Las bondades del barrizal

La negatividad, lleva invariablemente a la frustración, y cierto, aunque en mis escritos tiendo a ser negativo y algo frustrante a veces, no deja de ser un ejercicio de crítica constructiva que de vez en cuando hay que aligerar de peso para poder soportar la carga que se supone ejerce esa frustración en las espaldas de uno. Por ello, es necesario ser constructivo de vez en cuando, decir cosas buenas, lindezas, aunque haya que escarbar mucho en la mierda para encontrarlas.

Este post lo considero un ejercicio de salud mental que me recomendó mi querido lector, VivaMansell, que me instó a escribirlo porque le parecía interesante dado mi punto de vista poco influenciable…

Una de las grandes ganancias que hemos tenido en este 2011 que se nos acaba es la falta de discrepancias entre FIA y FOM, o sea, la falta del politiqueo a que nos tenían acostumbrados los jerarcas de ambas organizaciones, con sus constantes tiranteces y amenazas. Eso ha desembocado en un 2011 pleno de paz, que no es más que una bajada de pantalones de Jean Todt, que ha renunciado a manejar de alguna forma la F1 con tal de seguir beneficiándose del pastel.

Tramposos disfrazados de visionarios

Desde hace mucho tiempo no creo en superhéroes, eso lo dejé ya superado en mi niñez, donde aprendí que las personas son buenas o malas, brillantes o grises, alguna un genio, un Einstein o un Mozart. ¿Y qué se supone que es Adrian Newey?

Según la mayoría de entendidos de F1 del planeta, o sea, los 6000 millones de personas que habitamos la Tierra (¿dije 6000 millones? lo siento, ese dato es de cuando yo era pequeño, pero no tengo la más mínima intención de averiguar cuanta gente pisa el mundo en este momento), el señor Newey es un genio en el diseño de coches, un Aristóteles con ordenador y sin pelo. Pero yo, maldito carácter, no me creo las cosas, víctima sin duda de mi edad, y pienso que si muchas personas se empeñan en diseñar coches de F1, los pocos escogidos tendrán un nivel de conocimientos bastante similar, siendo la diferencia con el mejor (que no genio) lo tocante a la imaginación. ¿Y los genios, dónde quedan? Debo reconocer que alguno hay por el mundo, pero mirando a alguno de ellos, como el citado Mozart, se darán perfecta cuenta que a los genios se
les ve venir, y ya desde chiquitos, apuntan a que su existencia terrenal dejará una huella imborrable.

Pues a Newey, llamado ahora el “Leonardo da Vinci del diseño”, no se le ha visto venir como al resto de genios, estando casi siempre a la sombra y siendo vapuleado la mayoría de las veces por el gran rival Rory Byrne. Sí, como bien decía mi amigo Luis (F1ALC) en uno de sus magníficos escritos, Newey ha creado verdaderos troncomóviles para la F1, hasta que llegó a Williams, donde hizo grandes coches, como el bólido-ataúd de Senna, que batieron con regularidad a otros ya asentados, hasta que el nombrado Byrne le relegó a un segundo escalón, a la vulnerabilidad de la fría sombra.

Pero no tengo intención de hacer un repaso concienzudo a la carrera de Newey, porque todos saben de quién hablamos. Lo visto en el Gran Premio de Australia de 2011 me ha hecho recapacitar mucho, pensar en la temporada pasada, donde los Red Bull tenían una superioridad manifiesta en calificación, superioridad diluida después en gran parte en carrera. Y viendo la carrera de Australia, hemos comprobado que la distancia en calificación es todavía más grande que el año pasado, y eso frente a rivales muy buenos calificadores, como Alonso, Hamilton o Webber… ¡sí, dije Webber! Curioso es que las diferencias entre Vettel y Webber (vean su historia, sus primeros pasos en la F1, y comprobarán que si hay algo que el australiano sabe hacer bien es la calificación) sean tan grandes, lo que indica que hay una diferencia entre el coche de ambos pilotos. En el año 2010, ambos pilotos tenían una especie de marcha extra en la calificación, que les hacía casi inabordables para el resto de pilotos. Ya entonces pensé que podría haber gato encerrado, pero le di a Newey el beneficio de la duda. Pero hoy, han relegado a Webber a la oscuridad para que no existan los problemas de liderazgo que hubo en 2010 ¿y qué mejor forma de cortarle las alas en la que es su especialidad, la calificación? Un señor que no es una lumbrera en carrera, jamás inquietará al querubín dorado, Sebastian Vettel.

¿Pero por qué sigue existiendo esta diferencia, por qué está incluso aumentada? ¿Por qué solo se hace ese derroche de poderío en calificación? En 2010 ya se maquinó con algún invento que les hacía ganar alrededor de medio segundo en calificación, que no usaban en carrera porque la fiabilidad del coche se vería menoscabada. Con Ferrari la diferencia es clara, pues la Scuderia se ha hecho especialista en no inventar nada, yendo siempre a rebufo y mostrando la que es su gran baza frente a la imaginación: la solidez. Pero McLaren anda bien surtida de cerebros en el diseño del coche, e innovan, y tratan de hacer un coche para ganar a Newey, y en 2010 y lo poco que llevamos de 2011, se ha visto que en carrera tienen prácticamente el mismo rendimiento. Entonces ¿por qué esa diferencia brutal en calificación?

Creo que Newey está haciendo trampas, y tienen metido en el coche un cachivache-engendro-armatoste que les hace tener un punch extra en calificación. Ya sé, es una teoría que solo se basa en la corazonada y que no tiene fundamento técnico alguno, pero está asentada en el sentido común, que me dice, en su faceta de diablillo pegado a mi oreja, que Newey antes no era tan bueno y que ahora es el mejor de la historia, que me dice que algo no encaja en el puzzle definitivo, que me dice que Webber está en el equipo por lo que sabe y no por lo que vale.

A su tiempo…

F1: GP Alemania ¿y mi perro?

Planteándome el posible resultado del inminente GP de Alemania, considero que poco hemos caminado desde que comenzó hace ya unos meses la temporada, pues aunque alguna cosa se ha aclarado, queda la indigesta sensación de que estamos como en Bahrein, con mil interrogantes en nuestra cabeza y sin ser capaces de dar un nombre, claro está, dejando de lado la pasión. ¿Y mi perro? Pues no tengo en propiedad a ningún dichoso can, pero me siento con esta carrera como el que busca a su chucho sin tenerlo.

Prácticamente hemos aprendido dos cosas, que en Ferrari no están siendo lo punteros que esperaban y que Mercedes GP está a punto de dar por finiquitada esta temporada 2010, que ha dejado muchos sinsabores y una sensación de falta de desarrollo e ideas considerable. ¿Qué podemos esperar de Alemania?

Los grandes favoritos (como en Bahrein) son Red Bull, y volverán a conseguir la pole, pondrán caras sonrientes y volverán a llamarse todos familia, y probablemente volverán a cagarla en carrera, pues la paz presente es la paz del cementerio, donde ya hay alguno que está enterrado y sentenciado, y si no, que le pregunten a Markko, no al niño cabezón del mono que buscaba a su madre desertora en Argentina, sino al vocero aprendiz de Briatore que tienen en Red Bull para contrarrestar la falta de flujo sanguíneo de Horner.

Con la caña de pescar estarán los McLaren, que han hecho algo impropio de ellos, poner un invento en la pista y que no funcione. Aún así, el coche pre-Silverstone es tan bueno que todavía tienen margen para seguir en la pista competitivamente, esperando que el difusor soplón funcione de verdad. No suelen errar dos veces seguidas, y si lo hiciesen sería algo sorprendente. Por ello, es de esperar que los de Woking presenten su mejor evolución (ya testeada en Silverstone) en Alemania, dando un paso más para conseguir la completa equiparación con Red Bull. Volverán a estar los dos entre los tres primeros ¿o no? La temporada empieza a exigir claridad en los puestos, y los que pierdan comba ahora, difícilmente podrán subirse luego al carro de la lucha por el título. Las prioridades parecen claras en McLaren, pero Button no lo tiene tan claro, y lo que es peor, en Woking cacarean la igualdad entre sus dos pilotos. ¿Cometerán el mismo error que cuando no supieron atar al innombrable en 2007? Por cierto, hablando de cacarear, el otro vía vi un libro de inglés para niños y me resultó gracioso que el "Ki-ki-ri-kí" de los gallos españoles, es pronunciado de forma diferente por los gallos angloparlantes, que dicen "Cock-a-doodle-do".

De Caperucita Roja y su Ferrari no hablaré porque me pegan.

En Mercedes GP tienen la presión de correr en casa y quizá la afición teutona esté un poco cansada de ver como muchos equipos que se gastan menos dinero que ellos, les adelantan en pista. Nada me sorprendería que el zorro sin escrúpulos de Brawn tuviese algún as en la manga preparado para este fin de semana. En principio deberían arrastrarse por la pista, pero apuesto a que al menos uno se mete en el top-5 ¿quién? Pues el tema es delicado, porque correr ante su público es especial para los dos pilotos alemanes de Mercedes GP, y un gran resultado de Rosberg sería una cachetada en el carrillo del abuelo zapatero, una especie de "¿ves como no podías?", pero si el mejor de las cafeteras plateadas es Schumacher, sería una patada en la espalda del rubio Nico, un golpe del que el Kaiser saldría reconfirmado por su público.

Iba a seguir con Renault, pero eso no es un equipo, es un piloto con un doberman amaestrado como compañero de escudería. Lo cierto es que en Renault despuntaban, pero llevan un par de carreras muy atrancados, con una décima posición de Kubica en el tostón de Valencia y un abandono en Silverstone. ¿Estarán en decadencia? No lo creo, pues están actualizando el vehículo, pero parecen tener los mismos problemas que en McLaren, problemas debidos única y exclusivamente a la prohibición de las pruebas durante la temporada.

