Las bondades del barrizal

La negatividad, lleva invariablemente a la frustración, y cierto, aunque en mis escritos tiendo a ser negativo y algo frustrante a veces, no deja de ser un ejercicio de crítica constructiva que de vez en cuando hay que aligerar de peso para poder soportar la carga que se supone ejerce esa frustración en las espaldas de uno. Por ello, es necesario ser constructivo de vez en cuando, decir cosas buenas, lindezas, aunque haya que escarbar mucho en la mierda para encontrarlas.

Este post lo considero un ejercicio de salud mental que me recomendó mi querido lector, VivaMansell, que me instó a escribirlo porque le parecía interesante dado mi punto de vista poco influenciable…

Una de las grandes ganancias que hemos tenido en este 2011 que se nos acaba es la falta de discrepancias entre FIA y FOM, o sea, la falta del politiqueo a que nos tenían acostumbrados los jerarcas de ambas organizaciones, con sus constantes tiranteces y amenazas. Eso ha desembocado en un 2011 pleno de paz, que no es más que una bajada de pantalones de Jean Todt, que ha renunciado a manejar de alguna forma la F1 con tal de seguir beneficiándose del pastel.

Los dorados años de Toyota

No sé exactamente qué es lo que esperarán leer en estas líneas que escribo, después de leer el título, pero sí les diré que el asunto no será un monotema sobre la escudería japonesa en la F1. No, el presente texto lo dedico a uno de los que creo mejores pilotos de la F1 actual, quizá el mejor, Timo Glock.

Ya sé, sorprendidos, no me ataquen inmisericordemente, que Glock nunca ha estado en un gran equipo, ni ha sido campeón, ni tiene un porvenir halagüeño, ni ha ganado un carrera en la F1, pero es un señor que ha hecho muy buenos números con los monoplazas que ha tenido, unos mediocres y otros no tanto, pero siempre lejos de la capacidad técnica de escuderías como McLaren, Ferrari, y ahora Red Bull.

¿Sabían que en su primer año en la F1, 2004, subido en un Jordan en franca decadencia, consiguió una séptima posición, en el Guilles Villeneuve? Todo un logro en el penúltimo año de la escudería de Eddie Jordan, que ya estaba culebreando para vender su equipo al mejor postor. En dicha temporada, Glok quedó solo un punto por debajo de su compañero de equipo, Heidfeld, que corrió todas las carreras, aunque Timo solo corrió cuatro. De Giorgio Pantano, su otro compañero, hablaré otro día.

Timo regresó a la F1 de la mano de Toyota en 2008. La marca japonesa comenzaba a jugárselo todo a una carta, y estaban dejándose muchos millones de dólares en el empeño. Los nipones estaban en auge, armados de un coche que sorprendía a ratos, de un Trulli veterano y de un curtido, joven y brillante Timo Glock. Eran sus años dorados y dos eran sus protagonistas. En el GP de Hungría, el piloto alemán consiguió el que fue el mejor resultado de Toyota en la F1, una espectacular segunda posición, que junto a otra segunda posición de Glock en 2009, en Singapur, y otra el mismo año de Trulli en Japón, completan el gris palmarés de un equipo que trató de dejar una huella imborrable en la F1, y solo dejó una pisada en el cemento fresco, que alguien reparó con la inmediatez con que somos sustituidos en nuestro puesto de trabajo, justo cuando creíamos que éramos imprescindibles para el correcto y eficaz funcionamiento del sistema ¡perra vida!

Dos paréntesis. En 2005 participó en la extinta ChampCar de Estados Unidos, quedando octavo en el campeonato, y consiguiendo una gran segunda posición en el que es su circuito talismán, el Guilles Villeneuve. Y ello, subido en un troncomóvil del equipo Rocketsports Racing. El segundo inciso en su carrera en la F1 fue en los años 2006 y 2007, en la GP2. El primero de los años consiguió una cuarta posición en el campeonato, logrando dos victorias; su segundo intento fue más fructífero y consiguió el campeonato, con cinco carreras ganadas por el de Lindenfelds.

