la temporada, en Chicagoland, donde la compañía telefónica tiene su sede.

La razón por la que se hace esta división en el equipo es debida, según Michael, a que “Queremos hacer un equipo muy grande, el más grande, y mis socios también quieren hacer su trabajo de la mejor manera. Y todo es tan grande en conjunto que no se controla fácilmente”.

"Queríamos ser responsables. Ambas empresas se merecen el 110 por ciento porque son las dos grandes propiedades ", manifestó Michael.

Por su parte, el colombiano Sebastián Saavedra parece el mejor colocado para conducir el coche de Danica, monoplaza que ya está probando, caso de que ésta decida emigrar a Target. ¿Y el cuarto asiento? Dos conocidos, Franck Montagny y suena también Oriol Serviá.

Por lo pronto, AGR será control total de los Andretti, que son hábiles en esto y no dejarán morir a la criatura.

Vía │ IndyStar

Franck Montagny ya es piloto de Andretti

La Palma.- He de reconocer que en los últimos días me cuesta mucho hablar de F1. Me empieza a cansar la depresiva temática que invade actualmente mi querida categoría. Que Briatore amenaza, que BMW se va, que despiden a Bourdais, que Nelsinho se enfada, que regresa el Kaiser pero no, que se rumorea que fulano y mengano son los mejores para tal equipo, que al abuelo le pillan vestido de cuero y con la gorra nazi, que el otro amenaza con demandar, que Kubica se queda sin trabajo el año que viene… vaya panorama y que triste en lo que se ha convertido la F1. Esto es un espectáculo mediático amarillento que cada día me decepciona más.

Por ello, y como solo de F1 no está hecho el mundo del motor, me he permitido virar algo hacia las IndyCar Series, que en verdad es generadora de menos noticias que la F1 pero son algo más tocantes al deporte y casi siempre más serias que sus hermanas europeas.

La última noticia que vi, y que es objeto de esta entrada, es algo que lleva felicidad a mi ser y buenos recuerdos del que es un buen piloto que no ha tenido suerte en la F1. Estoy hablando del francés Franck Montagny.

El piloto de 31 años debutará en las IndyCar Series con el equipo Andretti Green Racing en la próxima cita del calendario de la IRL, en la "Indy Grand Prix of Sonoma". Franck manejará el quinto coche del equipo, escuadra ésta ya conformada por Tony Kankan, Hideki Mutoh, Danica Patrick y el nietísimo, Marco Andretti. Es curioso que en época de recortes y con el plan de dejar en tres coches el equipo para la temporada que viene, Mario Andretti haga este movimiento y ponga en pista un quinto coche. Seguro que Montagny y sobre todo sus patrocinadores tienen algo de culpa por ello.

El galo pasó el año pasado en el circuito de Sebring el correspondiente “IndyCar road-course licensing test” que le permite correr ya en Sonoma.

La última toma de contacto con la alta competición la tuvo el francés en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans, donde compartía coche con Sebastien Bourdais y Stepahne Sarrazin, quedando clasificados en segunda posición, por detrás del sud-pirenaico Marc Gené.

"Ciertamente estoy buscando mi debut en IndyCar. Tuve la oportunidad de probar uno de los coches del equipo el año pasado y me divertí mucho con su conducción", dijo Montagny.

"Ser capaz de probar la pista a finales de esta semana será muy útil para mí para aprender el circuito y prepararme para la carrera. Tenemos mucho trabajo por hacer para estar listos, pero creo que estaremos a la altura del desafío".

Buena noticia el regreso de un piloto a las pistas. Esperemos que la apuesta de don Mario no sea algo efímero y que al menos pueda concluir la temporada, porque la rumoreada puesta en marcha para el año que viene de un remodelado equipo con Kanaan, Marco Andretti, uno de los colombianos de la Indy Lights (Saavedra), Hildebrand, y el que suena para mantener el controvertido cuarto coche, Oriol Serviá, harán muy complicado que Montagny tenga un lugar en el equipo.

Pero con Mario Andretti cosas más difíciles se han visto.


Vía │ AFP

E.J. Viso sigue sin suerte en la Indy

Kansas City.- La temporada actual en las IndyCar Series está siendo especialmente difícil para el piloto venezolano E.J. Viso, que afronta dicha temporada con grandes aspiraciones y metas, ya que le comparan con 2 brasileños, Tony Kanaan (por su físico) y con Helio Castroneves (por su pericia al volante).

Cuando la caja de cambios fallaba a las 37 vueltas del inicio de la Road Runner Turbo Indy 300 en Kansas, la desesperación se apoderaba de Ernesto, pues aunque partía desde atrás del grupo, su rápido bólido y su buen hacer le hicieron que en la vuelta 14 ya estuviese en la posición 14, donde se encontró con el accidente entre Helio Castroneves y Vitor Meira, viéndose afectado por el mismo y sufriendo desperfectos en el ala delantera.

Tuvo que entrar varias veces a pits para reparar la avería y estaba con una vuelta perdida y en la posición 21. En la vuelta 37 notó un problema con los engranajes y una vuelta después entró a pits, siendo examinado su coche y cayendo la losa de un abandono sobre los hombros del venezolano. El caraqueño y su equipo, el PDVSA HVM Racing Team, quedaron en la posición 21 de la carrera.

Keith Wiggings, miembro del equipo dijo que "Por supuesto, estamos muy decepcionados. En cada una de las primeras tres carreras hemos comenzado con un coche bueno, rápido, y entonces siempre algo ha salido mal".

“En Kansas, aunque salíamos de la parte posterior, todavía teníamos mucha confianza en la capacidad de Ernesto de adelantarse hasta el frente de la carrera, que es exactamente lo que él hacía cuando ocurrió el problema", añadía un Wiggins visiblemente contrariado.

Por su parte, E.J. Viso no ocultaba su tristeza "Es otra carrera decepcionante, la tercera de la temporada. Después de demostrar buen potencial, mucha velocidad y buen funcionamiento en la carrera, algo sucedieró otra vez. En esta ocasión fue un problema en la caja de cambios que nos sacó de la carrera".

“Es una pena porque iban las cosas bastante bien. Estaba en el mismo ritmo que los coches rápidos que fueron enviados a la parte posterior del grupo, Darío y Helio. Las cosas parecían buenas y creo que habríamos podido alcanzar el Top 6”.

Es una lástima que un piloto brillante como E.J. Viso esté sufriendo estos problemas de fiabilidad en su coche, un auto realmente veloz, pero en el que quizás deberían trabajar más en alcanzar esa fiabilidad para que no se apodere del equipo la presión y la angustia.