Los de Force India se están cayendo al agujero, en caída libre. Es lo que tiene despedir al personal técnico que ha hecho que un tipo como Vijay esté más pendiente de Ecclestone y su GP de India que de su propio equipo. Y ya ven como los de Williams se les echan encima sin compasión.

Williams es mi equipo, sí, lo reconozco, y es un equipo muy bien estructurado técnicamente, con gente que trabaja, y que además lo hace bien. Las buenas evoluciones que están presentando últimamente y el buen trabajo en la pista de sus dos pilotos, joven y viejo, hacen que Frank Williams afile el cuchillo. Solo falta el espaldarazo final, montar motores Renault en 2011. Pero esa ya es otra historia.

En Sauber están volviendo a ser el equipo del montón que han sido siempre, aunque lo extraño es que hasta Turquía, ni a eso llegaron. Prometen buenas mejoras, difusores sopladores y artilugios varios, pero les veremos peleando con los Toro Rosso y a Kobayashi haciendo mejor papel que el bueno de Pedro, que o mucho mejora, o se unirá a los cuatro de Hispania. Lo cierto es que lo único sorpresivo en este equipo lo pone el piloto japonés, pero mirando más allá, el trabajo como nuevo director técnico de James Key está empezando a dar sus frutos.

Bourdais hizo las maletas ¿el siguiente?

Un recuerdo especial para Toro Rosso, donde todo son hoy buenas caras y felicidad, y aunque van de más a menos, están felices Alguersuari y Buemi porque estarán en el equipo en 2011. Conociendo a Tost y a Mateschitz, no me fiaría demasiado ni aún teniendo firmado el contrato. Que le pregunten a Bourdais. Ya han confirmado a sus pilotos, ahora se dilatará hasta febrero la firma del contrato, con dos vertientes, una sería esperar un piloto que ponga más dinero, y la otra sería alimentar el mercado de bulos de posibles pilotos para el equipo, llenando páginas de periódicos. Llevan varios años haciendo eso. Que me desvío... en Alemania no apuesto un céntimo a que un Toro Rosso esté entre los diez primeros.

De los nuevos no se me ocurre nada agradable que decir... sí, muy bonito el coche de Virgin, Trulli se ha dejado perilla y el sobrinísimo vuelve a pilotar en detrimento, esta vez del que solicita en justicia su oportunidad, Christian Klein.

¿Y de veras pensaban que no hablaría de Alonso y Ferrari? Debo admitir que el coche está acercándose al nivel pre-Silverstone de McLaren. Pero todavía siguen lejos de Red Bull, por lo que vencer en Alemania les está vetado y, si se termina produciendo el esperado avance de los de Woking, seguramente veremos a Alonso luchando con Button y a Massa peleando con Di Grassi. ¿Qué le pedirán en su monótona sesión de lloros del domingo por la tarde a los jueces, después de la carrera? ¿inmunidad para Alonso, cambio de reglas según convenga, o peor aún, que sancionen a Hamilton aunque éste se fracture la nariz antes de la carrera y no pueda tomar la salida?

Como aficionado raso, solo pido a la carrera de Alemania el poder disfrutar de una carrera de F1, sin incertidumbres extradeportivas. ¡Por favor, no quiero más polémica!

Ahí va el pronóstico para las primeras 10 posiciones. Me conformo con acertar el 5 por cien:

1º Emerson Fittipaldi (lleva mucho tiempo sin ganar y su calidad es innegable)
2ª Hamilton
3º Willi Weber
4º Alonso
5º Kobayashi
6º Di Grassi
7º Paul Tracy
8º Alonso
9º Bill Clinton
10º Schumacher

"Ninguna persona merece tus lágrimas, y quien se las merezca no te hará llorar"

Gabriel García Márquez

El molcajete volador

Rodante, más bien habría que decir. Molcajete: Dícese de un tipo de mortero de piedra volcánica, usado generalmente en algunas zonas de Centroamérica y México. Su uso actual, aparte de ornamental, suele ser para lo que lo crearon en épocas prehispánicas los indígenas de esa parte del globo: machacar pequeñas cantidades de alimentos, pues aunque en la actualidad hay molcajetes de plástico, metal o madera, ese regustillo que deja la piedra volcánica, es de indudable e imprescindible valía para los que tenemos buen paladar.

El aspecto del invento es similar en forma al de un mortero convencional, aunque se diferencia en la rugosidad que muestra la piedra y, sobre todo, en tres salientes a modo de patas en su parte inferior, al objeto de sostenerlo cuando se machaque la comida con otro utensilio volcánico llamado tejolote. Hay molcajetes negros, grises, grandes, chicos, rojos… y hasta con ruedas.

No, no crean que voy a cargar contra Ferrari, ni mucho menos contra su adalid, Fernando Alonso. Ya dije en mi entrada anterior “Fernando Alonso en Stanford”, que tras el cúmulo de despropósitos y copias erradas de lo que hacen otros, hacer una buena carrera en Montreal, con Alonso entre los tres o cuatro primeros, sería una de las mejores carreras del piloto asturiano, pues no tiene con qué batirse mecánicamente contra equipos como McLaren y Red Bull. Sigo manteniendo la opinión de que en la Scuderia está muy faltos de imaginación y serían incapaces de inventar nada, limitándose a adaptar la imaginación de los demás. Si al diseñador del Ferrari, Tombazis, le diesen un molcajete para mejorar el diseño, dejaría el cacharro como es y le pondría todo su empeño a mejorar la pieza que golpea los alimentos, el tejolote; si le encargasen la mejora a Newey, probablemente elevaría los bajos del molcajete y reubicaría mínimamente una de sus patas, dándole la forma exacta para que la parte de la mano del cocinero que entraría en contacto con dicha pata, se adapte perfectamente, haciendo todo uno el molcajete y la mano del chef. Esa es la diferencia.

Pero la carrera de Montreal llegó, y aunque no muchos apostábamos por Alonso y Ferrari (porque Felipe Massa ya no existe, si no es para engrandecimiento de Alonso y para la constante comparación de los fans del asturiano, que solo miran a Massa para regodearse en la derrota del brasileño, enalteciendo al compañero), yo estaba especialmente atento a lo que podría hacer el español. Me sorprendió su buena clasificación, pero la carrera era otra cosa.

La cita de Montreal siempre ha sido especial, pues es un circuito con mucha historia y con unas características de trazado muy diferentes a casi todos los circuitos del mundial de F1. Y la carrera de Montreal 2010 comenzó de forma caótica. Alonso hizo una gran salida y, si no hubiese estado detrás, podría haberse escapado, pues su ritmo de carrera quizá era el mejor. Los problemas surgían aquí y allá. El caos era el dueño absoluto de la prueba, donde los neumáticos blandos duraron apenas siete vueltas, debido al gran peso que los monoplazas deben llevar en combustible. Los neumáticos duros no tardaron mucho más en degradarse, y las posiciones se comenzaron a mostrar con más o menos claridad. Pero la incógnita de los neumáticos y su durabilidad hacían preguntarse al aficionado por el número de paradas a que iban los pilotos.

Alonso ganó la posición a Hamilton y el fantasma del incidente entre Hamilton y Vettel en China planeó por el Guilles Villenueve, pero la estrechez de la calle de boxes en la Belle Isle. Pero como todo no podían ser buenas nuevas, a Alonso le tocó enfrentarse y morder el polvo ante el que puede ser su compañero de fatigas muchos años, o más bien, su bestia negra, Lewis Hamilton. Y es que encontrándose en la pista con el doblado Sebastián Buemi, Alonso no supo o no pudo defender mejor su posición y perdió posición con Hamilton.

Pasaron muchas vueltas y el piloto español tenía más, y esperaba su oportunidad para el asalto al trono de Lewis. Estaba ambicioso, y eso me gustó, y ya imaginaba una lucha de igual a igual con el piloto británico. Pero el santo se le fue al cielo y Button se le acercaba por detrás, y aprovechando otro despiste del piloto de Oviedo con un doblado, el segundo de McLaren dio cuenta de Alonso.

A partir de ese momento, el fantasma del conformismo rondó las primeras posiciones de la carrera. Hamilton se dedicó a girar marcando grandes tiempos, sin dar oportunidades a sus rivales; Button no acechó nunca a Lewis, preocupándose más de sus retrovisores, y Alonso nos mostró lo peor para algunos o lo mejor de su repertorio para muchos: la calculadora.

Muchas crónicas hemos visto estos días, muchos análisis de los que no se escapó ni el más mínimo detalle de lo sucedido en Montreal. En las postrimerías de este escrito, no entraré en demasiados detalles de la carrera, pero quiero hacerles a todos partícipes de mi agradecimiento a pilotos, ingenieros, mecánicos, pit-babes, patrocinadores, conductores, televisiones y un largo etcétera, por el magnífico espectáculo deportivo que ofrecieron. No tengo excepciones, ni el mismo Fernando Alonso (del que muchos dicen que soy su opositor), que hizo una carrera estupenda, incluso con una inferioridad manifiesta en lo tocante a la mecánica. El asturiano supo sacarle a su molcajete hasta el más recóndito jugo, batiéndose duramente con pilotos igual de buenos que él, pero con molcajetes más refinados.

¿Fallos? Por supuesto que los tuvo, igual que el resto, pero su actitud en la pista, con hambre, con ilusión, con ganas de demostrar a todos que no hay nada aún perdido en esta temporada, eso, hace grande a este deporte y a sus deportistas.

Cuando pensamos que todo está perdido, que la podredumbre se arraiga en los diferentes estamentos de la F1, el mismo deporte nos demuestra obcecado que es más perdurable de lo que creemos, y que sobrevivirá a caciques, usureros y gentuza varia.