El padecimiento de Glock en la Formula 1 actual no deja de sorprenderme por un lado, y decepcionarme por otro. Me causa estupor porque no me entra en mi sesera, creo que correctamente amueblada, que un piloto como Glock, versátil, muy técnico, valeroso cuando hay que serlo, que mima la mecánica, frío, y arropado por unas cifras que le avalan y alaban profesionalmente, está ocupando asiento en otro de los equipos nefastos que han procesionado por la “categoría reina”. Me sorprende. Y me decepciona que Glock, con todas sus virtudes, viese como en 2010 se quedaba sin equipo por la desaparición de éste, ocupándose día a día toda la parrilla con pilotos de pago, teniéndose que conformar con ser comparsa, dedicando sus habilidades a probar un coche con una capacidad de mejora mínima.

Hace unos días, Glock hablaba a la prensa, quejándose de que tienen una diferencia con el resto de la parrilla mayor que en 2010, pues aunque alegaba que se había trabajado y mejorado mucho, los demás lo han hecho más y y mejor, pidiendo a Richard Branson una mayor implicación en el proyecto. Que un tipo como Glock, prudente como él solo, se queje a la prensa y pida públicamente que su jefe trabaje más, muy mal tienen que andar las cosas en la escudería Virgin.

El bólido que pilota en la actualidad Timo Glock, escudería Virgin Racing, no es digno de dar cabida a uno de los mejores y más dignos (sí, dije dignos, porque hay muchos en la F1 que son indignos de subirse a un monoplaza, y alguno que otro indigno también de construir un coche) pilotos que pueblan la parrilla, y no solo de F1, sino de todas las grandes competiciones. Algo similar a lo que le ocurrió a Fernando Alonso en 2008 y 2009 en Renault, subido en su furgoneta Renault; solo que el asturiano sí tenía posibilidad de escoger un equipo mejor y no lo hizo, y a Glock no le quedó más remedio que bailar con la más fea.

En la carrera de Glock, aparte de los éxitos narrados, hay un hecho que le ha marcado negativamente, cara a la opinión pública, y es que es el “culpable” de que Lewis Hamilton ganase el campeonato 2008 de F1. ¿Recuerdan aquella loca carrera final de Brasil, cuando el alemán se quedó sin neumáticos y Hamilton le adelantó en la última curva, logrando la posición que necesitaba para coronarse campeón? Las críticas malintencionadas llovieron sobre el alemán, acusándole de favorecer adrede a Hamilton. Españoles y brasileños fueron los perjudicados por la pérdida de esa posición. Los españoles, corroídos por el resquemor de lo sucedido a Fernando Alonso en McLaren en 2007, acusaban, insultaban e incluso amenazaban a Glock por supuestamente favorecer a Hamilton. Los brasileños, más taimados, lloraron la pérdida de otro campeonato para Brasil, que Massa perdió en esa última curva, un campeonato que Felipe quizá nunca vuelva a olisquear. Me parecería muy triste que ese pequeño lance de carrera quedase como el recuerdo imborrable y más característico de un piloto con la valía profesional de Timo Glock, un piloto que ha demostrado que puede darle clases de conducción a casi cualquiera de los que componen la parrilla.

Hay pilotos con los que uno cruza los dedos para que todo les salga bien, pero con Timo no necesito cruzarlos, solo quiero que le den un coche bueno, que del resto ya se encarga él.

Carta a Fernando Alonso

Querido Fernando Alonso:

Tengo la osadía de dirigirme a usted, arrojo respaldado por mis casi cuarenta años y por un cierto tiempo dedicándome a escribir lindezas de unos y de otros en este mundo, querido y odiado de la F1, y lo haré de forma arriesgada, pues no soy un periodista que se debe a quién le paga, solo soy un redactor que dice lo que piensa. No es hoy mi intención hacer un ataque frontal a su forma de hacer las cosas, pues pienso que es usted grandecito ya, y no necesita consejos de un don nadie como el que le escribe.

El objeto de esta carta que le dirijo es hacerle ver una visión diferente y posiblemente más objetiva de los acontecimientos sucedidos en el pasado Gran Premio de Mónaco 2010. Observando la carrera por la televisión española "la Sexta", uno tenía la sensación de que fue usted el obrador de un prodigioso milagro. Mi muy querido y admirado comentarista de dicha televisión tiene el defecto de dejarse arrastrar por la pasión cuando el nombre de usted está en liza, pero debo decir que no lo considero realmente un defecto, sino una virtud, pues creo que mostrar sin rubor lo que uno lleva dentro, sus preferencias, sus gustos al fin y al cabo, sin temer las críticas de unos y de otros por ello, es digno de alabanza. Y alabo sinceramente a mi admirado Antonio, aunque sé que si algún día lee algo mío, probablemente no le gustará demasiado ¿o sí? ¿quizá tenga el mismo defecto que yo al alabar la sinceridad?.

