Fernando Alonso, Príncipe de los Creyentes

Visionando la carrera de Suzuka 2011, un pellizquito en mi alma me incordiaba cada vez más, según transcurrían las vueltas, cuando por fin me aseguré que el Ferrari iba como un tiro, en velocidad punta, en curvas rápidas, en curvas lentas, muy bien en cuidado de neumáticos, etc.

Todos vimos la forma en que el desgaste de neumáticos afectaba de forma diferente a los mismos pilotos de un equipo, evidente con las parejas Button-Hamilton, Pérez-Kobayashi y Vettel-Webber. El mismo coche, pero diferentes formas de conducir y cuidar los elementos disponibles, o sea, el monoplaza.

Y ya me hice la maldita pregunta que me rondaba la mente ¿y si Aldo Costa y más tarde Pat Fry no son tan malos y resulta que han hecho bien su trabajo, haciendo verdaderamente rápido el Ferrari, un coche limpio de formas y simple en su concepción?

Letargo

Una mujer apareció violada y asesinada. Rápidamente se pusieron en el fuerte a buscar al culpable, y no lo encontraron, pero sí que hallaron el chivo expiatorio, un sargento, que huido y capturado, debía ser el culpable de semejante brutalidad. Este sargento, era negro, y recién terminada la Guerra de Secesión, no era todavía el momento de cosechar los frutos maduros de la igualdad, no importando que era el susodicho un héroe de guerra y magnífico soldado. Las pruebas aparecían acusadoras empecinadamente contra él, y el verdugo ya estaba haciendo el nudo corredizo a la soga. Sólo el tiempo (y una adecuada defensa) hizo que apareciese el verdadero culpable, dejando libre al sargento negro.

Y digo todo esto porque no importa en absoluto lo que Hamilton pueda decir en su defensa tras lo ocurrido en el Gran Premio de Mónaco 2011, ya que está condenado de antemano, con todas las pruebas acusándole y con la opinión pública contraria a él, con deseos de linchamiento de algunos compañeros de oficio inclusive.

El color de la piel es anécdota en estos tiempos que corren, y como tal lo soltó Hamilton tras la carrera, cuando se refirió a unos jueces injustos que veían en él a un negro. No, esto se ha sacado de quicio, y todos hemos bromeado alguna vez con chistes en que los negros eran peor parados. Pero la defensa de Hamilton exponía que lo que él hacía era correr en carreras de coches, y cuando se ve un hueco, si tira a él, porque eso es lo que desea el público, que es quien le paga.

El adelantamiento de Schumacher al mismo Hamilton llenaba de asombro a todos, porque se produjo en un lugar donde no era posible… ¿y no será que Hamilton es bastante más cabal que Massa y Maldonado? ¿y no será que Hamilton vio que si cerraba la puerta a Schumacher, éste no podría evitar el choque y terminaría la carrera para ambos?

Pero hay un par de llorones, Maldonado y Massa, que se quejan amargamente de su propia mediocridad, y culpan a Hamilton de un accidente que en realidad provocaron ellos mismos, incapaces de ver la transcendencia de chocar con su coche a otro monoplaza ¡yo le cierro porque voy primero! Pues ahí están las consecuencias, con los dos fuera de carrera.

Si Hamilton hubiese entrado pasado en ambos adelantamientos y hubiese arrollado a Massa y Maldonado, la sanción sería justa, pero este no es el caso, pues se puede decir que ambos pilotos golpearon a Hamilton, que circulaba por el interior de la curva, realizando ambos (Massa y Maldonado) una maniobra que trataba de evitar a lo bruto el adelantamiento que ya estaba prácticamente fraguado.

Es decir, que Maldonado y Massa golpearon deliberadamente a Lewis Hamilton.

Incómodo planteamiento ¿verdad? Solo cambien al sargento negro de la película y pongan a un oficial blanco, héroe de guerra, guapo y cien veces condecorado ¿a que la predisposición del tribunal sería otra? Y ahora, sustituyan a Hamilton y pongan a Schumacher ¿a que es todavía peor el trato que recibirá el alemán? Y si ya cambiamos a Hamilton por Alonso ni se podría discutir su inocencia… ¡Massa y Maldonado culpables!

Baile de carnaval en Ferrari

El año pasado el cutre-espectáculo de familia pseudo-feliz que nos proporcionaron los de Ferrari en la madona del campillo tenía su interés, porque las hordas españolas queríamos ver de una vez a Fernando Alonso disfrazado de Caperucita Roja. Pero este año el asunto comienza a atascarse de caspa.

Que la gente sonría me parece muy bien, de hecho, desconfío de quien no sonríe nunca, pero que lo haga la gente que no está acostumbrada a ello, me suena a intento de tomadura de pelo, y eso es lo que veo en muchos integrantes de la Scuderia, entre ellos Domenicalli (que ha dejado su incompetencia al descubierto), Felipe Massa (que a poco que se hunda será el único piloto titular de la parrilla con mente de tercer piloto), y Fernando Alonso, al que jamás he visto sinceridad y verdadera felicidad en su sonrisa. Domenicalli dice que no quiere hablar del
futuro de Felipe Massa, y debería proclamar a los cuatro vientos que Felipe es piloto de la Scuderia y que tiene el trabajo asegurado mientras le dure el contrato. Ahora el italiano viene con la falsedad de que le gustaría que Massa venciese en la pista a Alonso ¿no le ha preguntado este hombre al de la billetera (Botín) si soportaría que Alonso fuese segundo piloto?

También se están dedicando a robarle cerebros a McLaren. curioso el asunto, porque entonces mentían
descaradamente cuando manifestaban que su equipo técnico era de primer nivel.

Alonso también se suma al carro de cantarines italianos diciendo cosas, muchas cosas, la mayoría como su propia persona, insulsas, anodinas, como el discurso de S.M. el Rey en Nochebuena. Me llamó la atención que dijese que se consideraba un líder, pero no el líder de Ferrari. Si realmente fuese esa persona sencilla y cercana que nos quieren hacer ver los medios afines al de Austria (y es que parece más de ahí que de Oviedo), Fernando habría dicho que él no es un líder y que no pretende serlo, solo un engranaje más del equipo.

No me gusta lo que veo, me parece uno de esos spaguetti-western rodados en Almería, con cerebro italiano y alguna figurita gringa. Pero al potaje le falta una localización en condiciones, sangre de western y verdadero caché, como el que se obtiene en el Monument Valley de Arizona.


>NOTA: Este es mi primer post en mi nueva cabalgadura en solitario, después de abandonar Zeptem. Han sido muchas satisfacciones en dicha web, donde he aprendido mucho, pero llevar ese proyecto adelante significaba contactar con mucha gente y estar renovando el equipo constantemente... y me cansé de ello. Muchos mails sin contestar, mucho chat de Facebook, muchas horas revisando el trabajo de los demás, etc. Todo ello me quemó de alguna manera. Pero aprendí una cosa importante, que el blogger es individualista, narcisista y muy "latino". Ahora, después de convertir mi trabajo en lo mismo que el de los demás, me siento mucho más libre, y sé que quien quiera leerme, vendrá, pero sobre todo, sé que sigo teniendo un lugar donde escribir.


Martín Herzog

¿Traicionará Massa a Alonso?

Sé que hablar de opinión en el mundo del deporte es un ejercicio gratuito, y los que lo hacemos, es por eso, porque es gratis ¿se imaginan si costase dinero cada palabra que escribimos, los pocos artículos de opinión que leerían? Sería la desaparición del 99 por cien de los blogs, y el respiro aliviado de muchas webs que se podrían ocupar sin rubor de dar la noticia que les diese la gana y mostrarla como verdadera. ¿Conclusión? Los blogs de opinión son algo necesario para la correcta transparencia, son una especie de cuchillo en el cuello de los periodistas, un grano en el culo que se dedica a examinar, evaluar y emitir un juicio sobre determinados momentos.

Ahora bien, se pueden hacer artículos de opinión plasmando letras relativamanete basadas en algo, o textos que desprendan la opinión íntima, presentimientos o corazonadas del autor. Éste último tipo de artículo será el que acometa yo hoy, si me lo permiten.

Pegarle palos a un gato, animal inteligente, supone que el bicho te coja ojeriza; ya no confiará en ti, aunque le des de comer, y como animal que es, te devolverá los favores con un cruel y doloroso arañazo. ¿Se han preguntado por qué los animales que más tememos, es decir, los reptiles y los grandes felinos, son precisamente los que no permiten una domesticación completa? ¿Y por qué los tememos? Porque las personas somos muy parecidos a ellos, es una relación amor-odio la que une a las personas con los animales rebeldes.

En Ferrari le echan de comer a Felipe Massa, regularmente, pero también le dan un estacazo en el lomo cada vez que lo creen necesario. Traducido, le paran los pies y le ponen en el sitio que creen le corresponde, o sea, después de Alonso. Ya ha manifestado el bueno de Felipe que no está a gusto con esta situación que le ningunea, pero siempre ha retrocedido en sus declaraciones, y no olvidemos que cada vez que te obligan a rectificar lo que piensas, es otro estacazo en pleno lomo, haciendo crecer el rencor en el interior del herido.

Las recientes declaraciones en la casa de Maranello han dejado claro al brasileño que debe ayudar al que ha sido su principal problema (Fernando Alonso) desde que llegó a Ferrari. Y Felipe lo tiene claro, y también ha declarado que recoge las peticiones de Ferrari y que ayudará a Fernando.