Otro lo diría mejor que yo…

“En medio de las noches más profundas, la luz no abandona

 jamás enteramente sus derechos. Es difusa, es sutil, pero 

por poco que de ella quede, la retina acaba percibiéndola” 

Julio Verne

Pilotos capados en la F1

Como "padres de la criatura" que somos y, según nuestra naturaleza humana, que no olvida que un muy lejano día fuimos también cachorros, tratamos de buscar la ecuanimidad en el trato y oportunidades hacia nuestra descendencia. Es nuestra naturaleza animal. Igual que la loba o la cerda muestran sus pezones para que todas sus crías se alimenten por igual, nosotros ponemos la misma cantidad de comida en los platos de nuestros hijos, tratamos de buscar ropa de la misma calidad para ellos, buscamos y encontramos equitativas oportunidades de esparcimiento. Y así seguimos hasta que no nos queda más remedio que aceptar las diferencias de criterios, necesidades y capacidades individuales de nuestra prole; pero como padres nunca aceptamos esto, simplemente lo respetamos, y hasta que llega el último de nuestros días, tratamos de mantener esa igualdad con nuestros hijos, así sean Santo Tomás y Belcebú.

¿Pero cómo nos comportamos los padres con el hijo brillante y el hijo no tan lumbrera? De igual forma; trataremos de envíar a ambos a Harvard, a sabiendas de que nuestro retoño grisáceo no terminará asumiendo el rol que nosotros queremos y terminará con un sonoro y estrepitoso fracaso. Nuestra obligación es intentarlo ¿verdad? ¿o quizá deberíamos ser más analíticos y fríos, y tratar de encaminar a nuestras crías escuchándoles y examinando de lo que realmente son capaces? Probablemente, nuestro hijo del montón (qué duro llamarle así), nos echará en cara toda la vida el no haberle dado la oportunidad de ir a Harvard, igual que a su brillante hermano. ¡Qué complicado acertar!

El suceso del pasado domingo en el gran premio de Istambul Park 2010, entre los dos pilotos de un mismo equipo se puede asemejar de alguna forma a lo que acontece día a día con nuestros hijos. Los team principal de cada equipo tratan de buscar la maldita ecuanimidad dentro de sus filas, cacareando sin sonrojo que sus dos pilotos tendrán siempre el mismo trato e iguales oportunidades dentro del equipo. Si tienen un claro exponente de primer piloto y a otro individuo válido para hacer su tarea y brillar a veces, no habrá problema alguno y mantendrán la paz en el gallinero, pero cuando el nivel de los púgiles es parecido, la filosofía anteriormente descrita no sirve de mucho, pues si tratan de aplicarla de igual modo, el fantasma del bien común surgirá agarrando a ambos púgiles por el cuello y al team principal por los mismísimos huevos.

Me llaman la atención estos jefes de equipo, iluminados, a los que se les llena la boca con la igualdad que proclaman, que no se creen ni ellos mismos, pues son conscientes de las prioridades publicitarias y funcionales en cuanto a la calidad del piloto, alimentando una falsedad demagógica con la que pretenden hacer ver que pilotos como Alonso y Massa están en el mismo nivel. En Ferrari pueden decir lo que quieran, pero Alonso es el número uno, en McLaren, Hamilton, en Red Bull, Vettel, en Mercedes, Schumacher... Tratar de meternos en la cabeza lo contrario es absurdo, y subestiman el entendimiento del aficionado medio.

Tras la preciosa, plástica, carrera de Turquía, el enojo rondaba por el box de Red Bull, y Christian Horner, el culpable máximo de la igualdad de sus pilotos, tomó ladinamente partido por Sebastian Vettel, del que alabó su ritmo de carrera y su limpio comportamiento en la lamentable maniobra. Se ha hablado mucho de este accidente, pero yo no considero culpable a ninguno de los dos pilotos; el verdadero artífice del descalabro intolerable en la curva 12 fue el señor Horner, que no tuvo el valor suficiente de "detener" a cualquiera de sus pilotos, es decir, a Mark Webber, que siempre ha sido el segundo de la partida (aunque la lógica para muchos sería detener a Vettel, peor clasificado en el mundial y en la propia carrera de Istambul Park). Horner no fue capaz de mandar en su equipo de forma enérgica y eficaz y, comportándose de forma pusilánime, evitó toda su culpa cargando contra Webber, aunque eso sí, rectificando después de ver el accidente en video, repartiendo culpas entre sus pilotos. ¿Y por qué debería haber impedido todo intento de adelantamiento? Dejando de lado qué piloto debe reinar en el equipo, el problema que había en ese momento era una pista que se estaba comenzando a mojar y que potencialmente, podía ser tierra de cultivo de un accidente en caso de arriesgar en demasía cualquier piloto; aventurarse dos pilotos del mismo equipo a deslizarse por el asfalto turco a pocos centímetros uno del otro era, cuando menos, ponerle el despertador al diablo.

En McLaren, Withmarsh tuvo exactamente el mismo error, pues no zanjó la disputa antes de producirse, pero al menos tuvo el coraje de ser el que parase a uno de sus fogosos pilotos antes de que diesen al traste con el doblete de los de Woking. Sus órdenes fueron concisas e ineludibles, y a Button, el segundo del equipo, no le quedó la menor duda de lo que debía hacer.

Pero ¿realmente está bien sentenciar a la oscuridad a uno de sus dos pilotos, que está demostrando tanta valía o más que el primer piloto del equipo? Difícil respuesta. Creo que debemos partir de la base de un sistema injusto. Y este sistema se llama clasificación por equipos, algo que al aficionado generalmente no le interesa lo más mínimo. Históricamente ha sido así casi siempre, y dicha clasificación no sirve más que para engordar el ego de algún fabricante de vehículos de calle. Lo que más interesa al aficionado general es la clasificación individual, la lucha por el campeonato del mundo de pilotos.

Evidentemente, el sistema actual está hecho de tal forma que la clasificación por equipos determina incluso el orden en los pits, por lo que modificar este sistema conllevaría hasta obras en los circuitos. Siempre he dicho que para evitar todos estos problemas de supremacías en la F1, se debería adoptar el sistema americano, el que usan en las IndyCar Series, es decir, abandonar el campeonato de equipos. Los equipos, como desarrolladores de componentes, existirían, pero le proporcionarían a cada "sub-equipo" todos los elementos necesarios para armar el coche. Estos "sub-equipos" éstarían compuestos por un solo piloto, que aportaría sus propios patrocinadores, punto muy importante este, ya que dicho aspecto supondría la no subordinación de ningún piloto a los designios de un team principal con varios pilotos a su mando; por ejemplo ¿se imaginan a Vodafone cediendo la primera posición en Canadá para favorecer a Orange o a Movistar? No creo que estuviesen dispuestos a aceptar dicha situación. Cada "sub-equipo" tendría su propio espacio en boxes, sus propios mecánicos y la figura del team principal solo tendría a su cargo a un piloto. Además ¿se han preguntado el interés que puede tener el Banco de Santander en patrocinar a Felipe Massa? Imagino que ninguno. Con el sistema que expongo, sería mucho más claro y transparente el modelo de patrocinios en la F1, pues un patrocinador no tendría que pagar un espacio publicitario que no tiene interés en ocupar y que le viene impuesto por ser dos los coches de cada equipo.

Soluciones hay, solamente hay que tener intención de modificar el orden establecido, que es injusto con muchos de los pilotos, que pasan toda su vida deportiva siendo los palmeros del figurita de turno que les toque soportar ¿verdad Barrichello?

Por último, y para no hacerme demasiado largo, ahora Christian Horner explica que en Red Bull seguirán otorgando un trato igualitario a sus pilotos, sin importar quién esté delante en el campeonato ¿ha aprendido usted algo, señor Horner? En la siguiente carrera en que usted vea a uno de sus pilotos con mejor ritmo, parará rápidamente al más lento y evitará toda lucha en la pista, y si hay que detener a alguien, con el de las antípodas seguro no le temblará la voz.

Señor Horner, no insulte usted a mi inteligencia.

"Cuando todos piensan igual, nadie piensa mucho"
Anónimo

La exaltación de las máquinas

Lo cierto es que recuerdo con mucha pereza, haciendo un gran esfuerzo, aquellos tiempos en que era estudiante, hace ya más de 20 años. Uno tenía la sensación de que no sabía absolutamente nada, y aunque siempre he sido un poco “duro de mollera”, los conceptos me terminaban entrando. Como dijo la mamá de Forrest Gump “mi hijo es listo, solo que algo lento”.

Sin llegar al extremo del hijo de la gimiente señora Gump, que rozaba levemente el retraso mental, yo era de esos que tenía que estudiar una y otra vez el interminable temario para poder después desarrollarlo convincentemente en los odiados exámenes de fin de trimestre. Me costaba trabajo, como a todos, pero con fuerza de voluntad conseguía dominar la materia… hasta que llegaba el día siguiente del exámen, cuando tras los nervios que me tenían el corazón encogido al recibir la nota del día anterior, comenzábamos con el siguiente capítulo del temario. Entonces, cuando comprobaba que los nuevos conceptos nada o poco tenía de similar con los ya aprendidos (aun siendo la misma asignatura), me daba cuenta de que no sabía nada y había que partir de cero, nuevamente.