Pero tengo que decirle, señor Alonso, que tiene usted más suerte que Andrés Pajares en la película "los liantes", cuando tuvo la fortuna de sacar 10 veces seguidas el número 15 en el casino jugando a la ruleta. Me explico. Tras el problema surgido en las prácticas del sábado, problema convenientemente camuflado que pocos osados han planteado como un fallo de pilotaje, a usted no le quedaba otra opción que arriesgar, tomar una decisión desesperada. Pero como yo sé que usted es un tipo concienzudo y no le gusta tener que jugársela a una carta nunca, usted vio clara su estrategia de no hacer "ninguna parada", y consultó a sus ingenieros sobre la posibilidad de entrar en la primera vuelta (aprovechando el pelotón todavía agrupado) para quitar los neumáticos blandos y hacer con los duros el resto de la carrera, sin detenerse. "Tendrás que cuidarlos mucho, pero es posible si te aplicas", seguro le dijeron. Como a matemático no le gana nadie, llevó a cabo su loca estrategia, porque una estrategia demoledora como la que usted eligió no la podría haber pensado ninguno de los sacamantecas que le acompañan en Ferrari, esa genialidad/temeridad solo se le pudo ocurrir a usted.

La preocupación seguro se dibujó en su rostro cuando supo que Hulkenberg tuvo un problema en la vuelta de formación y que probablemente sería uno de los primeros pilotos con que se encontraría en el circuito.

Primer golpe de suerte: Nico Hulkenberg tiene un accidente aparatoso en la primera vuelta y le deja a usted expedito el camino para entrar a boxes, poner sus ruedas duras y quedarse bien pegadito a Karun Changok, esperando la ansiada bandera verde, y lo que es mejor, se pega usted 7 vueltas sin desgastar sus flamantes neumáticos duros. Pleno: Nico fuera (piloto al que no hubiese podido usted adelantar jamás en pista), diferencia con el penúltimo eliminada y neumáticos que no sufren.

Y le llega a usted el turno, hacer su tarea, es decir, adelantar en pista. Changok no le dura ni media vuelta, víctima de la aceleración de su Ferrari. Di Grassi se lo pone difícil, pero termina usted adelantándole a la salida del túnel. Siguiente objetivo: Jarno Trulli. El italiano le hace a usted un favor de amigo y le deja pasar descaradamente en la misma salida del túnel. Si yo fuese Mike Gascoigne, le echaría una buena bronca a Trulli por quitarle publicidad a mi equipo. A por más; el siguiente es Timo Glock.del que da cuenta usted dos vueltas más tarde sin que el alemán nada pueda hacer dada su manifiesta inferioridad mecánica. Ya solo un piloto le separaba del que podría ser su techo hasta la parada en boxes del personal, Kovalainen. Dos vueltas después, en la 16, usted ya había consumado su épica remontada, adelantando a cinco coches que rodaban 5 segundos más lentos que usted. He de decir en su honor, que el adelantamiento a Kovalainen fue precioso, aunque se notaba demasiada diferencia entre los monoplazas de uno y otro. También he de decirle que es usted un poco chulo, pues las críticas posteriores a Di Grassi opino que son completamente injustificadas y una salida de tono, pues el brasileño era un piloto que era rival directo en la clasificación (de hecho, iba delante de usted) y no tenía por qué apartarse para dejar pasar al nabab de la F1; estuvo usted ahí sobrado y prepotente. El siguiente era Jaime Alguersuari: palabras mayores el Toro Rosso.

Pero usted sacó su calculadora y supo que el trabajo ya estaba hecho, pues a nadie más debía adelantar, ya que llegaban las paradas para cambiar neumáticos y usted ya tenía sus deberes terminados. Pero el interrogante se planteaba en mi mente ¿y si no aguantan los neumáticos hasta el final? Recordé las 7 vueltas de Safety Car que le había ya regalado a sus neumáticos. Todos entraron a pits y usted se colocó sexto en la vuelta 28, detrás de Hamilton, y con total incertidumbre sobre sus neumáticos, un riesgo calculado que usted sabía que podría funcionar. Por lo pronto estaba premiado y en televisión ya le apodaban el genio.