Me van a perdonar por ser desconfiado, pero no me lo creo. Felipe es ese animal que está a punto de terminar en la perrera municipal, y quiere escapar del hogar que le encarcela a toda costa, es ese mulo que va a ser sacrificado en breve, pero que es exprimido su jugo en el campo de trabajo. Pero el mulo nada sabe y Felipe sí, como animal racional, rebelde y herido.

Dos citas, y debe ayudar a Fernando para restar puntos a sus rivales. Un pseudo-circuito y otro, el GP de casa, en Brasil. ¿Dejará Felipe de hacer una buena carrera ante los suyos para alimentar al animal que le está quitando trozos de comida, para colaborar así con el lustre esplendoroso del pelaje de su ufano compañero? ¡No! Y como tontos en Ferrari no son, pondría la mano en el fuego a que algún error de cálculo o problema en boxes se le planteará a Felipe en caso de manifiesta igualdad con Alonso en Brasil (lugar en que Felipe Massa no suele fallar y que se le da a las mil maravillas).

Se trata de supervivencia animal, y hay tres en el ruedo, el bien alimentado, Alonso, el dueño que siente especial predilección por el gato que le ronronea cuando llega a casa y le trae el periódico, Ferrari, y por último, Felipe Massa, que es el que ve menguada su ración de comida y recibe de vez en cuando un golpe, mientras se acaricia con la otra mano a Alonso.

Desconfía siempre del felino herido, que te la jugará con malas artes cuando menos lo esperes. Si fuese el mandamás de Ferrari, desconfiaría más de Massa que de Webber o Vettel.

A quien no le guste, que lea el primer párrafo.


© Imágenes │Ferrari

Ferrari 2 FIA 0

Don Pío definiría perfectamente a esta gente.

El caso de lo que ahora llaman los modernos el "Hochenheimgate" se ha convertido en un pulso declarado en tre la FIA y la escudería Ferrari, donde ambos protagonistas luchan, uno por mantener su tinglado como máximo responsable de las chapuzas habidas y por haber en el mundo del motor, y otro por hacerse más poderoso dentro de la F1 y ser imprescindible en dicho campeonato. Y ese es el papel que han jugado en la Scuderia en este peliagudo y repugnante asunto.

Tras la pantomima de reunión-vista o como lo quieran llamar estos burócratas de pacotilla, la decisión final de estos lumbreras fue el mantener la sanción de 100.000 dólares que los comisarios de Alemania impusieron al equipo Ferrari, sin ampliar esta sanción, es decir, que la FIA se bajó los pantalones y le puso una buena dosis de vaselina al enorme miembro viril de Ferrari. Perdón por la ordinariez, pero es la imagen que tengo en la cabeza, a Jean Todt siendo placenteramente sodomizado por un babeante Montezemolo, con todo el poderío de quien se sabe importante.

Ya hablé de este asunto en alguna entrada, pero volveré a recordar mi argumento básico. Ferrari incumplió una norma con un único objetivo, obtener un beneficio deportivo, que se traduce en el mejor posicionamiento de Fernando Alonso en la clasificación del mundial de pilotos. El Consejo Mundial de Motor no ha querido considerar ese beneficio obtenido y sobre el que ellos deberían haber castigado a la Scuderia, de alguna de las formas que se rumoreaban estos días, es decir, quitándole en todos los casos los puntos obtenidos en Alemania a Ferrari en el mundial de constructores, quitándole SIEMPRE la victoria a Fernando Alonso, que era el fin primordial de Ferrari, y quizá intercambiar las posiciones uno y dos entre los pilotos de la Scuderia.

No es hora de despejar balones diciendo que estas sanciones serían injustas porque las normas de equipo son utilizadas siempre por otros equipos, pues a quien se está juzgando es a Ferrari ¿Que se debería haber hecho esto con el “save fuel” de otros equipos? Sin duda, pero no son ellos los enjuiciados ahora.

Y para colmo, el director del tinglado parisino, Jean Todt, no asistió a la vista del día 8, encargándole su labor (a efectos de firma) a un notario. Probablemente tendría algunas cosas más importantes que hacer, más transcendentales que defender el juego limpio, la honorabilidad, la credibilidad y las reglas de juego de la que es su principal baza deportiva, la F1.

¿Quién manda aquí?

¿Y por qué no se sancionó a Ferrari? Ferrari ya venía tocada en su orgullo por episodios como el caso de Valencia (cuando Hamilton adelantó al Safety Car), y estaban ejerciendo de competidor directo de la F1, con la amenaza subyacente de la creación del otrora nombrado “campeonato paralelo” si la FIA le apretaba demasiado duro las clavijas a la Scuderia. Bien es cierto que esta amenaza se diluyó con el Acuerdo de la Concordia que se firmó este año, pero saltarse las normas solo supone en este deporte una multa. Ya saben, incumplimiento de contratos y una millonada a pagar al abuelo Ecclestone, pero por el camino, recursos, prórrogas y demás vericuetos legales que se encargarían a los picapleitos de la FOTA para retrasar lo máximo, años y años, el pago de la sanción a la FOM del tito Bernie. Todt sabía que sancionar duramente a Ferrari abriría de nuevo este frente y ha dejado claro en varias ocasiones que es un hombre de paz y de “renovación”. Adelante pues.

Éramos pocos y... ¿nos crecieron los enanos?

Y para repugnancia la que el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Carlos Gracia, ha jugado en todo este tema desde que al delfín Fernando Alonso le empezaron a atacar desde la prensa británica. Éste es otro pájaro que se olvida de las muchas obligaciones que tiene en su cargo y que se pasea por decenas de medios de comunicación haciendo de máximo defensor de Fernando Alonso, como si no fuese mayor el de Asturias para hacer frente a sus problemas. Solicitó incluso que no fuese atacado el piloto ovetense por los medios de comunicación británicos (todavía hay alguno muerto de risa en el “Sun”). Y en este asunto del Hockenheimgate, Carlos Gracia nos ha tomado a todos por estúpidos y ha manifestado que Felipe Massa se enojó consigo mismo porque Alonso era más rápido que él, y que por eso le dejó pasar "A Massa se le dijo que era más lento que Alonso para motivarle. Enojado por el mensaje, Massa decidió ir más lento y esto llevó a las sospechas", manifestó el gerifalte.

El único que manifestó algo de sensatez fue el “enemigo”, el Team Pricipal de McLaren, Martin Withmarsh, que dijo a la BBC "No lo acabo de entender. Parece que hay suficientes evidencias, son culpables y por lo tanto deben recibir una penalización, o no son culpables y por lo tanto se les debe devolver la multa que recibieron; no parece lógico".

En fin, que la FIA, Ferrari y la Real Federación Española de Automovilismo han añadido otro episodio vergonzoso más a una categoría deportiva que se arrastra día tras día, y que ya más bajo no puede caer, víctima únicamente de la progresiva pérdida de su carácter deportivo, que se transforma en modelo económico, campo de cultivo de un sin fin de usureros.

Y es que ya pocos llegan a la F1 por afición.

"Sólo los tontos tienen muchas amistades. 

El mayor número de amigos marca el grado 

máximo en el dinamómetro de la estupidez"

Pío Baroja

Las hipotecas de Fernando Alonso

Permitidme que no me extienda en mi entradilla de hoy, pero es que uno no tiene la vena "artística" demasiado latente a veces, y en esas ocasiones, lo mejor es ir al meollo de la cuestión. El pasado GP de Bélgica 2010 fue, a mi limitado y visceral juicio, una preciosa carrera, donde pudimos disfrutar de inumerables maniobras espectaculares. Pero en la parte que toca a Maranello, fue un horror, una lista de concatenaciones erróneamente malparidas que solo se vieron aliviadas por la garra que puso a veces Alonso en la pista.

Y es que el bueno de mi comentarista favorito está contagiando a sus compañeros de micrófono de su alonsismo voraz; ha conseguido que Carlos Sáinz amenace con hacer huelga si gana Hamilton, y también Gené está en esas, pues ni puñetero caso le hace a su compañero de filas Felipe Massa. Me hacía gracia cuando en la calificación se salió un Ferrari por la hierba y todos se alarmaban porque creían que era Alonso, hasta que uno de los reporteros microfoneros (del que no sé su nombre ni intención alguna tengo de aprenderlo) dijo a modo de paracetamol inyectado “Es Massa, es Massa”, quedando ya todos aliviados, daba igual el resultado de la excursión por la hierba. Pero dejaré de hablar de los de la televisión de España, aunque las cosas que dicen, analizadas, dan para llenar un libro de 200 páginas en cada carrera.

Me ha sorprendido que en muchos medios de comunicación tradicionales y blogs de F1 empiezan a desesperar y ya piden que en Ferrari den por terminada la carrera de Alonso este año, solicitando a la dirección de la Scuderia que abandonen el desarrollo del Ferrari de este año, una dirección que ya no sé si la liderara Domenicalli, más inexpresivo que un bolígrafo, un Botín metido a pinchadiscos, Montezemolo, o el mismo Alonso. Creo que el pesimismo reinante es precipitado, pues faltan aún muchos puntos por disputar y una sola carrera en la que fallen Hamilton y Webber haría estar a Alonso otra vez con posibilidades. No olvidemos que llegando a Spa, Alonso podría haber salido de la carrera como líder del mundial, así que no le entierren tan pronto.