Con la F1 me está sucediendo algo similar, sorprendiéndome igual de despistado semana tras semana. La primera carrera, que a todo el mundo le pareció un tostón, a mí me encantó, pues volví a oir los motores, a ver los movimientos en boxes, las nubes de humo al pasarse alguno de frenada, algún adelantamiento y, en definitiva, la esencia de la competición. También respiré aliviado al ver el desempeño en pista de cada escudería, pues llevábamos tres o cuatro meses elucubrando sobre quién estaba mejor o peor; en la prensa aparecían datos técnicos de deflectores, alerones, motores, calentamientos, depósitos de combustible, consumos, etc, etc, etc y etc. Terminó la carrera de Bahrein y me dije “ya sabemos donde está cada uno”, visión simplista de un rancio aficionado.

¡Pues mentira cochina! Resulta que estamos igual que antes, o peor aún. El gran resultado de Ferrari se ha visto empañado por la presunta falta de fiabilidad y los problemas de Felipe Massa, con el fantasma del excesivo consumo del Ferrari. El magnífico rendimiento del Red Bull de Vettel también se ha visto enturbiado por los problemas en las bujías, o un quizá demasiado pequeño depósito de combustible, rumor éste alimentado por uno que sabe bastante del tema, Ron Dennis. En McLaren tuvieron un rendimiento algo por debajo de Ferrari y Red Bull, pero se han quejado amargamente de que las nuevas norma de la FIA hacen imposible adelantar y que si tienen la pista “limpia”, probablemente estarán al nivel de los mejores en sucesivas carreras. Y finalmente, y terminando con los cuatro grandes, aparecen los de Mercedes, que se quejan, al igual que McLaren, de la imposibilidad de efectuar adelantamientos.

Sobre estos últimos, partían como un equipo que camina en el filo del alambre, pues la situación deportiva fue antes de Bahrein, delicada, no esperada en la carrera del desierto y, tras las declaraciones de Rosberg y Schumacher, se ve una llamita encendida que Ross Brawn tendrá que apagar convenientemente para que no queme la totalidad del monte, pues Rosberg se mostró imprudentemente ufano por batir a Schumacher (como si no hubiese tenido más rivales que el heptacampeón), y éste manifestó (con su orgullo herido) que fue más rápido que el hijo de Keke. Nubarrones a la vista.

Pero a lo que iba. Llevamos ya una carrera de la temporada 2010 y, lejos de saber dónde está cada uno, estamos como en pretemporada, más despistados incluso. Volvemos a mirar hacia los depósitos, la degradación de neumáticos, los difusores, el alerón de uno y el morro del otro. ¡Qué cansancio! Imagino que es el toro que nos toca lidiar en estos tiempos, pero ¿no se han dado cuenta de que estamos más pendientes de la máquina que del piloto?

Bueno, a excepción de los alonsistas, que siempre tienen a la persona en mente y que solo se acuerdan de las máquinas cuando la persona falla, estamos en la completa deshumanización de las carreras en la F1, con todos los ojos mirando siempre las retorcidas curvas de los monoplazas, calibrando mil datos para al fin decir y decidir que Vettel será mejor porque su depósito es más pequeño y sale con diez kilos menos. La valía del piloto apenas importa, pues el mérito principal es del diseñador de la criatura, y la deshumanización de este deporte cala hasta los huesos. Un piloto no es más que un instrumento que hace llevar a la predecible máquina a buen fin.

¿Y cual es la diferencia en pista de un piloto mejor y otro peor? La misma que entre Kovalainen-Trulli y Hulkenberg-Barrichello. Existe ese puntito de diferencia entre un artista como Alonso y un opaco Massa, ese puntito de brillantez, esa capacidad para mantener la concentración y el control en toda situación, esa facilidad innata para no cometer un error cada tres carreras… y finalmente la suerte ¿realmente el azar es un factor determinante? Creo que poco influye, y es de mediocres echarle la culpa a la mala suerte si tienes una carrera cuajada de problemas al clasificar el quinceavo.

Esta es una pelea eterna en el mundo del motor, donde los románticos siempre añoramos la exaltación del piloto ante la máquina. Quizá nuestro tiempo pasó y debemos reconfigurar nuestra astigmática visión.

“Déjate de sentimentalismos, muchacho.

 Las carreras no son cosa de bebés. ¡Pero la próxima vez me toca a mí!”

Tazio Nuvolari a Achille Varzi,

 tras recibir las excusas de este último por una maniobra 

que le dejó fuera de carrera y con una fisura en el fémur.

De la Rosa ve campeón a Hamilton

La Palma.- El piloto probador de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa, sigue deshojando su margarita, pero a medida que los asientos se van ocupando para la parrilla de 2010, la margarita de Pedro hace pensar que nunca fue tal, y que no ha sido nunca más que un tallo sin ramas ni hojas llamado McLaren.

El piloto español sigue manteniendo que no quiere equipos que le pretendan por aportes de patrocinio y quiere fichar por algún equipo que se fije en su valía "No es fácil pero estoy apostando más fuerte que nunca. Mi experiencia es mi mayor aval. Y McLaren espera hasta final de año mi decisión porque quieren renovarme como probador", ha manifestado de la Rosa.

Después de tantos años y con la  crisis económica internacional ¿realmente habrá algún equipo que le de la espalada a 8 millones de dólares para ilusionarse con un señor de 38 años? Creo que deberían, sobre todo los nuevos equipos, a los que les hace falta la experiencia de un piloto como de la Rosa para estabilizar un proyecto a futuro... o quizás ese es el dilema, que de los nuevos, no hay ninguno de esos proyectos que sea a largo plazo.

Sobre el mundial 2010, Pedro ve claramente una lucha encarnizada entre Alonso y Hamilton, definida ésta a favor del británico por la actual consistencia de McLaren "Es la gran batalla que todo el mundo está esperando. En el deporte lo que mejor funciona son los choques duales, entre dos grandes como ellos".

"Fernando tiene que adaptarse a la escudería, a su forma de trabajar, y eso puede ser un hándicap.Mientras que en McLaren todo el equipo gira en torno a Hamilton.Además, hay que tener en cuenta que el Ferrari de 2009 era un monoplaza muy difícil de pilotar, y tienen que reencontrar el camino", aclaró de la Rosa.

El bueno de Pedro siempre ha sido un gran tipo, pero le ha faltado el punch necesario para hacerse un hueco en los equipos grandes. Pienso que la edad no es problema, y que un tipo con 38 años está en la flor de la vida para pilotar. Pero también creo que el tren de de la Rosa pasó hace ya tiempo y que la apuesta que hizo Niki Lauda por él, fue su última oportunidad consistente. Mark Webber la aprovechó, Pedro, no.


Vía │Motor21

Renault busca la huida de la F1

La Palma.- El eterno flirteo, año tras año, del cómplice de Mosley en la expulsión de Briatore de la F1, el jefe de Renault, Carlos Ghosn, vuelve acentuarse en los periodos de entreguerras. Y es que me suena a mi que el bueno de Carlos no las tiene todas consigo sobre la decisión que pueda tener la corte de justicia francesa sobre el caso Briatore, porque una decisión absolutoria podría ya no volver a meter a Tito Flavio en Renault, pero sí que haría tambalearse los cimientos sobre los que se asentó la decisión de expulsar al italiano, y con jefe nuevo, ¿quien sabe si Todt no iniciaría una investigación para ver quién participó en el deliberado linchamiento de Briatore? ¿Y quién sabe si no resultaría complicado el nombre de Ghosn y de Renault mismo, volviendo a desencadenarse una nueva crisis en la escudería del rombo?

Pues con todas estas cosas en la cabeza, Carlos Ghosn ha afirmado que en Renault no lo tienen nada claro y que será a finales de 2009 cuando tomarán una decisión sobre su continuidad en 2010 en la F1. Querido Carlos, ya estamos a finales de 2009, y tienes muchos empleados que quieren saber qué hacer con sus vidas. Y Kubica mientras, sin un solo pelo, porque seguro que se los ha arrancado todos. Elige mejor a tu manager, querido Robert, y elige a alguien que sepa de F1 y de la historia reciente de los equipos.

"Hay muchas preguntas sobre la F1. ¿Podemos llevar a cero las emisiones a través de la tecnología actual? He notado que en el último año tres fabricantes se han retirado de la F1. Tres en un año. Eso significa que hay muchas preguntas que hay que resolver. No creo que la F1 sea importante para nadie si no da respuestas a nuestras preocupaciones”, comenta el siempre esquivo Carlos.

Nada más y nada menos. A eso se le llama divagar y buscar excusas para lo que viene siendo la tónica habitual desde que se inició el descalabro cuando Fernando Alonso decidió irse a McLaren. En Renault se quieren ir, pero quieren aprovechar las bondades de tener un equipo en la F1.

O una cosa o la otra, Carlos.

Vía │ TheF1.com

Robertson: "La F1 echará de menos a Raikkonen"

La Palma.- La llegada de Jenson Button al equipo McLaren, para ser el segundo piloto, ha dejado sin opciones al finlandés Kimi Raikkonen de pilotar en el equipo de Woking la temporada 2010.

Según el manager del finlandés, Steve Robertson, la única opción para seguir en la F1 era el fichaje por McLaren, equipo que le proporcionaría un monoplaza con el que luchar por el campeonato del mundo "La opción en la F1 iba a ser en McLaren o nada. Kimi y McLaren no pudieron llegar a un acuerdo, de modo que no va a conducir en la F1, al menos en 2010".

Robertson añadió que "Kimi sólo quiere estar en un equipo donde se puede luchar por el Campeonato del Mundo. La F1 le echará de menos, estoy seguro. Trabajó duro este verano en Ferrari para desarrollar el coche y fue capaz de mejorarlo".

Parece ser que el otro equipo interesado en Raikkonen es el nuevo Mercedes GP, pero no están muy dispuestos a pagarle al finlandés la millonada que Ferrari le dará si se queda en casa. Todo esto puede ser la realidad simple y dura o, como sucede en el fútbol, cuando un entrenador es confirmado en un equipo con malos resultados, resulta que es una velada sentencia de muerte... quiero decir de despido.