Accidente de Barrichello en la vuelta 30 y tres vueltas más de regalo para sus neumáticos duros. Segundo golpe de suerte. Desde que adelantó a Kovalainen, a usted no se le vio ningún arranque de agresividad, ni un asomo de tratar de incomodar e intimidar a Hamilton... nada. Vueltas, vueltas y más vueltas, cuidando los neumáticos y rezando para que la temida degradación no apareciese. Made in Mónaco.

Y otro regalo más. Esta vez, otras dos vueltas más de Safety Car, que fueron la colaboración de los monegascos y sus alcantarillas para dar un respiro a los neumáticos del asturiano. Esto sucedió en las vueltas 43 y 44.

Pero ¡quietos ahí! Cuando más problemas de neumáticos podría tener Alonso, al final de la carrera, surge el benefactor Trulli, que manda al carajo su propio coche y al de Changok, provocando una nueva salida del Safety Car. Tercer golpe de suerte. Las últimas vueltas de la carrera se harían con bandera amarilla y se terminarían así sus posibles problemas de degradación.

Ya en la última curva, el Safety Car se fue de la pista, aparecieron las banderas verdes, y usted dio gas, y el coche patinó, sus ruedas le recordaron que ya tenían unos kilómetros. Un avispado y despistado a la vez Michael Schumacher aprovechó con maestría evidente su percance leve y le adelantó (recordemos que fue bajo bandera verde ¿se equivocaron los comisarios al enarbolar dichas banderas?). Ya era usted séptimo. Y el cuarto golpe de suerte afloró después. cuando penalizaron al Kaiser, que hizo una maniobra impecable, aunque ilegal, pues adelantó en la última vuelta y, si en ésta estuvo presente el Safety Car, está prohibido. Ya se encargaron los acérrimos de la prensa alonsista de satanizar a "un Kaiser que vuelve a las andadas", sin contemplar siquiera la posibilidad de que el piloto alemán se equivocó. Recuperó usted de nuevo su sexta posición. También le tengo que decir, señor Alonso, que usted estuvo también sobradillo en sus posteriores declaraciones, donde decía que sabía que a Schumacher le sancionarían y que por eso le dejó pasar: pues perdóneme si me equivoco, pero en televisión se apreció perfectamente cómo usted intentó mantener su posición, cediendo solo cuando no le quedaba más remedio.

En resúmen, señor Fernando Alonso, usted corrió trece vueltas de setenta y ocho totales, entre la 7 y la 15, donde adelantó a cinco paquetes montados en furgonetas diesel, que rodaban en tiempos infinitamente peores que los suyos ¿es ese el magnífico mérito de su carrera, haberse peleado dos vueltas con Di Grassi y adelantar a un Trulli que se comportaba como un doblado? Sus acérrimos lo adornarán de muchas formas, pero usted ha hecho una carrera monegascamente conformista. A usted le regalaron, entre unos y otros, nada menos que 16 vueltas de Safety Car, que le permitieron mantener correctamente el estado de sus gomas. Y por último, usted se encontró con que un resquicio legal le devolvía una sexta posición arrebatada brillantemente por Michael Schumacher. Por favor, señores de la FIA, ¡dejen de cambiar el puñetero reglamento, que ya ni Ross Brawn se entera!

¿Dónde está el genio? Yo mismo me responderé, si no le importa. Toda la brillantez de su anodina carrera monegasca la consiguió usted antes de tomar la salida, asumiendo un riesgo que a muchos les parecía descabellado y a usted también... pero es que no le quedaba más remedio que asumirlo, No fue valentía, fue pura desesperación. Y usted lidió brillantemente su toro.

Tuvo usted muchísima suerte, señor Alonso. Que le dure.

"Sonríe aunque sólo sea una sonrisa triste, porque más triste 

que la sonrisa triste, es la tristeza de no saber sonreír"

Anónimo

Virgin Racing a escena... sin secretos

La Palma.- Pues no hubo ninguna inesperada sorpresa inesperadamente inesperada, para disgusto de muchos, y los 300 invitados a la Louise Blouin Foundation, en el barrio londinense de Notting Hill, comprobaron que la incapacidad de algunos para mantener la boca cerrada les privó de emociones fuertes.

El fichaje del piloto alemán Timo Glock lo hizo pública la entonces escudería Manor GP, y el segundo piloto contratado, el brasileño Lucas di Grassi, ya se encargó el solito de hacerlo público como se hacen estas cosas en los dicharacheros tiempos modernos, por Twitter.

