Andy Soucek: "Apenas he hablado con Campos"

La Palma.- La sensación del primer día de pruebas en Jerez, el madrileño Andy Soucek, ha hecho una declaraciones en las que afirma que su único objetivo es llegar a la F1, razón por la cual entró en la F2, pues considera que es ha sido vital para él y para su futuro ganar ese campeonato "Mi entrada en la F2 fue preparada cuidadosamente. He planificado mi carrera únicamente con un objetivo, ser un piloto de F1. Pensé que si ganaba este campeonato seria bueno, pero si no lo lograba podría haberme retirado. Tuve el apoyo suficiente y confiaba en que podía conseguirlo".


¿Y cual será el equipo que cuente con los servicios de Soucek? Pues el joven hispano-austríaco es sensato y sabe no asentará sus posaderas en un equipo de los ya establecidos en el mundial, sino en uno de los nuevos, de hecho, hace muy pocas fechas se le colocaba como favorito para entrar a formar parte de Manor GP, junto a Timo Glock "Obviamente seria en uno de los nuevos, todos ellos requieren un aporte económico y tengo patrocinadores que me avalan. Todo viene por el campeonato de F2. Es un buen sitio donde prepararte para entrar en la Fórmula Uno".

Si la entrada en la F1 fallase, Soucek afirma que no tiene una alternativa, pues quiere entrar en la F1 sí o sí "No tengo un plan B por ahora. El principal objetivo que tengo es entrar en la F1 y para ser honesto me siento positivo. Mi representante esta haciendo un buen trabajo en sus negociaciones con el equipo, confió estar en la parrilla la próxima temporada.

¿Adrián Campos? Parece ser que la prioridad de Campos no es un piloto español, sino un prestidigitador con mucho dinero. Soucek afirmó en este sentido "No he hablado mucho con Campos por que el equipo quiere un apoyo económico mayor al que yo puedo aportar".

¿Y a mí que me da buenas sensaciones este chico? Creo que tiene la cabeza bien asentada, es maduro y tiene una calidad al volante nada despreciable.


Vía │ GPUpdate

Mark Gallagher: "Algunos están todavía al principio"

La Palma.- El Director General de la motorista británica Cosworth, Mark Gallagher, ha manifestado su deseo de que en la parrilla de salida de la temporada 2010 de F1 en Bahrein, estén trece equipos, entre ellos las escuadras que han optado por sus motores, ya sea por propia iniciativa o por injerencia del ex-presidente de la FIA, Max Mosley.

Cosworth ha firmado contrato para motorizar a los nuevos equipos, Campos Meta, Manor GP y USF1, además del equipo británico Williams F1, hecho este que le hace a uno esperar un motor bien desarrollado y competitivo.

Gallagher habló sobre el grado de desarrollo de los respectivos proyectos de los nuevos equipos "Puedo decir que todos los equipos nos han pagado y están trabajando en el nuevo coche. Por supuesto, cada equipo está en una fase diferente de su proyecto. Algunos están muy avanzados y otros están todavía al principio. Pero de momento no hay duda alguna de que los cuatro equipos están trabajando mucho y no hemos visto ninguna indicación de que vayan a detenerse”.

En referencia a la posible obligatoriedad de montar motores Cosworth en los nuevos equipos, el Director General de Cosworth no admitió ese punto y explicó que "Creo que lo único para lo que la FIA presionó a los equipos fue para que tuvieran un contrato de motor, y creo que en ese momento Cosworth era la única empresa capaz de comprometerse con todos los equipos".

Mucho “creo” y muy difuso este Gallagher. Que le pregunten a Joan Villadelprat por qué han aceptado a un equipo de papel como Campos Meta y han dejado fuera a un proyecto ya montado como el suyo.

Vía │ 422race

Campos Meta, un equipo apenas español

La Palma.- “El primer equipo Español en la historia de la F1”. Eso es lo que figura en la página web del equipo Campos Meta, capitaneado por el expiloto de Minardi, Adrián Campos.

Pero no se engañen, esa es la única frase que verán en idioma español en la web del equipo "español". Voy a hacerle un poco de publicidad. Si entran en la web del equipo comprobarán que únicamente hay dos opciones posibles: “Employment” y “Contact”´, en perfecto inglés. Si seleccionamos la opción para contactarles aparece una dirección postal y un email de contacto. Al seleccionar la opción “Employment”, nos aparece el siguiente texto:

Valiente equipo español este Campos Meta, que ni se han dignado hacer una traducción al idioma castellano de las cuatro palabrejas que tienen en la web, una web que está como el equipo, en obras.

Chasis Dallara, italiano, motor Cosworth, inglés, y ahora el primer piloto, Bruno… ¡bien, algo español!... Senna ¡ops! Pues vaya, tendremos que esperar al segundo piloto para ver si tiene este tinglado algo de español.

A mí me van a perdonar, pero desde mi visión simplista de las cosas, si Campos Meta se dice equipo español, debería contar con pilotos nacionales, es decir, nacido ente los pirineos y el estrecho de Gibraltar, y no sirve Lusitania. Es muy bonito rebuscar en el mercado extranjero y sacar unos milloncejos de euros para sacar el tinglado adelante, pero como únicamente se identificará la afición española es si ve a pilotos españoles en el equipo, y los hay, y además no son malos. ¿A quién fichar? Es igual, hay ciento un mil pilotos hispanos dando batalla en las fórmulas de promoción, unos más válidos que otros, pero parece ser que tener pilotos españoles no es la prioridad de Adrián, que trabajaba afanoso en su coche antes incluso de que la FIA diese su candidatura por buena.