Podría ser que Kimi y Mercedes estén en un tira y afloja, lanzándose órdagos constantes, y que todo termine con el finés conduciendo la plaza vacante en Mercedes GP, junto a Nico Rosberg. Sería un equipo muy sólido sin duda.

Pero podría ser también que Raikkonen se dedique a cobrarle a Botín el precio de que Alonso esté en Ferrari y plante geranios en su casa o pilote en rallies para divertirse un poco y echarse más dinero al bolsillo. Podría suceder que le gustase y se quedase con el barro o que dijese “esto no es para mí” y esperase una buena oferta en 2011, que con el plantel mediocre de la F1, seguro no le faltaría.

¿Mi opinión? Creo que estará en Mercedes GP en 2010 porque Mercedes no tiene mejores opciones que Raikkonen.

Vía │ Turun Sanomat

F1: Mercedes GP, el nuevo equipo

La Palma.- El equipo Brawn GP pasa a la historia y a partir de la temporada que viene, pasará a denominarse "Mercedes Grand Prix", según ha anunciado el jefe de Daimler, Dieter Zetsche, que ha anunciado la compra de la mayoría de Brawn GP "Venderemos a McLaren nuestra participación del 40 por cien, lo más tarde en 2011, y será al equipo McLaren", manifestó Zetsche.

El jefe de Daimler explicó también que desligarse de McLaren y comprar Brawn GP les permitirá ser mucho más eficientes y podrán reducir costes al menos en un 20 por cien.

Mercedes Benz ha sido el motorizador del equipo Brawn GP, nacido de la extinta Honda, y ha conseguido los títulos individual y de equipos en el mundial F1 de 2009.

Sobre los pilotos que pilotarán los bólidos, el director deportivo de Mercedes, Norbert Haug, ha dicho que todavía tardarán algo en conocerse los que serán los afortunados, aunque en boca de todos están los nombres de Nico Rosberg y Nick Heidfeld, ambos alemanes.

Las inicialmente frustradas negociaciones de Button con Ross Brawn (que seguirá siendo el Team Principal del equipo) podrían retomarse ahora en otras condiciones por la entrada de los alemanes en el equipo, pero ¿les interesa tener en un coche de primer nivel a un piloto que ha demostrado en múltiples ocasiones que no es, ni mucho menos, un virtuoso del volante? ¿pero lo son Heidfeld y Rosberg? Pues tampoco, pero son alemanes y le costarán bastante menos que el británico.

Vía │ DPA

Kovalainen llora su destino

La Palma.- En una nota reciente, califiqué a Rubens Barrichello como el eterno segundo, que no segundón, ya que el hombre ha sufrido bastantes humillaciones en su dilatada carrera automovilística. Teniendo en cuenta ese calificativo cariñoso y, fijándome en el piloto de McLaren, Kovalainen, he de decir que el finlandés es la eterna decepción.

Desde que abandonó la GP2, el todavía piloto de McLaren no ha hecho sino el ridículo más espantoso. Y que no me digan ahora que el chico no lo ha hecho mal, pues las espectativas del finlandés eran entrar a la F1 para ganar, para ser campeón del mundo. A eso apuntaba. Ciertamente no ha conseguido nada de lo esperado por todos los que veíamos a un tipo calculador cuando había que serlo, maduro y brillante, y arriesgado si se daba el caso. Todo eso quedó atrás, y en 3 años de F1, en los que ha estado en Renault y McLaren, 2 buenas escuderías, solo ha conseguido una simplona victoria en el circuito de Hungaroring, en 2008.

Ahrora dice no estar muy seguro de si seguirá en McLaren o no en 2010 y se dice “seguro al cien por cien de que McLaren aún no ha tomado una decisión". Pues que tenga esperanzas, que es lo último que se pierde, pero la casi segura salida de Rosberg de Williams puede hacer que su asiento cambie de olor.

Por otro lado, también se ha quejado de que en McLaren ha existido siempre un trato de favor con Hamilton "Es difícil aceptar que siempre fuera Lewis quien recibiera primero los componentes nuevos. No he querido armar un lío por eso, pero hubiera estado bien que instalaran alguna vez las nuevas piezas en mi monoplaza, sobre todo desde que perdimos las opciones de ganar el campeonato".

"Cada vez que en esta temporada Hamilton y yo hemos disputado la tercera tanda de clasificación, yo he tenido que hacerlo con más gasolina. Si tomamos en cuenta las cantidades de combustible, yo habría conseguido la pole varias veces", comentaba desilusionado el segundo piloto de McLaren.

También se ha lanzado unas flores, alabando su profesionalidad y expresando su discreción en este asunto "Hubiera podido quejarme en público, pero quería mostrar a la escudería que siempre intento dar el máximo, tenga el monoplaza que tenga, y creo que ellos también se han dado cuenta de eso”.

¿Y qué pensaba, que iba a ir él a McLaren de superestrella? ¿De veras creía que después de haber pisoteado los de Woking a todo un campeón del mundo como Fernando Alonso, iban a tener mejor consideración con él? ¿de veras es tan bobo como parece o lo es más aún? Dan ganas de darle una cachetada amistosa y decirle "Espabila, hombre".

El equipo McLaren está montado actualmente con unas perspectivas y prioridades muy claras. Tienen un primer piloto en el equipo y el resto de su organización se mueve para tratar de hacer grande a ese piloto y, en consecuencia a McLaren. Es muy similar a lo que ha tenido armado Ferrari en la época de Schumacher. A los de Maranello les funcionó espectacularmente, a los de Woking les ha empezado a funcionar y tienen buena perspectiva al respecto.

Veremos si el contrapeso Alonso-Ferrari puede echar abajo las espectativas Hamilton-McLaren.

Vía │ Motor21

Lewis Hamilton quiere paz en McLaren

La Palma.- El piloto británico del equipo McLaren no tiene miedo alguno a que le pongan como compañero al actual campeón Jenson Button (si yo fuese él, tampoco lo tendría), y se ha manifestado con una suficiencia que raya lo presuntuoso ante los medios informativos "Yo daría la bienvenida a Jenson como mi compañero de equipo. Será un duro competidor el año que viene, ya sea en Brawn o en Mercedes".

El hecho es que como Lewis Hamilton no tiene aún un compañero de equipo definido para la temporada 2010 de F1, pues los rumores no se han hecho esperar y muchas voces sitúan a Button como su compañero, al igual que al alemán Nico Rosberg.

Las malas lenguas también se ceban en el inglés, achacando que está temeroso de que venga un piloto más rápido que él, pero Hamilton ha sido claro, por una vez, "No me importa quién venga al equipo, siempre que venga en son de paz y esté dispuesto a ser productivo y llevar al equipo hacia adelante".

Y yo opino igual que Hamilton, y no creo que le deba preocupar quién venga a ocupar el puesto de Kovalainen, pues ha demostrado que tiene la categoría suficiente en la F1 para pasar por encima de cualquier supuesto crack. Recordemos que salió vencedor de su duelo particular con Fernando Alonso, cuando éste llegaba a McLaren recién coronado campeón del mundo.

Vía │ Daily Mail

De la Rosa no se quiere precipitar

La Palma.- Deben ser cosas de la edad, pero el piloto de pruebas de McLaren no quiere cometer un error en la elección del que será su próximo destino en la F1. Novias no le faltan, a priori sorprendentemente, y es que el veterano español tiene un pre-acuerdo firmado con el nuevo equipo Campos Meta, metido con calzador en la categoría por Max Mosley y que podría ya tener firmado un primer asiento con el brasileño Bruno Senna. Dicho pre-acuerdo debería ser confirmado en breve por de la Rosa, que se empieza a mostrar ambiguo.

La otra posibilidad que tiene es el equipo USF1. La escuadra americana está por confirmar su sede europea, que probablemente sea en la ciudad de Alcañiz, donde se ha construido un nuevo circuito del que ha sido colaborador técnico Pedro de la Rosa.

El catalán se muestra cauto y, en recientes declaraciones afirma no estar presionado por nadie para tomar una decisión rápida para volver a pilotar un F1 en competición. Pedro asegura que sus opciones no estarán en ningún equipo vencedor, pero no quiere verse inmerso en un proyecto que finalice en un par de años, quiere un proyecto que, aunque modesto, sea un proyecto de futuro y que se progrese y mejore con el tiempo.

Las reticencias de de la Rosa con Campos Meta hacen ver a las claras que el proyecto deportivo de Carabante no está definido del todo, pues alguien experto en el mundo de la F1, como es Pedro de la Rosa, no termina de ver la solvencia competitiva en un proyecto que en principio le tendría que parecer muy atractivo, por la afinidad geográfica al menos.

El hecho es que en Campos Meta también se empiezan a cansar de las largas que les da de la Rosa y tienen ya un abanico amplio de posibles pilotos para incorporar a ese segundo asiento (recordemos que lo de Bruno Senna podría ser ya un hecho), entre los que se encuentran Vitaly Petrov, el argentino Pechito López, Nelsinho Piquet, e incluso Marc Gené… vaya elenco de españoles para un equipo español, con una sola y poco prioritaria baza en la figura del siempre sufrido Gené, que recientemente ha confirmado que es muy posible que no abandone su puesto de probador en Ferrari en 2010.

