Kobayashi, la aparición

Desconcierta este hombre. Aunque los comentaristas españoles le llamen kamikaze, nada más lejos de la realidad, pues el piloto japonés es dulce conduciendo su coche, cuidándolo, mimándolo, siendo agresivo cuando lo necesita, pero conociendo en todo momento los tres límites: el del circuito, el del coche y el suyo personal. Una vez asumidos dichos límites como propios, la base del conocimiento quedará definitivamente asentada, y solo falta explotar las virtudes, que son muchas… pero ¿de dónde ha llegado? ¿cómo ha pasado desapercibido hasta llegar a la F1?

Llamar kamikaze a Kobayashi es lamentable ejercicio de frivolidad, pero ya se sabe que los españoles somos muy dados a ponerle motes a todo lo que se mueva, sobre todo, atendiendo a estereotipos; sería como llamar “Matador” a Gustavo Adolfo Bécquer, algo evidentemente fuera de lugar. Recuerdo a aquellos pilotos de motos japoneses, de finales de los ochenta, que eran intrápidos misiles, rápidos y explosivos; el bueno de Ángel Nieto comenzó a llamarles kamikazes, y resulta que ahora se llama así a todo lo que salga del país del sol naciente.

Kamui Kobayashi apareció como un grandísimo piloto de karts, donde lo ganaba casi todo, pero cuando
salió de ese mundo, buscando categorías puente para llegar a la F1, se ensombreció, siendo su agarre con el mundo “real” de la competición su pertenencia al programa “Toyota Young Drivers”, lo que le valió ser probador y tercer piloto de Toyota F1. Si Kamui no hubiese sido japonés, probablemente ahora sería un empleado de cualquier empresa en cualquier lugar del mundo.

Kobayashi es de esos pilotos que me han devuelto la ilusión de ver la F1, independientemente de las chapuzas y cacicadas de Bernie Ecclestone y Jean Todt. El piloto japonés ha llegado a la F1 de la nada, y como buen nipón, inteligente, ha sabido aprovechar la oportunidad que tuvo en 2009, tras las lesiones de Timo Glock en Japón. Ya desde sus primeras vueltas en Brasil, se le veían maneras al nipón, y también la única maniobra peligrosa que le he visto desde entonces, donde coincidieron dos japoneses, Nakajima (que salía de boxes) y Kamui. Desde entonces, todo ha sido seriedad en este piloto, rápido como pocos y cabal como ninguno. La última carrera de Toyota en la F1 atestigua lo dicho, ya que Kobayashí no puso jamás en peligro a Button, contendiente por el título. También ha demostrado que no se empequeñece, por muy grande que sea la figura que va en paralelo, demostrándolo en diversas ocasiones, siendo quizá uno de los mayores exponentes el adelantamiento a Fernando Alonso en el GP de Valencia de 2010.

De este año 2011 no hay todavía mucho que decir, pero Kobayashi ha demostrado que es un piloto igual de rápido que antes e igual de maduro que siempre, que cuida como nadie los neumáticos y que destila efectividad en sus hechos. En Australia terminó en octava posición (después fueron descalificados los dos Sauber por el famoso defecto de fabricación del ala trasera ¡aquellos tres puñeteros milímetros!), justo detrás de su compañero Checo Pérez, que hizo la carrera de su vida. Y en Malasia, peleó y venció a Michael Schumacher de forma increíble, brillante, sin complejos, cuidó sus ruedas y terminó en la misma octava posición de Australia.

Kobayashi aporta a la parrilla el aire fresco de una sonrisa, que falta a la mayoría de los grandes pilotos de la actualidad, encumbrados, retraídos, inmersos en su repelente egolatría. El japonés nos regala sencillez y profesionalidad cada semana, y lleva dos días en la F1, pero uno contempla el proceder de Kobayashi y se da perfecta cuenta de que está ante un grandísimo piloto, de los que ya pocos quedan, que se forjó un presente a pesar de tener un pasado esquivo, este atípico japonés que no es peligroso en la pista, este tipo que lleva muchos años fuera de su tierra, que se formó a medias y que un día decidió demostrar al mundo que para ser un gran piloto, es indispensable que la alegría y la inalterable esperanza no se pierdan en el objetivo de más altas miras.

¡Bravo, Kamui! ¡Gracias Kamui!