Di Grassi comentó que su fichaje era esperado “Es el secreto peor guardado de la F1".

Tras dos años siendo el probador de Renault, el piloto de Virgin Racing se sabía preparado para entrar a formar parte del selecto grupo de los “mejores pilotos del mundo”, y viene con las pilas puestas para trabajar desde el minuto cero "Es estupendo estar aquí, es un sueño hecho realidad para mí después de dos años siendo piloto de pruebas. Me siento preparado y confío plenamente en este equipo. Estamos aquí para competir, no para hacer política o para perder el tiempo".

John Booth, Director Deportivo de Virgin Racing, confía plenamente en sus dos nuevos pupilos "Tengo 20 años de experiencia con pilotos. He tenido el privilegio de trabajar con algunos fantásticos y espero haber tenido buen ojo. Los tres pilotos que tenemos aquí son los tres que queríamos en nuestro equipo, son los pilotos perfectos".

Aquí le doy la razón a este hombre, pues yo siempre que me preguntan ¿cual es tu coche favorito?, siempre digo lo mismo, el Seat Ibiza verde botella, o sea, el que tengo, que es el que me lleva a todos los sitios sin quejarse nunca.

El otro piloto del equipo, es decir, el piloto reserva, será el portugués de 25 años Álvaro Parente, vencedor en la última carrera de la GP2 celebrada en Spa Francorchamps.

Sigo diciendo que esta escudería es un misterio, y estamos a unos días de empezar la nueva temporada, una campaña con muchas novedades, como ver a Button con el número uno, la aparición de Fernando Alonso disfrazado de caperucita, la inclusión de una sarta de equipos que contribuirán a agrandar la mediocridad reinante en la F1, y un oasis en el desierto, la posible reaparición de Michael Schumacher.

Suerte a Virgin Racing.

Vía │ Virgin Racing

Kobayashi de nuevo en el asiento de Glock

La Palma.- La lesión que el piloto de Toyota F1, Timo Glock, sufrió en la clasificación del pasado Gran Premio de Japón, en el circuito de Suzuka, se ha alargado más de lo previsto y ha hecho que finalmente el alemán diese por terminada su temporada en Singapur, donde consiguió la segunda plaza.

Hoy, Toyota ha confirmado que el alemán no ocupará su plaza en el bólido de Toyota, y quien lo hará en su lugar será la sensación nipona Kamui Kobayashi, que tan destacada actuación tuvo en el Gran Premio de Brasil, en Interlagos, donde terminó en la novena posición y defendió con inusitada madurez y solvencia su posición ante todo un campeón del mundo, como es Jenson Button. Qué raro se me hace llamarle así.

Volviendo a Glock, la vértebra lesionada no termina de curar, y ha llegado en el peor momento que le puede llegar a un piloto, a finales de temporada, que es cuando todos empiezan a venderse, cosa que el alemán estaba haciendo muy bien, pues sus últimas carreras fueron muy buenas. Pero llegó la lesión y la que puede ser su última carrera con Toyota, pues Glock no tiene firmado contrato aún, y Howett ya le ha enseñado en repetidas ocasiones la puerta de salida.

"Sentimos mucho que el final de temporada de Timo, que ha incluido dos podios impresionantes, terminara de este modo. Nos han dado diferentes opiniones médicas sobre el estado de su problema de espalda y no estamos dispuestos a correr el riesgo de sufrir un accidente y provocarle lesiones más graves", declaró John Howett.

Sobre la nueva oportunidad que supone para Kobayashi disputar la carrera en Abu Dabhi, Howett no pudo dejar entrever su satisfacción "Kamui tuvo una buena actuación en circunstancias difíciles en Brasil, así que estamos felices de pedirle una vez más que sea el sustituto".

Que no venga ahora con falsedades Howett, pues seguro que en Toyota están tirando cohetes por la presencia del que pudiera ser su seguro de vida para que el equipo japonés permanezca sin las dudas de todos los años en la F1, y a largo plazo. Un piloto que prácticamente estaba despedido, como es Timo Glock, y otro que hizo una carrera buenísima en su debut y que para más señas es japonés, como el equipo ¿quién da más?