Volviendo a de la Rosa y analizando un poco su situación es quizá sorprendente la “chulería” de ponerse a estas alturas de su carrera deportiva a elegir el equipo que más le convenga. Pero Pedro no es nuevo en esto, y si selecciona es que puede hacerlo ¿y por qué? Sencillo, los nuevos equipos de la F1, Manor, USF1 y Campos Meta nacen de cero, construyendo un monoplaza completamente nuevo y sin disponer del banco de pruebas que suponen las temporadas pasadas. Y llega un momento en que estos equipos tienen que buscar sus pilotos, pudiendo elegir entre pocas opciones: el piloto joven y promesa con patrocinios, el piloto veterano que se ha quedado sin equipo, y por último, el piloto veterano que se ha dedicado casi toda su vida a ser probador (no sirve Luca Badoer).

Por este último aspecto es apetecible de la Rosa para los nuevos equipos de F1, ya que no es un piloto inexperto, y no es un piloto fogueado en mil batallas en la F1, que viene con una concepción quizás demasiado agresiva y personal para lo que es un nuevo proyecto de acomodación de una escudería en la categoría. Además, es un piloto con gran cantidad de seguidores que seguro le harán sugestivo para los patrocinadores.

Pedro lo tiene todo para escoger el volante que quiera en estos equipos, ya que es exactamente lo que ellos necesitan.

Pedro, eres un profesional ¡mucha suerte!

Vía │ Pedrodelarosa.com

Fernando Alonso, de villano a héroe

La Palma.- Ya es oficial la que será segura presencia de Fernando Alonso en la escudería Ferrari para el próximo año. El asturiano tendrá un contrato de tres años con los de Maranello y podrá resarcirse, o al menos intentarlo, de todos los malos años que ha tenido desde que dejó el equipo Renault F1 para desembocar en el otro grande, McLaren, con los resultados que todos ya conocemos.

El deseo, que algunos podrían llamar obsesión, del piloto ovetense de ir a Ferrari es algo que siempre estuvo en la cabeza del asturiano. En un principio luchó a brazo partido con Michael Schumacher, el entonces gurú de Ferrari, saliendo victorioso del lance y quedando deteriorada su relación con la Scudería, debido a algunos comentarios que le ganaron la enemistad del Team Principal de Ferrari, Jean Todt, que llegó a afirmar "mientras yo esté en Ferrari, Alonso no vendrá aquí".

Alonso quería acabar en un equipo grande y se marchó a McLaren, declarando entonces que el equipo de Woking no tenía nada que envidiar a la casa de Maranello. Un par de meses a la sombra de Ron Dennis, le hicieron cambiar de idea y, sobre todo, de estrategia: su nueva fijación sería a partir de entonces disfrazarse de caperucita roja (es una broma que hizo en este mismo blog Jorge Barona y que me hizo mucha gracia, así que no me linchen, que es simplemente un comentario jocoso).

Año tras año, el rumor a final de temporada era que Alonso estaría el año siguiente en Ferrari. Pero no fue hasta este año, cuando el rumor se hacía más consistente por dos razones: el mal rendimiento de Kimi Raikkonen y, la más importante, el patrocinio del Banco de Santander a Ferrari, empresa que dirigía sus miradas desde hacía tiempo hacia el piloto asturiano.

Y llegando a Monza 09 se sabría ya lo que era un hecho sin consumar, pero se cruzó el asunto de Singapur 08, y en Ferrari decidieron esperar a que se aclarase el escándalo y que saliese limpio Alonso. Esta dilación en el anuncio del fichaje tiene, a mi juicio, una lectura, que es que Luca di Montezemolo no termina de ser el mandamás en la F1, ya que aunque ha ganado con su FOTA el pulso a la FIA, ésta le tiene atado de alguna manera que hace que el italiano no maneje la F1 a su antojo.

En el comunicado oficial, Stefano Domenicali ensalzaba la figura del asturiano y le cubría con un velo de pétalos de rosa “Estamos muy orgullosos de darle la bienvenida a nuestro equipo a un piloto ganador que ha demostrado su grandioso talento ganando dos campeonatos del mundo en su carrera".

Domenicali también ha tenido palabras para el sacrificado del asunto, el piloto finlandés Kimi Raikkonen cantando sus heroicidades y tapando las vergüenzas del actual piloto número uno de Ferrari "Por supuesto, queremos darle las gracias a Kimi por todo lo que ha hecho en Ferrari: en su primer año con nosotros, consiguió el título mundial y contribuyó a la historia de Ferrari jugando un papel importante en la consecución del título mundial de Constructores en 2007 y 2008. Incluso durante esta difícil temporada, ha demostrado su gran talento, con varios buenos resultados, incluída la victoria en Spa. Estamos seguros de que podemos compartir buenos momentos juntos en el final de esta temporada".

Por su parte, el piloto finlandés explicaba en el mismo comunicado el detalle de la ruptura de su contrato con Ferrari y se mostraba constructivo, porque no le queda otra, de cara al sprint final de la temporada actual "Con el consentimiento común, hemos decidido romper el contrato que me unía a Ferrari hasta finales de 2010, un año antes de lo previsto. Estoy muy triste por dejar el equipo con el que he pasado tres años fantásticos y llenos de victorias. Juntos hemos ganado el 50% de los títulos y he conseguido proclamarme campeón del mundo en 2007, consiguiendo así el objetivo que me había autoimpuesto en el inicio de mi carrera. Me he encontrado siempre muy cómodo y me llevo conmigo recuerdos bellísimos".

Sin duda es una buena noticia para Ferrari el poder contar con uno de los mejores pilotos del panorama actual. ¿Y para Alonso? Pues esperemos que Ferrari no se sumerja en uno de tantos ciclos amargos que tienen los equipos a través de su historia, ciclo que ya se produjo en Maranello hasta la llegada de Schumacher. Fueron 21 años de sequía desde la victoria de Jody Schecker en el mundial de 1979 hasta el primer triunfo del alemán en 2000.

¡Suerte Fernando!

Vía │ Ferrari

Force India: tomadura de pelo en la F1

Baltimore.- He de confesar que a mis casi 40 años sigo siendo un ingenuo bobalicón. Si, eso ya debería haber pasado hace unos 10 años, pero sigo confiando en toda la gente; siempre me digo "¿por qué el recelo con alguien? cuando me la jueguen pues entonces ya tendré elementos de juicio suficientes para enfilar al osado insensible que me defraudó".

Mucha gente en la que sigo confiando, y mirando hacia el automovilismo, pilotos como Fernando Alonso, gente que me parecen buenas personas, buenos profesionales, pero que, en el caso del asturiano, abren la boca tan a menudo, escupen una sarta de incongruencias que me hacen ya ni escucharle, pues siempre aspira a todo y nunca nos recompensa con resultados, echando de menos esos momentos en los que está calladito y manejando su furgoneta, que dicho sea de paso, podría ser la última vez que la condujo, si, hoy, en Monza.

Pero no voy a hablar de Alonso, la intención de mi texto va en otro sentido, nada más y nada menos que a las tierras del mármol del Taj Mahal.

Lo que está ocurriendo en Force India es una fiesta en aquella parte del mundo, pues un equipo pobre, del tercer mundo, con pilotos montoneros e ingenieros prometedores, está haciendo las delicias de todo el mundo que se interese por el automovilismo. Viendo las carreras de esta temporada, los de la India están coqueteando constantemente con la décima plaza, subiendo alguna vez y sumergiéndose otra en el fondo de la cloaca del 19 y el 20 puesto.

Fue en en el Gran Premio de Alemania cuando todo empezó a cambiar, pues el piloto alemán, Adrian Sutil, despuntó sorprendentemente y entró en la Q3, obteniendo un increible para todos séptimo puesto, aunque después terminó la carrera en la 15 posición. Todas las cabezas giraron al box indio. Algo estaba fraguándose en esos lares.

Hungría y Valencia furon unas carreras de tanteo, la calma antes de la tempestad. La tormenta hindú llegó en Spa Francorchamps, donde Giancarlo Fisichella consiguió la pole position y llegó en segundo lugar al finalizar la carrera, tras el Ferrari de Raikkonen. Y enseñándole el morro toda la carrera, es decir, el Force India tenía mejores prestaciones que el bólido de la todopoderosa Scuderia.

La carrera siguiente, en Monza, confirmó lo que todos auguraban, que Spa no había sido un espejismo y que Force India es el tercer equipo en discordia, junto a Brawn GP y Ferrari. No, no me olvido de Red Bull (que están empeñados en no ganar el campeonato) y de McLaren (que no es un equipo, sino un tenderete montado alrededor de un piloto genial).

Con todo lo confiado que soy, he de decir que lo de Force India no me lo creo. Es mentira, más falso que los euros de chocolate. Lo único que tienen supestamente es dinero, porque no tienen un staff técnico digno de gran consideración, no tienen el saber hacer que la experiencia da a otras escuderías, y no tienen buenos pilotos, aunque el bueno de Adrian Sutil es bastante mejor de lo que se le considera.

A lo que voy ¿a quién le puede entrar en la cabeza que una escudería mediocre a más no poder pueda sacar a la luz un trabajo mejor hecho que las grandes casas de la F1? A mi no. ¿Es que en Ferrari no saben trabajar el coche? ¿tienen problemas de instalaciones? ¿tienen personal contratado en las oficinas del paro? ¿disponen de material de mala calidad? No.

Entonces ¿qué ocurre? Muy fácil, hacen trampas. Ojo, todo lo que digo es mera elucubración, pero me juego un riñón a que es cierto y el tiempo me dará la razón. ¿Qué tipo de trampas? Las que menos dinero cuestan... están probando el coche a escondidas. En los tiempos que corren, y
después de lo que pasó con el depósito de combustible oculto de Honda, los controles de la FIA son muy rigurosos y sería muy complicado colar una maliciosa argucia técnica en un monoplaza vigilado con lupa. Como no existen los superhombres, la argucia de los hindúes se tiene que basar por imponderables en algo que hacen fuera de cada gran premio. Y sí, no me creo que Force India sea en la vida mejor que Ferrari, McLaren o Williams. Iba a poner en la lista a Renault, pero mejor me lo guardo para otro día.