Ya lo expliqué en un post anterior, y creo que algo oscuro envuelve el proceso de selección de los nuevos equipos de la parrilla, todo ello relacionado (según este humilde escritor) con Nelsinho Piquet y la plaza de piloto que alguno de estos equipos ofertará al brasileño, porque que no le quepa duda a nadie que Nelsinho volverá a estar en la parrilla en 2010, en uno de los equipos metidos con calzador por Mosley en la categoría. Y cuando sepamos a qué equipo va Nelsinho, sabremos qué equipo es el que ha negociado con Mosley una entrada en la F1 por encima de equipos mejor armados. Además también sabremos quién es el tipo que ha ayudado a Mosley a destituir injustamente a Briatore.

Pero esa es otra historia y, teorías conspirativas aparte, el equipo de Carabante parece haber sabido siempre algo más, seguramente por la astucia zorruna de Adrián Campos, que saber muy bien lidiar en cualquier plaza.

¿Qué nos queda en definitiva a los aficionados? Un equipo que se dice español, que recluta solo a gente angloparlante (incluida la señora que vacía las papeleras en Valencia), con motor inglés, chasis italiano y pilotos brasileños (porque Pedro de la Rosa todavía no ve claro el percal). Un equipo al que lo único que une a España es un descampado en Murcia, donde estará la sede, si es que alguna vez la tienen, porque viendo las cosas como van, quizás trabajen online desde casa todos los empleados, o tengan que viajar en sus vehículos particulares de subsede en subsede.

Y lo fácil que hubiese sido darle la plaza a Villadelprat, pero claro, la ratonería de Campos no es la de Joan. Ahora le toca poner dinero a los españoles, porque el apoyo de las instituciones (o sea, los contribuyentes) no se hará esperar y finalmente el ciudadano español de a pie tendrá una sede de un equipo español de nombre, pero solo de eso.

De la Rosa no se quiere precipitar

La Palma.- Deben ser cosas de la edad, pero el piloto de pruebas de McLaren no quiere cometer un error en la elección del que será su próximo destino en la F1. Novias no le faltan, a priori sorprendentemente, y es que el veterano español tiene un pre-acuerdo firmado con el nuevo equipo Campos Meta, metido con calzador en la categoría por Max Mosley y que podría ya tener firmado un primer asiento con el brasileño Bruno Senna. Dicho pre-acuerdo debería ser confirmado en breve por de la Rosa, que se empieza a mostrar ambiguo.

La otra posibilidad que tiene es el equipo USF1. La escuadra americana está por confirmar su sede europea, que probablemente sea en la ciudad de Alcañiz, donde se ha construido un nuevo circuito del que ha sido colaborador técnico Pedro de la Rosa.

El catalán se muestra cauto y, en recientes declaraciones afirma no estar presionado por nadie para tomar una decisión rápida para volver a pilotar un F1 en competición. Pedro asegura que sus opciones no estarán en ningún equipo vencedor, pero no quiere verse inmerso en un proyecto que finalice en un par de años, quiere un proyecto que, aunque modesto, sea un proyecto de futuro y que se progrese y mejore con el tiempo.

Las reticencias de de la Rosa con Campos Meta hacen ver a las claras que el proyecto deportivo de Carabante no está definido del todo, pues alguien experto en el mundo de la F1, como es Pedro de la Rosa, no termina de ver la solvencia competitiva en un proyecto que en principio le tendría que parecer muy atractivo, por la afinidad geográfica al menos.

El hecho es que en Campos Meta también se empiezan a cansar de las largas que les da de la Rosa y tienen ya un abanico amplio de posibles pilotos para incorporar a ese segundo asiento (recordemos que lo de Bruno Senna podría ser ya un hecho), entre los que se encuentran Vitaly Petrov, el argentino Pechito López, Nelsinho Piquet, e incluso Marc Gené… vaya elenco de españoles para un equipo español, con una sola y poco prioritaria baza en la figura del siempre sufrido Gené, que recientemente ha confirmado que es muy posible que no abandone su puesto de probador en Ferrari en 2010.

Volviendo a de la Rosa y analizando un poco su situación es quizá sorprendente la “chulería” de ponerse a estas alturas de su carrera deportiva a elegir el equipo que más le convenga. Pero Pedro no es nuevo en esto, y si selecciona es que puede hacerlo ¿y por qué? Sencillo, los nuevos equipos de la F1, Manor, USF1 y Campos Meta nacen de cero, construyendo un monoplaza completamente nuevo y sin disponer del banco de pruebas que suponen las temporadas pasadas. Y llega un momento en que estos equipos tienen que buscar sus pilotos, pudiendo elegir entre pocas opciones: el piloto joven y promesa con patrocinios, el piloto veterano que se ha quedado sin equipo, y por último, el piloto veterano que se ha dedicado casi toda su vida a ser probador (no sirve Luca Badoer).

Por este último aspecto es apetecible de la Rosa para los nuevos equipos de F1, ya que no es un piloto inexperto, y no es un piloto fogueado en mil batallas en la F1, que viene con una concepción quizás demasiado agresiva y personal para lo que es un nuevo proyecto de acomodación de una escudería en la categoría. Además, es un piloto con gran cantidad de seguidores que seguro le harán sugestivo para los patrocinadores.

Pedro lo tiene todo para escoger el volante que quiera en estos equipos, ya que es exactamente lo que ellos necesitan.

Pedro, eres un profesional ¡mucha suerte!

Vía │ Pedrodelarosa.com