Los dorados años de Toyota

No sé exactamente qué es lo que esperarán leer en estas líneas que escribo, después de leer el título, pero sí les diré que el asunto no será un monotema sobre la escudería japonesa en la F1. No, el presente texto lo dedico a uno de los que creo mejores pilotos de la F1 actual, quizá el mejor, Timo Glock.

Ya sé, sorprendidos, no me ataquen inmisericordemente, que Glock nunca ha estado en un gran equipo, ni ha sido campeón, ni tiene un porvenir halagüeño, ni ha ganado un carrera en la F1, pero es un señor que ha hecho muy buenos números con los monoplazas que ha tenido, unos mediocres y otros no tanto, pero siempre lejos de la capacidad técnica de escuderías como McLaren, Ferrari, y ahora Red Bull.

¿Sabían que en su primer año en la F1, 2004, subido en un Jordan en franca decadencia, consiguió una séptima posición, en el Guilles Villeneuve? Todo un logro en el penúltimo año de la escudería de Eddie Jordan, que ya estaba culebreando para vender su equipo al mejor postor. En dicha temporada, Glok quedó solo un punto por debajo de su compañero de equipo, Heidfeld, que corrió todas las carreras, aunque Timo solo corrió cuatro. De Giorgio Pantano, su otro compañero, hablaré otro día.

Timo regresó a la F1 de la mano de Toyota en 2008. La marca japonesa comenzaba a jugárselo todo a una carta, y estaban dejándose muchos millones de dólares en el empeño. Los nipones estaban en auge, armados de un coche que sorprendía a ratos, de un Trulli veterano y de un curtido, joven y brillante Timo Glock. Eran sus años dorados y dos eran sus protagonistas. En el GP de Hungría, el piloto alemán consiguió el que fue el mejor resultado de Toyota en la F1, una espectacular segunda posición, que junto a otra segunda posición de Glock en 2009, en Singapur, y otra el mismo año de Trulli en Japón, completan el gris palmarés de un equipo que trató de dejar una huella imborrable en la F1, y solo dejó una pisada en el cemento fresco, que alguien reparó con la inmediatez con que somos sustituidos en nuestro puesto de trabajo, justo cuando creíamos que éramos imprescindibles para el correcto y eficaz funcionamiento del sistema ¡perra vida!

Dos paréntesis. En 2005 participó en la extinta ChampCar de Estados Unidos, quedando octavo en el campeonato, y consiguiendo una gran segunda posición en el que es su circuito talismán, el Guilles Villeneuve. Y ello, subido en un troncomóvil del equipo Rocketsports Racing. El segundo inciso en su carrera en la F1 fue en los años 2006 y 2007, en la GP2. El primero de los años consiguió una cuarta posición en el campeonato, logrando dos victorias; su segundo intento fue más fructífero y consiguió el campeonato, con cinco carreras ganadas por el de Lindenfelds.

El padecimiento de Glock en la Formula 1 actual no deja de sorprenderme por un lado, y decepcionarme por otro. Me causa estupor porque no me entra en mi sesera, creo que correctamente amueblada, que un piloto como Glock, versátil, muy técnico, valeroso cuando hay que serlo, que mima la mecánica, frío, y arropado por unas cifras que le avalan y alaban profesionalmente, está ocupando asiento en otro de los equipos nefastos que han procesionado por la “categoría reina”. Me sorprende. Y me decepciona que Glock, con todas sus virtudes, viese como en 2010 se quedaba sin equipo por la desaparición de éste, ocupándose día a día toda la parrilla con pilotos de pago, teniéndose que conformar con ser comparsa, dedicando sus habilidades a probar un coche con una capacidad de mejora mínima.

Hace unos días, Glock hablaba a la prensa, quejándose de que tienen una diferencia con el resto de la parrilla mayor que en 2010, pues aunque alegaba que se había trabajado y mejorado mucho, los demás lo han hecho más y y mejor, pidiendo a Richard Branson una mayor implicación en el proyecto. Que un tipo como Glock, prudente como él solo, se queje a la prensa y pida públicamente que su jefe trabaje más, muy mal tienen que andar las cosas en la escudería Virgin.

El bólido que pilota en la actualidad Timo Glock, escudería Virgin Racing, no es digno de dar cabida a uno de los mejores y más dignos (sí, dije dignos, porque hay muchos en la F1 que son indignos de subirse a un monoplaza, y alguno que otro indigno también de construir un coche) pilotos que pueblan la parrilla, y no solo de F1, sino de todas las grandes competiciones. Algo similar a lo que le ocurrió a Fernando Alonso en 2008 y 2009 en Renault, subido en su furgoneta Renault; solo que el asturiano sí tenía posibilidad de escoger un equipo mejor y no lo hizo, y a Glock no le quedó más remedio que bailar con la más fea.