Mi teoría: estos tipos hampones están probando el monoplaza a escondidas en algún chiringuito que haya contruido papá Vijai al efecto en algún lugar perdido de Asia. Se están saltando la prohibición de tests durante la temporada y llegan a los grandes premios con el coche mucho más evolucionado que el resto de equipos. Ni más ni menos.

Ahora me toca aguantar palos de unos y de otros, pero mi idea es clara en una cabeza que ya peina canas, una cabeza que no percibe ningún elemento de genialidad en la escudería de la India, solo detecta unos grandísimos resultados en alguien que nunca soñaría con hacerlos.

Nico Rosberg y Mercedes de la mano

Boston.- El piloto de la eterna pose, el casi femenil Nico Rosberg, se está erigiendo en el piloto con más y mejores novias del firmamento de la F1 de cara a la temporada 2010.

Según publica Roger Benoit en Blick, a Mercedes no parece interesarle ya demasiado el turbulento mundo que siempre rodea al equipo McLaren y estaría buscando una alternativa sólida en la que dejar sus euros, y esa alternativa es Brawn GP. A finales de 2011, el contrato de Mercedes y McLaren será historia y la marca alemana ya tendría el 75 por cien de la propiedad del equipo Brawn GP, que ya tendrían en copropiedad desde 2010, y mostrándose como el futuro en la F1 de la marca alemana a partir de la finalización de la temporada 2009, temporada a partir de la cual, la estrella de Mercedes-Benz adornaría el morro de los coches de Brackley.

También se informa que importantes y adinerados socios árabes participarían en el proyecto desde 2010, por lo que el futuro de las carreras en tierras desérticas viene estando asegurado. Tranquilo Bernie.

En cuanto a pilotos, a pesar de que el Director Ejecutivo de Brawn GP, Nick Fry, ya confirmó que desean mantener a los pilotos actuales (Jenson Button y Rubens Barrichello), el interés de Mercedes en tener a un piloto alemán subido sobre alguno de sus bólidos hace revisar el abanico de posibles, y el piloto de más futuro entre la legión de teutones parece ser Nico Rosberg. El acutal piloto de Williams tiene tres posibilidades muy golosas en su mira: permanecer en Williams, irse a McLaren o a Brawn GP. La opción primera no parece que sea de mucho interés para el alemán, pues el tío Frank no parece estar en disposición de darle un coche ganador el año que viene. McLaren no es muy apetecible, sobre todo después de lo que pasó con Fernando Alonso, pues Rosberg debería tener claro que la prioridad de los de Woking es su perlita, Hamilton, quedando él como segundo piloto a todos los efectos.

Por todo ello, y sobre todo, por el interés de Mercedes en Brawn GP, parece ser cantado que Rosberg se movería a Brawn. El mismo Rosberg ha declarado que “sigo teniendo muchas opciones para el próximo año, pero ahora tengo al menos un favorito en particular”.

Quedan dos asientos libres en Williams, equipo que seguro no tardará mucho tiempo en volver por sus fueros… ¿Kubica? Sería un buen piloto que podría ayudar al equipo a encontrar la senda.

Vía │ Blick

Renault mintió y no debería correr en Valencia

Valencia.- Cuando uno no tiene la razón y sabe que se ha equivocado, lo mejor es confesarse culpable y poner cara de gatito meloso, esperando ablandar los férreos corazones de nuestros jueces. Y eso es lo que ha ocurrido con la sanción que le pusieron al equipo Renault F1 después del ya triste incidente en el Gran Premio de hungría de F1.

En el comunicado oficial de la FIA del día 17 de agosto ya se respiraba cierto tufillo de que algo estaba amañado de antemano, ya que en la decisión de la FIA de rebajar a una simple sanción económica la suspensión de Renault, éstos asumían el error "Renault admitió ante el Tribunal de Justicia que violó los reglamentos deportivos, en el sentido de que no pudieron garantizar que el coche nº 7 cumpliese con las condiciones de seguridad en las prácticas y la carrera, y que sacó al coche después de una parada en boxes cuando era peligroso hacerlo. Sin embargo, pidió a la Corte que reconsidere la severidad de la sanción impuesta por los Jueces".

En los días siguientes a la famosa sanción, todo el mundo manifestaba incredulidad ante lo que hubiese sido una irresponsabilidad por parte de Renault al sacar un coche en mal estado a pista a sabiendas. Todo eran declaraciones contra la sanción ¿a quién se le ocurriría poner en pista un coche con una rueda suelta, con el peligro que ello supone? Pues se ha confirmado, a Renault.

En la escudería del rombo lo asumen, pero dicen que es excesivo, y en la FIA ahora piensan que realmente ha sido muy grave la sanción por poner en peligro a cientos de empleados, pilotos, mecánicos y público en general, por poner en peligro su vida. Pero claro, resulta que Renault no iba solo a París, pues los tipos duros de la FOTA estaban guardando las espaldas al quinto elemento, Briatore "La Corte de Apelación tomó nota de las cartas de apoyo que Renault ha recibido de Red Bull, McLaren, Ferrari y Toyota, las cuales fueron presentadas a este tribunal. La FIA advierte que debían ser tenidas en cuenta únicamente como testimonios de apoyo, pero que el tribunal consideró que habría sido equivocado ignorar las opiniones de los otros equipos. Recalcamos en la decisión tomada que siempre es necesario prestar atención a los peligros potenciales que surgieron de la situación, como trágicos hechos han probado recientemente. No hubo irregularidades conscientes por parte de nadie. Hubo errores en las acciones de Renault, pero todas fueron tomadas de buena fe. Merecen una sanción por no ser suficientes los procedimientos de comunicación", ha manifestado la FIA en sus conclusiones sobre el asunto con fecha de 19 de agosto.

O sea, que el día 17 Renault asume su culpa por poner al coche en pista no pudiendo garantizar las condiciones de seguridad mínimas, y ahora dicen en la FIA que lo hicieron pero que no eran conscientes. Vaya broma.

Estamos asistiendo al nuevo orden en la F1, que es el orden de la FOTA, pues después del tira y afloja de la categoría paralela se han quedado solos en el dominio de todo lo referente a la F1. Y Briatore tan calladito.

Pues había una serie de personas que sí lo sabían, que eran Gavin Hudson (Jefe de Mecánicos) y Andy Band y Gavin Morgan (los dos mecánicos responsables del deficiente reemplazo de la rueda). Estos señores dicen en el comunicado oficial de la FIA que no sabían que la rueda estaba mal puesta, pero mienten como bellacos. Vean el siguiente video y comprobarán como el mecánico todavía está manipulando la rueda cuando el coche de Alonso arranca, por lo que era conocedor de que algo no había sido colocado como debiera.

Era consciente este mecánico y el otro, porque veía como su compañero trataba de colocar algo y hacía señas al de la "piruleta" para que no le diese salida al coche número 7; también debería ser conocedor del problema el Jefe de Mecánicos, pues está para ver toda la secuencia en el pit stop y que todo se desarrolla con normalidad. Quizás en ese instante no tuvo el tal Gavin Hudson tiempo de parar a Alonso, pero tuvo unos segundos preciosos mientras el bólido de Alonso iba por la calle de boxes para que el asturiano no entrase definitivamente al circuito.

Conclusión. Sacaron el coche a pista sabiendo que estaba en mal estado la fijación de una rueda y que era un peligro potencial para la vida de las personas... y además han mentido a la FIA. A Renault se le debería haber castigado aun más severamente de lo que se hizo, pues jugaron con algo que es sagrado en este mundo de la competición: la seguridad.

Y en la FIA miran para otro sitio.

Vía │ FIA, Youtube

Fernando Alonso. Alegría, soledad, impotencia y reto

Tener la razón siempre de parte de uno, hace que seamos esa alma cándida que refleja inocencia por todos sus poros, así como la satisfacción que marca en nuestra personalidad el hacerlo todo o casi todo bien.

Nuestro piloto, Fernando Alonso, no es criticado ni cuestionado por nadie, incluso ni al otro lado de los Pirineos, y esto ya es noticia porque todo lo que hemos parido en esta península ibérica ha sido puesto siempre en entredicho por nuestros vecinos del norte. Pero con Fernando no ha sido igual para sorpresa de todos, ya que es un piloto admirado u muy valorado en el país galo.

Pero nuestro querido Fernando tiene ante sí la decisión más difícil y trascendental que tendrá que tomar en su carrera deportiva: ir a Ferrari o quedarse en Renault.

A priori la decisión es muy fácil, pues no voy a abundar en las bondades de la Scuderia, así como tampoco redundaré las “cosillas” que se cuecen en Renault y que hacen vislumbrar al equipo del rombo como un lugar en el que la paz no se respira todos los días. Parecía que ya la decisión estaba tomada, la marcha a Ferrari era un hecho, y Fernando lo negaba; todos decíamos que era negar lo evidente, pues el mejor piloto tendría el mejor coche, el cóctel perfecto para el triunfo de los de rojo, y del mercenario en turno (porque eso son todos los pilotos), Fernando Alonso.

La inestabilidad siempre recalcitrante de Carlos Ghosn, el mandamás de Renault, transmitida a su escudería de F1, han hecho plantearse siempre a Alonso la posibilidad de emigrar a un lugar más estable y en el que no estén amenazando con dejar la F1 cada año. Por ello fue a McLaren. Siempre he sostenido que esa decisión del asturiano fue algo acertadísimo, pero que el de Oviedo echó por tierra al no dejar claro en su contrato que él era el primer piloto del equipo, cosa que después veríamos que no tenían tan claro Ron Dennis ni Lewis Hamilton. Del padre de Hamilton hablaré otro día.