Otra cosa es lo que demuestran en Ferrari día tras día, y más particularmente, Fernando Alonso. Ya lo dije en alguna entrada anterior, Alonso tiene miedo, un miedo enraizado, profundo, pues aunque es optimista, brillante y trabajador, es consciente de que a día de hoy hay un piloto que le puede batir en todos los campeonatos que disputen de aquí a que se jubile: Lewis Hamilton. Esa incertidumbre, ese miedo de no volver a ganar nada más que un puñado de carreras, le está atenazando, le está haciendo buscar soluciones donde no las hay, cometer errores de principiante porque sabe que el tiempo de los fallos de su rival parece concluido y que él mismo debe ser mejor en la pista que Hamilton, fallando menos y siendo más sólido y brillante. Solo así le podrá ganar.

De lo que digan ahora unos y otros, periodistas, bloggers y, por supuesto, los afectados, como son Alonso, y los componentes de su equipo, no me creo absolutamente nada. Deben hacer dos cosas, trabajar y cruzar los dedos. Todavía queda casi un tercio de la temporada (seis carreras) para tirar la toalla.

Pero el de Oviedo tiene ahora varios problemas sobre los que no tiene control alguno. Sus hipotecas. Una es la vista del día 8 de septiembre donde, si sale sancionado él y su equipo con la pérdida de los puntos, estarán a un solo paso del desastre… sí, señores, porque tener al mejor piloto y al mejor equipo es una obligación de obtener la victoria siempre ¿o acaso no es Ferrari el mejor equipo y Alonso el mejor piloto? Permítanme poner ambas cuestiones sobre el tapete, porque si son los mejores, no lo parecen; y como dicen en mi pueblo “lo bien hecho bien parece”.

La segunda hipoteca sería la suspensión hipotética del GP de Corea del Sur… ¡manda huevos donde estamos corriendo! Ya se lo podrían haber dado a sus vecinos del norte, que de seguron habrían tenido ya acabada la obra, eso sí, con cientos de muertos y con un gendarme detrás de cada piloto examinándole el culillo cada vez que fuese al excusado. Restar esa fecha del calendario sería la certificación del desastre ferrarista, no dejando ya margen alguno de maniobra para Alonso.

Pero el mayor problema para Ferrari no son estas hipotecas incontrolables, sino hacer el ridículo en la siguiente carrera, en Monza, delante de su afición. Alonso debe rezar para que sus sacamantecas del box le tengan un coche que dé la talla para luchar en la clasificación, porque si el coche no es competitivo, lo mejor que le puede pasar es tener algún problema en clasificación y tener que salir el último para no ver las carencias de piloto o coche. Así todos podrán disfrutar de un excelente carrerón del asturiano, remontando, adelantando a 6 cochecitos de carreras (ya saben a quién me refiero) en la primera vuelta y dejando en las gargantas de los seguidores el amargo lamento del problema de la clasificación.

¿Dirán adiós a muchas cosas los de Maranello en Monza 2010?

Si por el contrario, nada sucede y Alonso sale el quinto o sexto, será una carrera gris, como casi todas este año, pero en la que con un poco de suerte, podremos ver el deseado duelo Massa-Alonso, que puede terminar con ambos coches en los boxes, con los aficionados enormemente cabreados por estár siguiendo a unos “inútiles” y con la herida definitivamente abierta en Maranello.

Ésta es la fecha en la que Ferrari presenta su tesis de doctorado… y los catedráticos tienen dolor de barriga, mucho sueño, y además, no follaron la noche anterior (quise decir mantener relaciones sexuales o hacer el amor, pero no le pega demasiado al texto ¿quién dijo miedo?).

“Tres facultades hay en el hombre: la razón que esclarece y domina: 

el coraje o ánimo que actúa, y los sentidos que obedecen” 

Platón

La F1 sin bandera a cuadros

"La naturaleza de los hombres soberbios y viles es mostrarse 

insolentes en la prosperidad y abyectos y humildes en la adversidad"

Nicolás Maquiavelo

Durante la pasada carrera de Hockenheim 2010, no tenía un espejo junto a mi televisión, pero de haberlo tenido, hubiese distinguido con toda claridad la cara de pendejo que se me estaba quedando, porque así es como nos está tratando a los aficionados la F1 en general, como imbéciles con carteras repletas de dólares.

En realidad, estoy a favor de las órdenes de equipo en la actual F1, con cuyo sistema de equipos no estoy en absoluto de acuerdo. Me explico. Las órdenes de equipo me parecen repulsivas, pero si se van a terminar haciendo de una forma u otra, lo mejor es que la FIA las legalice para no andarnos con falsedades y marañas. El que creo que es el sistema ideal es el que usan en las IndyCar Series, con constructores que surten de material a equipos de un solo coche, con alguna excepción como en Penske y Chip Ganassi. Pero el sistema de dos coches por equipo de la F1 que todos conocemos, tiene algo que no se puede evitar: el bien del equipo por encima del individual.

Así las cosas, considero estúpido que los equipos y los estamentos de la F1, a raíz de lo sucedido con Ferrari en Austria 2002, buscasen la desaparición de dichas órdenes de equipo por considerarlas indecorosas. Es muy fácil para equipos como Force India, Virgin o Toro Rosso, pedir que se eliminen dichas órdenes, pero cuando lo que está en juego es el concepto global, es decir, el campeonato del mundo, hay que racionalizar los recursos propios para acometer la empresa de la mejor forma y con la mayor solvencia posibles. Y eso, solo lo saben los grandes equipos y la FIA. Entonces ¿a qué jugaban cuando prohibieron las órdenes de equipo en la F1?

Solo era vergüenza torera, pues a todos se les debería caer la cara de vergüenza cuando dan una orden en la que el perjudicado es un miembro de tu equipo. Estamos hablando de carreras de coches, velocidad, el hombre contra la máquinas y contra el resto del mundo. Después de la prohibición, siguieron las órdenes encubiertas para beneficiar a uno de los dos pilotos miembros del equipo. Las órdenes de equipo siempre han existido y, de una u otra forma, continuarán en un futuro, nos guste o no... hasta que el sistema cambie.

Pero entonces surge la desazón en el interior de quien ve una carrera de F1, pues cuando es flagrante la orden de equipo, se pregunta cuál es el sentido de ver un espectáculo deportivo en el que se le cortan las alas a diversos pilotos, adulterando así el resultado final, resultando vencedor no el mejor, sino el que ha decidido un señor sentado en una silla, viendo la carrera, como uno mismo.

Vista la prohibición que existe, el GP de Alemania fue lamentable y, en cierto modo, grotesco, pues los señores de Ferrari no tuvieron el más mínimo pudor o habilidad para tratar de enmascarar el incumplimiento a sabiendas de un artículo de la normativa. Cuando oí la “sugerencia” a Massa no podía creérmelo, y Massa hizo lo que muchos habríamos hecho, hacerlo de una manera notoria, para que todo el mundo lo supiese. Muchos culpan a Massa por lo que hizo, pero pónganse en su pellejo por un segundo. El posterior “perdón” que le pidió su ingeniero fue el cúmulo del despropósito que se acababa de fraguar en la Scuderia, era la firma de aceptación de culpas en la propia sentencia de muerte, sentencia ésta a todas luces insuficiente, pues Ferrari buscaba y lograba la ventaja deportiva, y la sanción de los comisarios se debía haber enfocado a anular la ventaja deportiva conseguida, y no a una pusilánime sanción económica..

Y hay uno que es un especialista en salirse de rositas en todo fregado en el que se ve involucrado, y no es otro que Fernando Alonso, que ponía carita inocente cuando salió del vehículo y manifestaba después que no sabía nada del asunto. Cierto, y yo le creo. Y pienso que la repentina desaceleración de Massa le pudo hacer pensar que tenía algún problema, pero que no insulte a mi inteligencia, porque cuando miró por el retrovisor tres kilómetros más tarde y vio que Massa le seguía de cerca, supo con seguridad que a su compañero le habían parado desde el pitwall. Pero insisto, Alonso nada tiene que ver en el asunto.

Eso sí, a mí me daría vergüenza celebrar una victoria que le han quitado a mi propio compañero, de hecho, no tendría valor sentimental alguno. ¿Así queremos ganar? "Es una desgracia para todos los aficionados, que han venido hasta aquí para ver una carrera manipulada. Me da pena lo que ha visto la gente, porque no ha sido una carrera real" ¿recuerdan esas declaraciones en Valencia? Al final el tiempo pone a cada uno en su lugar. ¿Cómo decía Maquiavelo al principio de este texto?

También tengo un recuerdo especial para Massa, pues no sé muy bien de qué se sorprende e indigna. Él ha entrado en el juego, y es el que le da sombra a la cantimplora de Alonso, para eso está y para eso ha firmado. Es el segundo de a bordo y su labor es la que hizo en Alemania, y entiendo que debe ser muy duro tragarse el orgullo en plena carrera, pero él es el profesional segundón, y él mismo, Ferrari y Alonso, son los protagonistas de uno de los hechos más vergonzosos de los últimos tiempos en la F1.

Cansa, queridos lectores, hastía asistir a las carreras y, una tras otra, nos deja alguna bola de mierda, una polémica tras otra, con carreras que no terminan nunca con la bandera a cuadros, con protestas de unos y de otros, con denuncias, con incumplimientos de la normativa… ¿veremos una carrera como Dios manda esta temporada? Esta vez fue Ferrari, y cierto es que ya tienen algunos de los episodios más bochornosos de la historia de la F1, pero podría haber sido cualquiera el desestabilizador de la paz.