En la carrera de Glock, aparte de los éxitos narrados, hay un hecho que le ha marcado negativamente, cara a la opinión pública, y es que es el “culpable” de que Lewis Hamilton ganase el campeonato 2008 de F1. ¿Recuerdan aquella loca carrera final de Brasil, cuando el alemán se quedó sin neumáticos y Hamilton le adelantó en la última curva, logrando la posición que necesitaba para coronarse campeón? Las críticas malintencionadas llovieron sobre el alemán, acusándole de favorecer adrede a Hamilton. Españoles y brasileños fueron los perjudicados por la pérdida de esa posición. Los españoles, corroídos por el resquemor de lo sucedido a Fernando Alonso en McLaren en 2007, acusaban, insultaban e incluso amenazaban a Glock por supuestamente favorecer a Hamilton. Los brasileños, más taimados, lloraron la pérdida de otro campeonato para Brasil, que Massa perdió en esa última curva, un campeonato que Felipe quizá nunca vuelva a olisquear. Me parecería muy triste que ese pequeño lance de carrera quedase como el recuerdo imborrable y más característico de un piloto con la valía profesional de Timo Glock, un piloto que ha demostrado que puede darle clases de conducción a casi cualquiera de los que componen la parrilla.

Hay pilotos con los que uno cruza los dedos para que todo les salga bien, pero con Timo no necesito cruzarlos, solo quiero que le den un coche bueno, que del resto ya se encarga él.

Quiero una F1 de las de antes

La Palma.- Esto de la F1 se está pareciendo cada día más a una de esas películas del oeste en las que unos pocos valientes blancos, esperan el acecho de una multitud de pieles rojas completamente asalvajados. Ese pueblo opulento que, poco a poco, va cayendo en la desidia, y donde los hombres rudos que lo hacían prosperar se van yendo poco a poco hacia un futuro mejor.

Eso le está pasando a la F1, una categoría en la que cada vez quedan menos hombres rudos que hagan sobrevivir el statu quo actual. Y me pregunto ¿quién demonios quiere el statu quo de estos tiempos?

Los equipos basurilla como Midland vienen y van, picoteando de flor en flor para sacar cuatro euros de un sitio u otro, pero la revolución llegó cuando Honda dijo que se iba de la F1 ¡la todopoderosa Honda, qué va a ser de la F1 sin ellos! Pues una bazofia, pero una porquería exactamente igual que si hubiesen permanecido en la categoría.

Siguió BMW, y el cimiento sólido sobre el que se asienta la F1 comenzó a resquebrajarse, pues eran ya dos los fabricantes que se iban del gran circo y otros podía tomar ejemplo.

Y lo peor es que otras marcas están siguiendo el camino. Toyota no ha podido contar ni con Raikkonen ni Kubica y, harta de mediocridad en sus resultados, se ha cansado de mantener holgazanes sosos y se fijará sin duda en categorías que le cuestan menos y le dan más.

Y tras ellos, Bridgestone.

Y ahora Renault. El bueno de Carlos Ghosn, artífice junto a Mosley del injusto linchamiento de Briatore, ha manifestado que se están planteando su presencia en la F1 en la temporada 2010, y harán un comunicado aclarando su posición antes de fin de año. Y el pobre Kubica que se retuerce en su error.

¿Pues saben qué les digo? Que ojalá se fuesen todos menos 3, los 3 históricos: Ferrari, McLaren y Williams. Entre todos han echado a perder la F1, con sus siempre presentes intereses económicos. Echo de menos los tiempos en los que esos caballeros aventureros se aventuraban a crear su equipo con la sola finalidad de ganar la gloria, y no un puñetero euro.

Y estos caballeros existen ahora, Viladelprat, Sauber, Williams, Eddie Jordan, y alguno más. Estuve incluso pensando en Campos y en Mateschitz, pero esos son más reptiles que otra cosa. Uno vendiendo su bebida energética y el otro vendiendo a la piel de toro un equipo español, sin pilotos españoles y con página web en inglés. Manda huevos.

Y no me cabe duda que Ecclestone sabrá manejar perfectamente estos momentos de crisis y sabrá llevar el barco al lugar en el que estaba hace 20 años, a una competición automovilística, siempre tortuosa, eso sí. Le ayudará Todt.