Pero mirando al futuro, voy a centrarme en Ferrari y dejaré los errores del incuestionado Alonso en el armario del trastero. ¿Por qué sería un error ir a Ferrari?

La que era la mejor oportunidad para Alonso se ha trastocado por el que es el piloto con el nombre que más peso tiene ahora en la F1, Michael Schumacher. El alemán siempre tuvo hambre de F1, sed de velocidad, su mundo es estar metido en un monoplaza. Por eso regresó, aunque las excusas que ponía no eran muy creíbles por parte de este redactor, excusas como “Vuelvo por Ferrari” o “Mi lealtad está puesta ahora a prueba”. Todo mentira. Volvía por simple y pura ambición… y afición.

El hecho es que su retirada antes de volver a correr le ha dejado con la miel en los labios, y ya no se plantea volver para una carrera, quiere más, y ese más es volver a estar en el máximo nivel durante al menos una temporada. ¿Y qué mejor sitio para regresar que Ferrari? Ninguno.

Y aquí llega el problema para Alonso, Luca Codero di Montezemolo y sus ideas. Resulta que la “bella figura”, como dice el hombre de cuero y gorra nazi, quiere a su mejor piloto de nuevo en el equipo, y para ello ha vuelto a solicitar a la FIA que permita tres bólidos en pista por cada equipo. Antes eran rancios sueños de poder encubierto, ahora es un proyecto más que palpable, pues después del incidente FIA-FOTA, lo que se cuece en la FOTA tiene una importancia decisoria en la FIA. El hombre de Maranello ya ha cacareado su intención de dar ese tercer coche a Schumacher para que haga la temporada 2010 con la Scuderia.

El requerir este tercer coche significa que ya tiene dos pilotos para el año que viene; uno de ellos es Massa y el otro sería Alonso, la opción más lógica, o un reinsertado Kimi Raikkonen. Cabe recordar también la sombra del señor Botín para tener claro que casi todas las papeletas son para el asturiano.

¿Por qué es un peligro este regreso de Schumacher para Alonso? En Ferrari Schumacher es un dios, una referencia que se ha ganado en dura batalla con otros pilotos durante muchos años. Y vuelve a planear la sombra McLaren, porque con toda probabilidad, si Alonso tiene mala fortuna o mal hacer, el de Oviedo tendría que hacer de Barrichello en la Scuderia para volver a hacer grande al kaiser, y campeón. Alonso se negará, pataleará, esgrimirá a sus incondicionales de la prensa contra la casa de Maranello, y como sucedió en McLaren, tendrá que salir enojado por la puerta de atrás… y quizás ya no esté Renault en el circo.

Y lo que más nos escuece a los españoles sería la confirmación de que quizás el piloto alemán sea mejor que Fernando Alonso. Entonces diremos que en Ferrari no le trataban igual que a Schumacher y que siempre favorecían al alemán sobre el español… a lo Nelsinho Piquet (salvando las enormes distancias).

Alonso tiene ante sí un panorama complicado ante el que tomar una decisión acertada. Por un lado se arriesga a repetir frustración como sucedió en McLaren, y por otro el riesgo es permanecer en un equipo que quizás nunca vuelva a hacer grande al asturiano. Difícil panorama.

Viendo el historial de decisiones erróneas de Alonso, imagino que se volverá a equivocar, pero si yo fuese él, iría a Ferrari sin importar si vienen uno o cien Schumachers y demostraría que soy mejor que él, mejor que el piloto más grande de todos los tiempos. Es arriesgado porque quizás no lo es, pero sería un bonito y muy, muy desgastante reto.

El caramelo es muy grande.

Ahora Vettel

La Palma.- El pensamiento individual es algo complejo, que solo llega a comprenderlo la persona concreta; los demás, tratamos de intuir la base de ese razonamiento, y en algunos casos conseguimos dar con el martillo en el clavo que aguarda, pero la mayoría de las veces solo captamos una parte de lo que piensa el otro, y gracias, porque las personas tenemos cosas en la cabeza que podrían escandalizar al mismísimo Jack.

Primero fue Kimi Raikkonen el que dijo que se pasaba a los rallyes (o que le gustaría), pero ya sabemos o intuimos todos el por qué de ese sueño. Malos resultados en Ferrari, muchos años ya en la F1, una salida no muy agradable de McLaren, y sobre todo, la enorme afición al mundo del rally en su Finlandia natal. Kimi se aburre, y sus malas costumbres nocturnas probablemente las soporten mejor e incluso las aplaudan en su pueblo, y creo (con las limitaciones mentales explicadas al principio) que su ansia de arena se argumenta en un desasosiego mental, en un incorformismo introspectivo que le hace no ser feliz con lo que hace.

Pero ahora hay otro joven de la F1 que también piensa en los rallyes, Sebastián Vettel. Pero este elemento está casi recién llegado a la F1 ¿por qué tiene ya ideas de irse?

El alemán ha estado acompañando a Dani Sordo y a Sebastián Loeb en el pasado rally de Finlandia, y ver los entresijos del mundial de rallyes y a Raikkonen desempeñarse adecuadamente, hasta que se pegó un revolcón de campeonato, le hacen considerar a futuro la posibilidad de correr en rallyes.

“Es la primera vez que visito el mundial de rallyes y ha sido fascinante. Es una prueba muy rápida y ha sido bonito verla en directo, aunque desafortunadamente no conducía yo."

“Ha sido casi tan rápido como la F1, pero sin escapatorias y sobre pistas de tierra. He recibido algunos consejos de Sebastien Loeb, no hay nadie mejor. Tengo mucho que hacer en la F1, pero quien sabe, tal vez algún día compita en el WRC, no me importaría disputar algunas carreras en el futuro”, comentaba ufano el piloto de Red Bull.

Sinceramente no entiendo las ganas de probar cosas de estos elementos. ¿No les basta con la F1? Si yo fuese un piloto que ha elegido la F1 como su vida, lucharía día a día para ser el mejor. Calidad tienen para ello, pero la mentalidad le falla a Kimi, y a Vettel le voy a dar el beneficio de la duda, pero estar apenas comenzando una carrera deportiva del máximo nivel y ya pensar en otra categoría me hace mascullar sobre estos aficionados a los rallyes, y pienso que quizás se aburren, o puede que vean su mediocridad y se decidan a pensar en probar suerte en otra categoría porque en la F1 nunca serán verdaderamente grandes.

No quiero ser excesivamente duro, ya que Kimi creo que no tiene arreglo y no debo hacer sangre. Lo de Vettel me da la sensación que es una aventurilla de adolescente que, subido al puente con el elástico atado a los tobillos, piensa que eso es todo lo que quiere hacer en su vida, que no hay nada mejor. Es el mejor en sus estudios, y realmente quiere hacer lo que está estudiando el resto de su vida, pero probar una sensación diferente le hace preguntarse si no sería mejor dedicarse a una actividad menos formal y disfrutar la vida desde un principio.

Si no es así, me remito a todo lo dicho.

Vía │ WRC

De la Rosa no tendrá más oportunidades

Madrid.- Ayer 5ruﻉdas™ estuvo en la rueda de prensa que el piloto español probador de McLaren, Pedro Martínez de la Rosa ofreció junto con su compañero de equipo Lewis Hamilton con ocasión de la iniciativa de Johnnie Walker “Únete al pacto”, campaña de una compañía que vende bebidas alcohólicas para promover el consumo responsable y encaminar a la gente a no conducir con una copa en el cuerpo.

De la Rosa está en disposición de conducir uno de los dos bólidos del equipo español Campos Meta 1 en la temporada 2010. Dicho equipo tiene previsto dar a conocer el nombre de sus pilotos durante la celebración del GP de Europa en agosto y, el inicio de la actividad puramente deportiva sería el 10 de enero.

El español se mostraba prudente ante la posibilidad de pilotar de nuevo un F1 en una carrera "Tengo 38 años y no voy a dejar pasar las oportunidades. El proyecto de Adrián está muy bien planteado, es muy serio. Pero eso no significa que haya tomado ya una decisión. El mes de julio es muy pronto para tomarla y de momento voy a esperar. Estoy muy feliz dentro de McLaren, pero ya llegará el momento de las decisiones. Tengo contrato con McLaren y debo hablar antes con ellos”, comentaba el piloto de McLaren.

El proyecto de Adrián Campos gustó mucho desde su inicio a de la Rosa "Como español, creo que es muy muy positivo que haya un equipo español en la F1. Es fantástico. Tenemos un campeón del mundo, tenemos probablemente la mejor afición del mundo, tenemos mecánicos, ingenieros, faltaba el equipo y ya lo tenemos, o sea que para mí es muy importante este siguiente paso que había que dar".

¿Hay posibilidad de que McLaren despida a Kovalainen y se quede con Pedro como segundo piloto? Esta posibilidad significaría un premio al enorme trabajo que ha hecho el español. El despido de Kovalainen es algo que ya se han planteado, pues el mal desempeño en la pista del finlandés le hace peligrar en su puesto, a pesar de lo que diga Norbert Haug. Pero la posible contratación como segundo piloto de de la Rosa parece más lejana, ya que no hay que olvidar que McLaren es un equipo puntero que aspira y aspirará a todo, por lo que contratar a un piloto con 38 años que recordemos ha tenido varias oportunidades no aprovechadas en la F1, puede ser una opción muy arriesgada y sin futuro, por la edad de Pedro.

Pero claro, si resulta que lo terminan haciendo segundo piloto de McLaren y queda campeón del mundo en su primera temporada tocaría cerrar la boca a todo el mundo.

Sería un gran premio a la carrera deportiva de de la Rosa el pilotar el McLaren en 2010, pero de romanticismos no se vive en la F1 actual.