¿Y qué opinará Jean Todt? El francés tiene ante sí un asunto peliagudo, pues el fantasma de Austria 2002 le persigue todavía, y por ello, su autoridad moral en este asunto es dudosa, frágil. Cualquier decisión que tome la FIA en septiembre en este asunto, ya sea a favor o en contra, removerá la porquería de viejas acciones lamentables. Pero son otros tiempos y hay que sacar a la F1 de la ciénaga en la que la hemos metido, y opino que el pequeño galo es muy capaz de hacerlo, y tiene voluntad para ello. Suerte, pues la necesitará.

Señores de la F1, pregúntense si es justo que al aficionado se le roben buenos momentos de espectáculo y se le traicione cambiando al antojo de ustedes el resultado de las carreras. No debería olvidárseles que quien paga y quien les mantiene en sus sillones somos los aficionados. ¿Pero saben qué es lo mejor? Que independientemente de los forofismos, colores, preferencias y simpatías, los Hamilton, Domenicalli, Mateschitz, Alonso, Todt, Withmarsh, Ecclestone, Dennis, Schumacher, etc, a no mucho tardar desaparecerán de este deporte, y otros ocuparán su lugar, y alguno arreglará de una vez por todas la F1… y los aficionados seremos los mismos, pues nosotros permanecemos y ustedes, chusma desconsiderada y maquiavélica, son efímeros títeres en un mundo que nos pertenece a nosotros.

Alonso y la discrepancia en la F1

No quiero parecer cansino, ni mucho menos obsesionado con Fernando Alonso, de hecho, tenía otra texto preparado para colocar hoy en la web, pero la actualidad me ha hecho escribir este, sin pausa y un poco acelerado por el stress diario de esta vida de cavernícolas que llevamos.

Hablaré de mi amigo Restituto (por llamarle de alguna forma sin usar su nombre real), un buen tipo, asturiano de Avilés, con sus rarezas, como todos, con sus grandezas y sus miserias. Resulta que la carrera de Silverstone 2010 la estuvimos viendo juntos, pues andábamos de vacaciones en un lugar perdido muy cerca del culo del mundo. Restituto es un tipo culto, educado y sensato, al que quiero mucho, pero tiene un defecto o virtud, según quien lea estas líneas: es un alonsista recalcitrante, lo que yo llamo un acérrimo.

Cuando se inició la carrera de Silverstone todo pintaba fenomenal para echar un buen rato entre amiguetes, con cervecitas, papas fritas y chorizo casero, pero la concordia duró tres curvas, cuando Alonso cerró a Massa y le tocó, provocando un pinchazo en un neumático trasero del vehículo del brasileño... En azul lo que decía Restituto y en Verde lo que decía yo, Martín.

RESTITUTO -¡Le ha dado a su compañero, no me jo---, tenía que haber frenado Massa, vaya inú---!
MARTÍN -Pues yo no lo he visto tan claro, a lo mejor Alonso no debería haber cerrado a Massa de una forma tan brusca cuando ya prácticamente se había metido.


Siguió el asunto del adelantamiento de Alonso a Kubica...

-Tiene que dejar pasar a Kubica, le ha adelantado saltándose la chicane.
-¿Qué estás diciendo? Ya me estás calentando ¿tú qué carrera estás viendo, la misma que yo? Alonso iba primero y Kubica le ha sacado de la pista y no le ha quedado más remedio que saltarse la chicane.

-Kubica tenía el sitio bueno y a Alonso no le quedaba otra que ceder, y no cedió.

-No tienes ni p--- idea.

La bomba saltó cuando se comunicó que el incidente entre Kubica y Alonso estaba siendo investigado...

-Claro, como es Alonso y no Hamilton, entonces sí investigan para que gane el negro, si ahora pararán a Webber ¡vaya tongo!.

-Alonso ha adelantado a Kubica saltándose la chicane y no le ha dejado pasar después. No hay más. Sanción que te crió.

Drive Throught para Alonso y el delirio comenzó...

-¿Y por qué le sancionan si Kubica ya no está en carrera? ¡qué vergüenza! Si le tienen que sancionar de alguna forma es dejando pasar a Kubica, pero si ya no está, no es culpa suya.

-No me jo--- Restituto, si ha cometido una ilegalidad hay que sancionarle, esté o no el perjudicado en la pista, y si te fijas, que ya sé que no quieres, por haber adelantado ilegalmente a Kubica, ha tomado los metros suficientes para adelantar a Button en su parada en boxes.

-¡Y fíjate en lo que han tardado en sancionarle, casi nada! Claro, como no es el negro, mira a él lo que tardaron en sancionarle en Valencia, media hora, y a Alonso, un suspiro. ¡P--- Charlie Whiting!

-¿Se puede saber qué es lo que queréis los alonsistas? De verdad que me sacas de quicio, Restituto, lleváis llorando los ferraristas y los acérrimos desde la carrera de Valencia para que las decisiones de los comisarios sean más ágiles, y ahora que lo son, empezáis a llorar porque lo son ¡a ver si os aclaráis! ¿Ahora no queréis rapidez? ¡Manda huevos!

-Dirás lo que quieras, pero si esto lo hubiese hecho el p--- negro de mi---- no hubiese tenido sanción. Es el protegido y el que tiene que ser campeón.

Alonso se incorporó de nuevo a la carrera y empezó a adelantar coches, incluido el del benévolo Alguersuari. Carlos Sáinz dijo en ese momento "Qué inteligente ha sido Jaime dejando pasar a Alonso". Yo no pude más...

-¿Pero qué está diciendo este tío? Ahora resulta que lo inteligente es dejarte ganar un puesto en tu clasificación ¡agárrate a tu posición y lucha como jabato para que el que te adelante sude sangre! Si le hubiese adelantado así Hamilton, seguro que Sáinz diría que vaya flaco favor que le ha hecho Jaime a Alonso.

-Pues claro que ha sido inteligente, si tiene mejor coche y va a terminar adelantándole, pues que no se resista.

Para colmo de males, Alonso pidió a su equipo que no le hablasen por radio hasta el término de la carrera, en una actitud infantil de pataleta berrinchuda...

-Como debe ser, que se callen la boca y no le jo---, está mosqueado y la carrera es para tirarla a la basura.

-Pues no, y si tuviesen un par de huevos en Ferrari le dirían ahora mismo por radio "mira niño, tú estás aquí para llevar un Ferrari, y no eres más que el conductor, así que cállate la boca y conduce, que nosotros te indicaremos y te pediremos lo que nos venga en gana, ¡faltaría más que no le podamos hablar al piloto!", pero Domenicalli no lo va a hacer, porque no tiene personalidad fuerte.

Y sin pena ni gloria, la carrera terminó, jurándonos no volver a presenciar juntos otra carrera. Desde ese día, no he leído la prensa, y únicamente han llegado a mí las nuevas de que Charlie Whiting avisó a Ferrari tres veces para que comunicasen al piloto que dejase pasar a Kubica, haciendo éstos caso omiso, y siendo penalizado finalmente Alonso. Evidentemente, algo ha fallado en Ferrari, e imagino que lo hicieron para echar un pulso a la dirección de carrera, esperando y deseando que no se atreverían a sancionar después de lo sucedido en Valencia. Pues lo hicieron.

Pero lo que realmente me ha llamado la atención de todo esto, es la deformación de los hechos que tenemos unos y otros, y es que realmente estamos viendo carreras diferentes en el mismo televisor, movidos en mayor o menor medida por la pasión, el patrioterismo burdo, o la ojeriza, cegándonos nosotros mismo nuestros sentidos y lo que es peor, nuestras entendederas.

Y para concluir, diré que no he disfrutado esta carrera, pues la constante argumentación, omás bien, el intento de argumentar a una mente cerrada a todo lo que no sea el bienestar y beneficio de Alonso, me terminó desgastando, enojando en cierto modo, y surgiendo en mi mente la pregunta ¿realmente somos tan tontos como parecemos con estas escenas?

No es fácil tratar con testarudos. No hay argumento que valga. 

Regla para tratar con ellos: "Ninguna encina se derrumba al 

primer hachazo; 

una gotera quiebra la peña más dura"

José Ortega y Gasset

Alonso I, el Traidor

No es mi intención hacer una crítica feroz de lo sucedido en el pasado GP de China en lo concerniente a Fernando Alonso, aunque la haré, si no les molesta. Mientras todos los medios sacan a relucir "vergüenzas" de los rivales de Alonso, con el único objeto de tapar las de su ídolo, yo, como no podía ser de otra forma, intentaré mostrar la que creo que es la verdad actual en Maranello. Sé que me caerán palos, y si alguno estuviese a mi lado, probablemente me despellejaría esbozando una sonrisa. No quiero alargar entradillas e iré al grano, es decir, a la política de “cuentas claras y chocolate espeso” que han adoptado en la escudería Ferrari.

Es curioso que a la Scuderia siempre la han criticado los alonsistas por tener las cosas muy claras en cuanto a la supremacía de uno de sus pilotos. Siempre se oía el clamor quejumbroso desde la piel de toro “no hay derecho”, “pobre hombre, ser piloto de F1 para que te ninguneen”, “siempre favorecen al mismo”, etc. Pero ahora resulta que la tortilla se voltea, y el piloto beneficiado por los hombres de Maranello es el otrora supuestamente desfavorecido por todo el planeta F1.