Vía │ GPUpdate

Timo Glock no correrá en Brasil

La Palma.- El piloto alemán del equipo Toyota, Timo Glock no disputará el próximo Gran Premio de Brasil por no estar en las condiciones físicas adecuadas. En el comunicado oficial del equipo japonés, se indica que el alemán tiene una vértebra contusionada, debido al accidente que Glock sufrió en Japón hace unos días, en la disputa de la clasificación del Gran Premio del país nipón.

John Howett, presidente del equipo, manifestó en el comunicado que en Toyota la situación no está muy clara, pues la recuperación del piloto alemán es una incógnita, que podría hacerle perderse incluso la disputa de la última carrera de la temporada 2009 en Abu Dhabi.

El sustituto de Timo Glock será el tercer piloto del equipo, el “nippon man” de turno, Kamui Kobayashi, que correrá en principio la carrera de Brasil y que estará a la espera de lo que pudiera suceder con la recuperación de Glock de cara a Abu Dhabi.

Podría ser este el triste final de Timo Glock en la escudería Toyota, ya que en fechas recientes, John Howett ya le colocó en el mercado de pilotos, al estar Toyota en busca de figuras que hagan estar a los monoplazas de la marca en las posiciones que ellos creen les corresponden. Ya les han birlado a la primera perla, Robert Kubica, y la segunda, Kimi Raikkonen se deja querer, pero no le quedan más que dos posibilidades dignas, McLaren y Toyota. Esto a espera de que Frank Williams muestre sus cartas de una vez y haga saber a todos quién será su primer piloto en 2010, porque no me creo que sea Heidfeld.

Lo que está claro es que la lesión de Glock ha llegado en el peor momento, que es cuando el hombre se tiene que vender lo mejor posible, y un piloto como mejor muestra su valía es subido a un monoplaza.

Vía │ Motor21

Toyota decidida a hacerse grande en la F1

La Palma.- John Howett, Presidente de Toyota Motorsport F1, ha admitido este viernes en Suzuka que soplan vientos de cambio en Toyota y que es muy poco probable que en el equipo con sede en Colonia continúen con Glock y Trulli en 2010.

Howett se muestra algo desilusionado con los resultados de sus pilotos, y cree que el equipo debería haber cosechado más posiciones de podio en esta temporada "Creo que Timo hizo un trabajo fantástico en Singapur, y estamos hablando con él, pero hablando honestamente creemos que podría haber sido el mismo resultado en otras carreras, en las que podríamos haber acabado en dicha posición. Lo siento, la vida es muy difícil, y nuestro trabajo es conseguir resultados”.

"Glock podría estar aún en el coche del próximo año, pero hemos querido mantener abiertas nuestras opciones. Y si no tenemos un acuerdo en una fecha determinada quedará libre para el año 2010", declaró con rotundidad Howett. "Nos gusta mucho Timo, hizo un gran trabajo, pero tenemos un coche que es capaz de acabar regularmente en el podio y mucho más cerca de la parte superior este año. No estamos abandonando, hay cosas más allá del equipo y del propio chasis", añadió.

También se refirió a los posibles pilotos que podrían ingresar al equipo Toyota y, aunque no dijo nombres, todos sabemos que se refería a Raikkonen y a Kubica, las joyas de la corona que quedan libres este año "Sabemos a quien nos gustaría en el coche y estamos trabajando duro en ello. Tenemos que mantener todas nuestras opciones abiertas, y ser capaz de atraparlo si se presenta la oportunidad, tenemos dos asientos disponibles".

Renovación, esa es la palabra que se respira actualmente en Toyota. ¿Qué se desprende de estas declaraciones? Que el piloto italiano, Jarno Trulli, ya es historia para Toyota. También queda la incógnita de Kimi, que sería la opción más lógica para el primer asiento, pues Kubica parece ser la apuesta de base de Renault para hacer un equipo competitivo. Sin embargo, con Raikkonen la cosa sería diferente, pues la salida del finlandés sería hacia McLaren, pero dos cosas juegan en su contra: se fue del equipo de Woking de no muy buena manera y no parece ser muy clara la disposición de Kimi para ser el segundón de Hamilton.

Por todo ello, un equipo Toyota, con una cabeza visible como Raikkonen, y un buen segundo piloto, como Glock (porque no van a encontrar nada mejor los de Toyota en el mercado), podrían hacer aguerrida a la marca japonesa en la F1. No pinta mal el proyecto.

 
Vía │ GPUpdate