Me hizo mucha gracia el otro día, viendo la carrera de China, una situación que expresaba ese antes y después de los aficionados cuando Alonso está por medio: Lewis Hamilton adelantó a Vettel en la entrada de boxes, y los alonsistas, personificados fielmente en los comentaristas de televisión de España, comenzaron su andanada de críticas contra la presunta inmunidad del piloto inglés y contra Charlie Whiting, que era quien le permitía hacer ese tipo de cosas. Pero ¡hete aquí! Resulta que pocas vueltas después, un señor de Oviedo hace lo propio con otro piloto que resulta ser su propio compañero de equipo (luego iré a eso), en idénticas circunstancias que en el adelantamiento Hamilton a Vettel, pero además, mandando al otro piloto a la hierba. En TV hubo uno de esos silencios tensos que solo duran un segundo y medio y de inmediato, los cerebros de los comentaristas alonsistas empezaron a digerir la maniobra, buscando desesperadamente y encontrando la legalización de la misma. Ahora ya no hablaban de rayas, de anchura de pista, de posibilidad o no de adelantar ahí. Bueno, hablaban de todo eso, pero de forma indulgente, diferente a como lo hacían con Hamilton, y catalogando al fin la maniobra de Alonso como legal, olvidando ya todo lo que habían dicho de Hamilton en iguales circunstancias. No quiero generalizar, pero en ocasiones como esta puede ser inevitable, y en la cerrazón, la falta de un interés real en la categoría, y el a veces paletismo que rodea a muchos aficionados, el parecer de los comentaristas se puede extrapolar a dichos fans pasionales.

Hablando de la carrera de China, todos ven una maravillosa carrera de Fernando Alonso, que efectuó una magnífica remontada y si no llega a estar Rosberg... quién sabe. Yo vi una magnífica carrera en su conjunto, y me divertí mucho, pero en lo tocante a Alonso, mi punto de vista es que fue una carrera lamentable, donde tuvo la enorme suerte de estar en China y que lloviese, porque si esto le hubiese llegado a suceder en Hungría y con el asfalto seco, probablemente no hubiese pasado de la decimoquinta posición. Está claro que el hombre tuvo un error, y no hay mucho que echarle en cara por ello, todos nos equivocamos. A lo que voy es que los aficionados alonseros siempre alivian a Alonso de toda la responsabilidad de sus malas acciones, cargándola invariablemente sobre las espaldas de otros, y cuando no lo pueden hacer, miran disimuladamente hacia otro lado. Siempre que Alonso no ha estado en condiciones de luchar por victorias ha sido por tener un mal coche o por ser víctima de algún complot diseñado por angloparlantes para hacerle caer de su pedestal. Ese es el eterno, desgastado y jodidamente desgastante argumento.

¡Y a la joya de la corona! el adelantamiento a Felipe Massa. Si no sancionaron a Alonso es porque se podía hacer la maniobra y la misma está permitida, o no contemplada en el reglamento. Pero quiero que reparen en una cuestión ¿qué hubiese sucedido si Felipe Massa no hubiese entrado a boxes en esa vuelta? Recordemos que el brasileño tenía la parte buena de la pista para entrar a boxes:

Hubiesen sufrido ambos un terrible accidente, ya que la maniobra de Alonso (A) era únicamente posible si Felipe Massa (B) entraba a boxes en ese instante, porque de girar éste a la izquierda para seguir su vuelta normalmente, el choque sería inevitable con el de Asturias... ¿conclusión? Fernando Alonso sabía que Massa iba a entrar en esa misma vuelta a boxes, cosa que no es extraña ni tampoco es criticable. Lo que sí es criticable es que el piloto a adelantar era el compañero de Alonso, y recordemos que el equipo estaba esperando a ambos pilotos en boxes, a Massa y Alonso, y por este orden ¿o no?. De recibir primero a Massa, como estaba previsto, Fernando sabía que esperar 4 segundos detrás del piloto brasileño daría definitivamente al traste con su carrera en China, por lo que debía adelantarle sí o sí en esa vuelta, olvidando el pacto de no agresión que todos hemos visto en anteriores carreras y que estaba vigente en la Scuderia. Alonso puso en peligro a su compañero, que quizá podría haber optado a última hora por continuar una vuelta más, le adelantó en un lugar harto delicado, y provocó que su compañero no solo perdiese varias posiciones, sino unos preciosos segundos que echarían a perder su carrera, además de sacarle a la hierba, pudiendo provocar que Massa se quedase varado en la arena y dando por finalizada su carrera precipitadamente.

A mi entender, la maniobra de Alonso me pareció baja, rastrera, por lo inminente de la entrada en boxes de ambos pilotos, y una puñalada traicionera a su propio compañero. Como bien dice el propio Alonso, "Si esto hubiese pasado con dos coches que no son del mismo color, no se escribiría ni una línea. Pero como ocurrió entre nosotros, se hablará inútilmente". Pero es que esa es la cuestión, Fernando, que a su propio compañero no se le puede hacer semejante acción, porque le perjudica gravemente. Es como abalanzarse a codazos sobre un vaso de agua en el desierto y no compartirlo con su hermano que camina junto a usted.

Y vuelvo al principio de la entrada, a la política de cuentas claras y chocolate espeso de Ferrari. Quizá algo ha sucedido en la Scuderia antes de la carrera de China, y puede ser que la maniobra de Alonso estuviese contemplada en el cuaderno de bitácora de Domenicalli, que se podría haber decidido a apoyar firmemente a su primer espada ¿recuerdan que esa misma semana Briatore les dejó claro a los de Maranello que solo conseguirían la victoria en el campeonato dejándose de ambigüedades y apoyando claramente a Fernando Alonso? Puede ser que le hayan hecho caso, pero si no ha sido así, el de Asturias ha dado un golpe de autoridad equiparando su estatus al que tenía Schumacher en Ferrari y consiguiendo para sí lo que tanto se le criticó a Todt, Schumacher y Brawn. El tiempo pone a cada uno en su sitio.

Si este adelantamiento hubiese sucedido hace seis meses, Massa se hubiese lanzado inmisericorde al cuello de Fernando Alonso. Pero comprobé incrédulo como el piloto brasileño se convertía, con todos mis respetos, en un "macaco enlatado" y se contradecía en sus dos primeras declaraciones, donde dijo en un principio que la maniobra de Alonso no fue mala porque él hizo una deficiente entrada a boxes (cosa que vimos que no es cierta ¿por qué mintió Felipe?), y después rectificó y señaló su error en una falta de tracción al salir de la curva anterior. La lectura para mí es clara y lo que podemos sacar de todo esto es que la Scuderia ha impuesto de una vez que la prioridad es Alonso, y se lo han dejado claro al otro implicado, Massa, otro eterno segundo, al que habrían ordenado no quejarse de las maniobras de su compañero, por arriesgadas y perjudiciales que pudieran ser para él. Pobre Felipe, traicionado por su propio equipo.

Pero Massa es latino y terminará explotando. No olvidemos lo que piensa de Alonso "Ganas y te comportas así, gilipollas". Pronostico guerra en Ferrari, y será pronto, cuando el de Oviedo se vea perjudicado en la pista por su compañero.

Y volvemos a los fans, calladitos ellos, mientras contemplan como el demonio de las órdenes de equipo se ceba en la casa de Maranello, pero esta vez el beneficiado es el intocable Fernando Alonso. Si la maniobra hubiese sido al revés, estoy seguro de que Alonso no habría hecho demasiado ruido, pero cientos de medios de comunicación alonsistas, de los que el de Oviedo se sirve a conveniencia y a los que nunca desmiente pese a las insensateces que en ocasiones manifiestan, estarían tachando a Felipe Massa de piloto sucio y traicionero, y a Domenicalli de tipo sin personalidad alguna que no sabe como meter en vereda a la gente de su equipo. Todos alaban el carrerón de Fernando, su gran remontada y el espectacular adelantamiento a Massa, pero no dicen nada de los errores del asturiano ni de la puñalada a su propio compañero. No pasa nada, es Fernando, el mito, el ídolo, el genio, el que está sobre todos, el elegido. Silencio ensordecedor.

¿Recuerdan la vergüenza de Austria 2002? Yo sí, y creo que Todt no debería haber pensado la orden, Brawn se debería haber negado a transmitirla y Barrichello no debería haberla acatado. Es simple decencia. Pero ahora no pasa nada, tranquilos todos, que el implicado es Alonso y no Schumacher, y la cosa es diferente, pues está por encima del bien y del mal, y se le puede permitir lo que sea para hacerle llegar al sino al que el Altísimo le ha llamado: ser el mejor piloto de F1 de la historia. Todo vale.

"Más traiciones se cometen por debilidad que por un propósito firme de hacer traición"

La Rochefoucauld

La amenaza de Massa

Quizá mi filosofía de vida sea considerada antigua, incluso retrógada, pues me preocupo por los problemas que puedan llegar en un futuro, siendo previsor, tratando de hacer todo lo que esté en mi mano para que esos problemas no se presenten nunca y, si llegasen a presentarse, estar preparado para afrontarlos debidamente, luchando contra ellos de forma eficaz. Esa es mi filosofía.

Pero como no todo el mundo es como yo, en la variedad está el gusto, y hoy me han sorprendido un poco (puede ser por lo raro que soy) las declaraciones de la gente de Ferrari, a los que se les empieza a ver algo nerviosos. El Team Principal, Stefano Domenicalli, se lamenta de la fiabilidad del vehículo, llamando a su gente a trabajar en mejorar esa fiabilidad porque los resultados no son aceptables. También apunta el jefe de los italianos que el resultado de Malasia fue debido a un error en la previsión meteorológica que no se pueden permitir, aunque sus demás rivales hayan caído en el mismo error que ellos. Hay que trabajar antes, Stefano, para que la temporada vaya como una seda, y no andar poniendo esparadrapo por todos lados.

Y perdóneme, señor Domenicalli, pero los únicos que han cometido el error han sido Ferrari y McLaren, porque con un Red Bull  y un Mercedes delante, la posibilidad de remontada en carrera es inviable, por rodar dichos equipos a ritmo similar a ellos. Además, se empiezan a preocupar ahora por la fiabilidad y, si siguen gastando los motores a este ritmo, en la segunda parte del campeonato olvídense de hacer algo provechoso por sus aficionados, pues irán de penalización en penalización. Es triste que se ponga ahora el señor Domenicalli a preocuparse por la fiabilidad cuando ya llevamos un mes de competición y, desde la primera carrera, donde ya tuvieron que cambiar sus motores, el coche iba como un tiro pero con problemas en la durabilidad de los componentes. Es lo que tiene estar tirándose bolitas de nieve en la madona del campillo y no trabajando duro en hacer piezas fiables, y probándolas, que es la misión de los pilotos, y no tomar cursillos de esquí y acariciando perritos. A esto lo llamo trabajo atrasado, un puzzle de un millón de piezas a medio armar que han presentado a un concurso.

Paralelamente a esta preocupación de Stefano Domenicalli, surgen otras declaraciones del por lo pronto segundo piloto de Ferrari, Fernando Alonso, en las que dice que no están preocupados "No es una preocupación, por supuesto. Hemos tenido algunos problemas, y por supuesto que los investigaremos. Pero en general creo que los motores son más o menos como el año pasado, así que creo que nuestros mecánicos tienen mucha experiencia con este motor fiable". Vaya perlita soltó el de Asturias.Contrastan estas declaraciones con la preocupación de Domenicalli, y es curioso que califique de "motor fiable" al corazón de su bólido, que no ha hecho más que fallar desde que comenzó el campeonato. No entiendo mucho esto, pero creo que no estoy viendo las mismas carreras que Alonso.

¿Y a qué se enfrentan Ferrari y Fernando Alonso en un futuro inmediato? Sobre todo a su estructura interna y a la composición mediocre de su staff. En la pista tienen un coche muy rápido, el más rápido quizá, en dura competencia con los Red Bull, pero menos fiables que éstos. Tienen en McLaren el principal peligro, ya que son casi tán rápidos como ellos, pero que han trabajado mucho más la fiabilidad de sus monoplazas. También aparecerá, tarde o temprano, la escudería Mercedes, que vigila ahora en un segundo plano, pero que no puede permitirse por su historia estar en esa actitud vigilante, de hecho, han anunciado importantes mejoras que introducirán en el GP de España, por lo que no nos extrañe ver a las flechas de plata siendo serios oponentes al título. Fernando, por su parte, se enfrenta a su compañero Felipe Massa, que puede ser más duro de vencer debido a esa aparente instrucción que tienen de no intentar siquiera sobrepasarse uno a otro en la pista; y el princuipal problema de esto es que Massa suele calificar muy bien, por lo que para Alonso puede ser un hándicap bastante duro la clasificación de los sábados, ya que se verá hipotecado a la montonera de la salida o a hacer el adelantamiento en boxes.

Ni Ferrari ni Fernando se pueden dormir en los laureles, porque el campeonato se les puede ir por la otra parte del equipo, Felipe Massa, que recordemos que hasta ahora es el único en Ferrari que está haciendo bien su labor.

F1: La lista de los mejores, según Inglaterra y España

La Palma.- El periódico inglés The Times ha publicado la lista de los que son, según ellos, los 50 mejores pilotos de F1 de la historia. No tengo idea del algoritmo usado en la confección de la lista. Ni qué decir tiene, que con mi alma de viejo cascarrabias no estoy muy de acuerdo con algunos nombramientos. La lista es la siguiente:


1. Jim Clark (Inglaterra): 2 títulos
2. Ayrton Senna (Brasil): 3 títulos
3. Michael Schumacher (Alemania): 7 títulos
4. Alain Prost (Francia): 4 títulos
5. Jackie Stewart (Inglaterra): 3 títulos
6. Juan Manuel Fangio (Argentina): 5 títulos
7. Stirling Moss (Inglaterra): ningún título
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Nigel Mansell (Inglaterra): 1 título
10. Mika Hakkinen (Finlandia): 2 títulos
11. Alberto Ascari (Italia): 2 títulos
12. Graham Hill (Inglaterra): 2 títulos
13. Kimi Raikkonen (Finlandia): 1 título
14. Niki Lauda (Austria): 3 títulos
15. Nelson Piquet (Brasil): 3 títulos
16. Jenson Button (Inglaterra): 1 título
17. James Hunt (Inglaterra): 1 título
18. Jochen Rindt (Austria): 1 título
19. Gilles Villeneuve (Canadá): ningún título
20. Jack Brabham (Australia): 3 títulos
21. Lewis Hamilton (Inglaterra): 1 título
22. Emerson Fitipaldi (Brasil): 2 títulos
23. Alan Jones (Australia): 1 títulos
24. Keke Rosberg (Finlandia): 1 título
25. Jacques Villeneuve (Canadá): 1 título
26. Mike Hawthorn (Inglaterra): 1 título
27. Mario Andretti (EE.UU.): 1 título
28. Bruce McClaren (Nueva Zelanda)
29. John Surtees (Inglaterra): 1 título
30. Juan Pablo Montoya (Colombia)
31. Damon Hill (Inglaterra): 1 título
32. Denny Hulme (Nueva Zelanda): 1 título
33. David Coulthard (Inglaterra)
34. Didier Pironi (Francia)
35. Ronnie Peterson (Suecia)
36. Felipe Massa (Brasil)
37. Jody Scheckter (Sudáfrica): 1 título
38. Rubens Barrichello (Brasil)
39. Jackie Ickx (Bélgica)
40. Carlos Reutemann (Argentina)
41. Tony Brooks (Inglaterra)
42. Phil Hill (EE.UU.): 1 título
43. Giuseppe Farina (Italia): 1 título
44. Jo Siffert (Suiza)
45. Lorenzo Bandini (Italia)
46. Gerhard Berger (Austria)
47. Dan Gurney (EE.UU.)
48. Clay Regazzoni (Suiza)
49. Peter Collins (Inglaterra)
50. Michele Alboreto (Italia)

Kimi Raikkonen, una posición por encima de Niki Lauda y Nelson Piquet, 3 veces campeones del mundo ¿quién lo entiende, si el finlandés ha ganado un mundial y de rebote, gracias a la lucha interna en McLaren?

Jenson Button, en la posición 16, un piloto que es el concepto mismo de mediocridad, por delante de pilotos del renombre de Gilles Villeneuve, Jack Brabham, Lewis Hamilton o Emerson Fitipaldi. Me parece sencillamente una barrabasada.

Felipe Massa, Barrichello y Michele Alboretto, 36, 38 y 50. ¿Qué han hecho estos elementos en la F1, estar a la sombra de...,o simplemente pertenecer a Ferrari?

Juan Pablo Montoya por detrás de pilotos como Jenson Button (perdón, no es fijación, pero todavía me parece irreal que un piloto con la brillantez de una piedra pómez sea campeón del mundo). Un piloto como Montoya, que es la genialidad personificada (adornada con 13 poles y 12 vueltas rápidas frente a las 7 y 1 del inglés), estar por detrás de Jenson en el ránking... un insulto a la concepción de este deporte.

Llama también la atención la posición 43 de Giuseppe Farina, con un título mundial, y que su peor resultado en los seis años que compitió en la F1 fue un séptimo (abandonos aparte)... ¿por detrás de Barrichello o Button?

La siguiente es la lista de los 50 mejores pilotos de F1 según la prensa española (como vemos muy distinta a la británica), asesorada por expertos internacionales:

1. Fernando Alonso (España): 2 títulos
2. Fernando Alonso (España): 2 títulos
3. Fernando Alonso (España): 2 títulos
4. Fernando Alonso (España): 2 títulos
5. Fernando Alonso (España): 2 títulos
6. Fernando Alonso (España): 2 títulos
7. Fernando Alonso (España): 2 títulos
8. Fernando Alonso (España): 2 títulos
9. Fernando Alonso (España): 2 títulos
10. Fernando Alonso (España): 2 títulos
11. Fernando Alonso (España): 2 títulos

12. Fernando Alonso (España): 2 títulos

13. Fernando Alonso (España): 2 títulos

14. Fernando Alonso (España): 2 títulos
15. Fernando Alonso (España): 2 títulos
16. Fernando Alonso (España): 2 títulos
17. Fernando Alonso (España): 2 títulos
18. Fernando Alonso (España): 2 títulos
19. Fernando Alonso (España): 2 títulos
20. Fernando Alonso (España): 2 títulos
21. Fernando Alonso (España): 2 títulos
22. Fernando Alonso (España): 2 títulos
23. Fernando Alonso (España): 2 títulos
24. Fernando Alonso (España): 2 títulos
25. Fernando Alonso (España): 2 títulos
26. Fernando Alonso (España): 2 títulos
27. Fernando Alonso (España): 2 títulos
28. Fernando Alonso (España): 2 títulos
29. Fernando Alonso (España): 2 títulos
30. Fernando Alonso (España): 2 títulos
31. Fernando Alonso (España): 2 títulos
32. Fernando Alonso (España): 2 títulos
33. Fernando Alonso (España): 2 títulos
34. Fernando Alonso (España): 2 títulos
35. Fernando Alonso (España): 2 títulos
36. Fernando Alonso (España): 2 títulos
37. Fernando Alonso (España): 2 títulos
38. Fernando Alonso (España): 2 títulos
39. Fernando Alonso (España): 2 títulos
40. Fernando Alonso (España): 2 títulos
41. Fernando Alonso (España): 2 títulos
42. Fernando Alonso (España): 2 títulos
43. Fernando Alonso (España): 2 títulos
44. Fernando Alonso (España): 2 títulos
45. Fernando Alonso (España): 2 títulos
46. Fernando Alonso (España): 2 títulos

47. Fernando Alonso (España): 2 títulos

48. Fernando Alonso (España): 2 títulos
49. Fernando Alonso (España): 2 títulos
50. Fernando Alonso (España): 2 títulos

Perdón por la broma, pero es que me lo pusieron en bandeja, ya que la lista inglesa me parace hasta cómica en algunos nombramientos. Que nadie se ofenda. Además, según la foto de arriba, sí que es el mejor.

Vía │ The Times

Fernando Alonso: “La F1 seguirá siendo un buen espectáculo”

La Palma.- El piloto de Renault F1 parece que ya está tratando de borrar de su mente lo peliagudo que ha sido su último periplo de 2 años por la escudería del rombo, y la pérdida de su amigo Briatore, depuesto por Carlos y Max. Malos, muy malos recuerdos y experiencias para el asturiano durante estas dos temporadas.

En un acto en las favelas de Sao Paulo, al que el asturiano asistía como embajador de UNICEF (se me hace extraño que ante la miseria de esas infraviviendas pongan a un tipo que gana más de 20 millones de euros al año), el de Oviedo ensalzó a su nuevo equipo, Ferrari, y manifestó su deseo de vestirse de caperucita (es una broma de Jorge Barona que me pareció graciosa, no me pequen) "Llegar al equipo más prestigioso del mundo es un gran paso en mi carrera y tengo una buena sensación para el año que viene. Tengo muchas ganas de empezar el 2010, de trabajar con Felipe y de hacer entre los dos un Ferrari muy fuerte y un Ferrari campeón". El mundo gira, y al final pone a cada uno e su sitio. Digo esto recordando cuando Alonso niguneaba a los de Maranello y los llamaba los tramposos, y sucios a sus pilotos. El asturiano ha madurado y no me queda duda de que si estuviese ahora en la lucha contra Ferrari, no haría esas declaraciones gratuitas.

Sobre Felipe Massa también habló, y ensalzó su forma de conducir, llmándole “Grandísimo piloto”… ver para creer, si ahora resultará que Felipinho será todo un crack. No se le debería olvidar a Alonso que si Massa fuese tan bueno como él dice, no habrían fichado a Alonso en la Scuderia. No me seas pelota, Fernando, que Massa es lo que es, y el que lo ha hecho grande es Kimi por su arrogancia y pasotismo.

"Somos los dos latinos, ambos hablamos italiano... Felipe es un grandísimo piloto, una buena persona y vamos a ser un equipo muy fuerte".

La carrera de Interlagos trae muy buenos recuerdos para Alonso, que solo tuvo palabras bonitas para el lugar "Interlagos siempre será un circuito muy especial para mí. Aquí gané los dos campeonatos del mundo y es un sitio que me trae muy buenos recuerdos. Volver aquí me hace muy feliz", dijo el de Renault. También cabe recordar el espantoso accidente que tuvo en plena recta principal el año 2003, donde salió en camilla y bastante mejor parado de lo que hubiese podido parecer en un primer momento. Recuerdo que Adrián Campos, su manager por aquél entonces y comentarista de la televisión en España, salió espantado, dejando los micrófonos y temiéndose lo peor para su representado. Duros momentos en una espectacular carrera.

Sobre el mundial actual, Alonso no tiene dudas y cree que Button no tendrá demasiados problemas para ganar el campeonato "Este año no tuve la oportunidad de luchar por el campeonato ni por ganar un Gran Premio. El año que viene empezaré con esperanzas de hacerlo bien. Yo creo que Button, a falta de dos carreras, tiene mucha ventaja y es muy favorito".

También se refirió el asturiano a los cambios normativos que se introducirán en 2010, restándole importancia en cuanto a prestaciones y espectáculo "Yo creo que todo va a ser más o menos parecido. Las paradas serán sólo para cambiar neumáticos y así las estrategias desaparecen un poco. Pero seguirá siendo divertido y la F1 seguirá siendo un buen espectáculo".

No sé ustedes, pero yo estoy ansioso de veras por ver a Fernando subido en un monoplaza Ferrari, es más, con verlo vestido de rojo me conformo.


Vía: Motor21

Felipe Massa exige el mundial de 2008

La Palma.-El reglamento de la FIA es muy claro, y ya no es tiempo de reclamaciones por algo que sucedió hace ya mucho tiempo, pero en mente de todos está la situación anómala que vimos en Singapur 08 y que adulteró el resultado de la carrera en la ciudad asiática y, de modo diferido, el resultado de la clasificación del mundial de 2008.

Lo cierto es que Felipe Massa está dolido porque en el Gran Premio de Singapur hubo una trampa que hizo que el resultado de la carrera fuese injusto, y por ello, perdió el mundial 2008. El brasileño ha insistido en que en todo este asunto, no va nada contra su nuevo compañero, Fernando Alonso, piloto con el que dice que se llevará bien, aunque no le ha prometido su simpatía fuera del circuito "No es justo que se mantenga el mismo resultado, no puede quedar así. La trampa cambió el curso del campeonato y perdí un punto que me hubiese hecho campeón del mundo", declaró un enojado Massa.

El mundial de 2008, lo perdió el bueno de Felipe Massa por tan solo un punto de diferencia, y lo que exige el brasileño es que se anule la carrera de Singapur, perdiendo en ese instante Lewis Hamilton los seis puntos que consiguió por acabar en tercer lugar, y quedando en la clasificación general definitiva 5 puntos por debajo de Massa.

Recordemos que la salida del safety car hizo tener problemas graves a algunos pilotos, como Kubica y Nico Rosberg, que tuvieron que entrar a boxes cuando no estaba permitido, recibiendo una penalización. Sin esta penalización, el piloto polaco podría haber cambiado su resultado final y quién sabe si el curso del campeonato del mundo 08.

Pues qué quieren que les diga, pero el mundial de 2008 está viciado de tal modo que salga lo que salga de todo esto, no me merece ya la más mínima credibilidad. Y lo peor, se pelearon por el mundial un piloto que cometía graves fallos con su McLaren, y otro que es un piloto del montón, de hecho, diría que Felipe Massa es la definición de “piloto del montón”.

Vía │ Motor21

Ferrari persigue a Kubica

Boston.- Ante la indecorosa inoperancia de Luca Badoer subido en el bólido de Felipe Massa, en el equipo de Maranello buscaron alternativas entre los pilotos en activo para convertirse en el novio de la princesa. Pero resulta que o la princesa no es tan apetecible o que los pilotos dicen lo de Santa Rita, que me quede como estoy.

Ese es el caso de Robert Kubica, piloto del cadavérico BMW, que ha admitido que desde la Scuderia se pusieron en contacto con él para ocupar el asiento del accidentado Massa durante el resto de la temporada 2009. Pero contra todo pronóstico, el polaco le dio calabazas a la princesa, ya que prefiere dedicarse a terminar esta temporada como buenamente pueda y centrarse en sus planes de un futuro a largo plazo, deshojando su margarita a conveniencia "Creo que estoy en blanco, así que no hay más especulaciones. Sí, hubo algunos contactos y Ferrari estaba interesado, pero yo no creo que sea tan fácil cambiar de equipo durante el año, y de todos modos, creo que tendremos un coche competitivo aquí con BMW, así que estoy contento por estar donde estoy", dijo concluyente el de BMW.

El resto ya lo conocemos, pues la princesa decidió quedarse con el apuesto príncipe, Giancarlo Fisichella, que será el piloto reserva de la escudería de Maranello la temporada 2010, puesto que alternaría con su labor de piloto titular en otro equipo, si recibiese alguna oferta para ello.

Y es que está claro que moverse de un equipo a otro en plena temporada no es tan fácil, y que los pilotos no se arriesgan a darle portazo al equipo que les paga, para enfrascarse en una dinámica de tira y afloja por mejores o peores resultados conseguidos.

Vía │ GPUpdate

Felipe Massa se pierde el resto de la temporada

La Palma.- Termina la incertidumbre que ha rodeado al piloto brasileño en la que podría ser su rápida vuelta a los circuitos, y es que Felipe fue sometido a una pruebas médicas en el hospital Jackson Memorial de Miami, donde el doctor Steve Olvey examinó con minuciosidad la posibilidad de una rápida recuperación de Massa.

La Scuderia, en un comunicado oficial explica que los resultados han sido satisfactorios, pero que Felipe necesita cirugía estética para poder iniciar su recuperación física y le deben implantar una placa en la zona en la que impactó el famoso muelle de Barrichello "Obviamente, los resultados médicos han sido bien acogidos en Maranello en el sentido de que el equipo podrá contar con Felipe al 100% en el inicio de la temporada que viene".

A Massa no le queda otra que resignarse y centrarse en su curación definitiva "Estoy muy contento con el resultado de las pruebas. Después de la operación que tendré dentro de unos días, por fin podré hacer ejercicio, ponerme un poco en forma y empezar con algunas pruebas de kart".

"¿En pista con un F1? De momento, empezar con la actividad física ya es un enorme paso adelante", añadió el piloto de Ferrari.

Pues camino libre para Alonso en la Scuderia.

Vía │ TheF1

Fernando Alonso y el aire enlatado

La Palma.-Es curiosa la forma que tienen la mayoría de los medios de comunicación de enfrascarse en la obsesión de la ida a Ferrari del piloto de Renault, Fernando Alonso. El propio Alonso ya se define cansado de ese juego mediático que año tras año alumbra los kioscos de prensa.

Recuerdo la última vez que estuve en Italia, el lugar ferrarista por excelencia hasta que llegue de una vez el piloto de Asturias a la Scuderia, que ese lugar será la piel de toro... pues recuerdo (que me desvío) que en las tiendas de souvenirs vendían unas latas, herméticamente cerradas, que contenían aire de no sé qué lugar de las montañas del país. Y la gente lo compraba, para una vez en sus domicilios poder saborear ese aroma fresco a lata de conservas vacía.

El que Alonso vaya o no a Ferrari es algo que se nutre exclusivamente de especulaciones mejor o peor llevadas, siendo la más consistente el patrocinio del Banco de Santander a la Scuderia el año 2010. La prensa está vendiendo latas de conservas vacías en este sentido. No hay nada sobre Alonso en Ferrari, y no paran de vendernos aire enlatado que engrosa sus regordetes bolsillos.

Como el piloto italiano, Luca Badoer, no está siendo especialmente competitivo, Domenicalli ya se ha encargado de hacer saber su opinión al respecto "Ferrari no quiere ser el último". Como si su opinión valiese de algo.

El mejor posicionado era Fisichella, pero el anuncio del propietario de Force India, Vijay Mallya, desmintiendo el hecho, hacen voltear a todos hacia el resto de pilotos de la parrilla "El propio Fisichella ha confirmado que no ha recibido ninguna invitación de Ferrari, y sólo piensa en pilotar el Force India en Monza", dijo el millonario hindú.

Fue Marc Gené el que se auto descartó para optar al volante de Felipe Massa en unas declaraciones en tierras belgas, en las que definía las prioridades de la Scuderia "Buscan a alguien que esté en activo para las próximas carreras", afirmó amargamente el catalán. "Yo estoy a disposición del equipo, ya lo he dicho en más ocasiones, aunque este asiento tiene muchos pretendientes y mi pasaporte no es italiano. Fernando es una posibilidad", reconoció Gené.

Sobre la posibilidad seria de que Alonso esté en Monza subido en un Ferrari, Gené fue cauto y ofreció su lata vacía "Es cierto que es un rumor de última hora y se habla de que podía estar para Monza incluso, pero Briatore ya ha dicho que es inviable, es un rumor que hay en el paddock".

Pero ¿realmente se opone el italiano frontalmente a esta posibilidad? Pues en recientes publicaciones, papá Flavio podría dejarse querer si se le da la posibilidad de sustituir al asturiano con el polaco Robert Kubica (pretendido por Briatore para la temporada que viene), ya que la posibilidad de tener un equipo Renault con Grossjean y algún otro piloto novato no es lo que sueña Briatore para su equipo.

Por otro lado, la recuperación de Felipe Massa sigue estando ahí, y probablemente podría ser el obstáculo definitivo para que Alonso se incorporase hoy mismo a la casa de Maranello. Pero no voy a vender aire enlatado yo también.

Vía │ LaSexta, Force India, As

Badoer: en busca de la ociosidad perdida

La Palma.- En Ferrari están de moda. La victoria de Spa Fracorchamps de Kimi Raikkonen puso en evidencia al piloto que ocupa el otro asiento de la Scuderia, Luca Badoer. El italiano ha quedado el último y tiene un rendimiento deportivo deplorable subido en su bólido.

Stefano Domenicalli, jefe de Ferrari, no quiere ver a un Ferrari arrastrándose por las pistas de medio mundo y ya ha dejado ver que los tiempos de adaptación ya pasaron. Ha hablado como si a él le correspondiese tomar una decisión y como si mandase algo en Maranello. La casa Ferrari está a merced de Luca Cordero di Montezemolo desde que se fue Jean Todt.

"Lo que está claro es que Ferrari no quiere ser el último”, aseguraba Domenicalli. "Viendo lo ocurrido, tomaremos una decisión en los próximos 3 días. Vamos a tener todo en cuenta. También depende de la evolución de Felipe Massa, lo que pondrá sobre la mesa distintos asuntos. Entonces, tomaremos una decisión".

Por su parte, Luca Badoer ya se ve en Monza volando bajo con su coche rojo y se pone metas importantes para un piloto anquilosado a principios de la década de los 90 "En Monza, me voy haciendo a la idea de que entraré en la zona de puntos". Moral tiene el hombre.

Y después vendrá el nuevo baile de nombres, con un Fisichella muy bien posicionado para hacer de sustituto de Massa, algo que el propietario de Force India desmiente “Son especulaciones. Nadie se ha puesto en contacto conmigo aún".

Sigue sonando Fernando Alonso, Hulkenberg, el mismo Gené y Sebastien Bourdais, piloto éste que sería supuestamente el segundo mejor posicionado para el asiento, después de Fisichella. Todo en el aire y veremos a quién suben al asiento.

Pero me surge la pregunta ¿alguien asumirá la responsabilidad por haber subido a un tronco como Badoer al monoplaza?

Vía │ TheF1

Valencia Street Circuit vs Surfers Paradise

Valencia.- El circuito urbano de Valencia ya está preparado para oir el estrépitoso susurrar de los motores de los F1. Bernie Ecclestone está casi feliz porque alonso será por fin de la partida y esperando con anhelo que Massa no se recupere a tiempo en la temporada y poder ver así al recalcitrante kaiser de nuevo en un Ferrari.

Pero centrándonos en lo exclusivamente deportivo, el Valencia Street Circuit es un trazado muy rápido que alterna curvas muy cerradas, diseñadas de froma frustrada para propiciar los adelantamientos, con rectas muy rápidas, llegando a estar el monoplaza un par de segundos a todo gas. Más vale una imagen que mil palabras:

Esta vuelta la dio el piloto de Renault Fernando Alonso el pasado año. Hago especial hincapié en recordar lo difíciles que fueron los adelantamientos en Valencia y una cosa que me pareció curiosa del video, el tiempo que se tomaba Alonso en acelerar después de una curva cerrada, y es que la ausencia del control de tracción se deja notar hasta en los genios del volante.

El circuito me recuerda bastante al Surfers Paradise de Australia, combinando muros y partes de cesped, y con esas rectas largas que también hacen su aparición en la maravilla australiana. Aquí les dejo un buen ejemplo con una vuelta a bordo del monoplaza del entonces triunfante Sebastien Bourdais. Fíjense en el ancho de la pista de Australia y en la mágica doble chicane.

¿Con cual se quedan? Yo me decanto por la tradición e historia del Surfers Paradise, además de que aporta algo nuevo a los urbanos, al ser rápidísimo e introducir la novedosa doble chicane.

Vía │ Youtube

Badoer: “Llevo ya bastante tiempo en este negocio”

Maranello.- El ahora piloto titular de Ferrari tiene en estos días más micrófonos rondando su cara de los que ha tenido en toda su carrera deportiva. La consideración de la que es objeto ahora no deja de ser también un premio para el piloto gris y difuso que un día se decidió a ayudar a otros a ganar, renunciando él mismo a ello… otro de la Rosa.

En declaraciones a la web oficial de Ferrari, el italiano se muestra cauto, respetuoso, como si ocupase un lugar que no le corresponde, como ese niño que se revuleve inquieto sentado en el sillón del padre que está a punto de llegar de trabajar para reclamar malhumorado su butaca. No le falta razón para sentirse así, pero también es de justicia saborear la oportunidad por la que ha estado luchando casi toda su carrera deportiva.

"Lo siento realmente por Michael, porque sé lo importante que era para él volver y hacerlo bien. Esto lo digo como su amigo y como fan. Hemos estado juntos estos últimos días en la sesión de karting en Lonato, así que he seguido muy de cerca su intento por regresar a la F1. La noche del lunes me llamó, pocos minutos después de que Stefano Domenicali me diera la noticia. Sé que siempre tendrá un buen consejo para mí y que me apoyará", subrayó Luca.

El italiano conoce el coche de este año y, aunque no ha tenido la oportunidad de probarlo demasiado por las restricciones de los tests, se muestra confiado en su adaptación "aunque este año la normativa prevé una reducción drástica de kilometraje en la realización de tests, he seguido preparándome por si una circunstancia como ésta se daba. Algo que he venido haciendo durante los últimos años porque llevo ya bastante tiempo en este negocio. Desde que Felipe sufriera el accidente, he intensificado mi programa de entrenamiento, así que, desde ese punto de vista, no tendré ningún problema", dijo Badoer, de 38 años.

Por último, tuvo un recuerdo especial para su compañero Felipe Massa "Mi primer pensamiento es para Felipe. Su accidente me impresionó mucho. Estoy muy contento de que la situación haya mejorado tan rápidamente. Le deseo todo lo mejor y deseo volver a verle sobre el asfalto lo antes posible. También quiero dar las gracias a Luca di Montezemolo y a Stefano Domenicali por la fe que han demostrado tener en mí y por el honor que me supone poder contar con su coche. Voy a dar lo mejor por ellos y por todos los fans de Ferrari, que estoy seguro me apoyarán".

Bonita oportunidad para un trabajador de los circuitos. Realmente tengo mucha curiosidad en ver su desempeño en la pista. ¿Se imaginan que le gana a Raikkonen?

Cimentos, removeos en las tinieblas de vuestra cama.


Vía │ Ferrari.com