En definitiva, prefiero que de todas estas pequeñas debacles salga una F1 depurada y competitiva, aunque el puñetero y cacareado desarrollo tecnológico se resienta en aras de la igualdad. La F1 no puede estar peor de lo que está en este momento, y una buena limpieza de supuestos imprescindibles quizás sería la solución drástica para que nuestro deporte vuelva a ver la luz.

Fuera de la categoría todo lo que la ha traído hasta aquí (Renault incluida) y bienvenido lo que venga, que ya se verá si es bueno o malo. Si, estoy ilusionado de que todo este atajo de negociantes se vayan a jugar a la bolsa de valores.

Kobayashi prefiere a Lotus

La Palma.- El adiós de la escudería Toyota F1 ha dejado compuestos y sin novia a varios elementos. Visto a toro pasado, se ha comprobado que la única opción de supervivencia de la marca japonesa en la F1 era contratar a un buen piloto como Raikkonen, para así tener opciones de mantenerse en la categoría, exactamente igual que lo sucedido en Honda a principios de este año, que apostaron fuerte por tener a Alonso en la escuadra.

El principal damnificado ha sido el piloto japonés de 23 años, Kamui Kobayashi, piloto que ha demostrado que tiene un desempeño en pista espectacular y verdadera madera de piloto, demostrado ésto en las dos únicas carreras en las que ha tenido la oportunidad de pilotar, debido a la lesión vertebral de Timo Glock, el piloto titular. El japonés ya se veía en el asiento de titular la temporada que viene y el anuncio de Toyota en el que abandonan la F1 le ha caído como jarro de agua fría. Por lo pronto, el nipón se plantea sus opciones en los nuevos equipos y hay uno, Lotus, que le parece especialmente atractivo "Obviamente, mi lugar en el Toyota se ha esfumado. Yo estaba cerca de firmar un contrato para el 2010... pero, con cuatro nuevos equipos en la parrilla, todavía hay opciones y si tuviera que elegir uno, me quedaría con Lotus".

Kobayashi y su manager (el mismo que el de Nakajima) tratan de encontrar la mejor solución posible, pero han aclarado que en Toyota les están ayudando a ubicarse en la parrilla de cara a la temporada 2010 "Están trabajando con mi agente y me ayudan a encontrar un asiento. Toyota me ha dicho que, si no pueden ser capaces de competir en el deporte, que me ayudarán en mi carrera tanto como sea posible", dijo Kobayashi.

Sinceramente, creo que lo único que ha dejado bueno esta horrenda temporada de F1 ha sido al joven japonés y sus excelentes maneras (y no hablo de Nakajima). Sería lamentable que uno de los mejores talentos de la parrilla se dedicase el año que viene a jugar al golf.

Vía │GPUpdate

Kobayashi de nuevo en el asiento de Glock

La Palma.- La lesión que el piloto de Toyota F1, Timo Glock, sufrió en la clasificación del pasado Gran Premio de Japón, en el circuito de Suzuka, se ha alargado más de lo previsto y ha hecho que finalmente el alemán diese por terminada su temporada en Singapur, donde consiguió la segunda plaza.

Hoy, Toyota ha confirmado que el alemán no ocupará su plaza en el bólido de Toyota, y quien lo hará en su lugar será la sensación nipona Kamui Kobayashi, que tan destacada actuación tuvo en el Gran Premio de Brasil, en Interlagos, donde terminó en la novena posición y defendió con inusitada madurez y solvencia su posición ante todo un campeón del mundo, como es Jenson Button. Qué raro se me hace llamarle así.

Volviendo a Glock, la vértebra lesionada no termina de curar, y ha llegado en el peor momento que le puede llegar a un piloto, a finales de temporada, que es cuando todos empiezan a venderse, cosa que el alemán estaba haciendo muy bien, pues sus últimas carreras fueron muy buenas. Pero llegó la lesión y la que puede ser su última carrera con Toyota, pues Glock no tiene firmado contrato aún, y Howett ya le ha enseñado en repetidas ocasiones la puerta de salida.

"Sentimos mucho que el final de temporada de Timo, que ha incluido dos podios impresionantes, terminara de este modo. Nos han dado diferentes opiniones médicas sobre el estado de su problema de espalda y no estamos dispuestos a correr el riesgo de sufrir un accidente y provocarle lesiones más graves", declaró John Howett.

Sobre la nueva oportunidad que supone para Kobayashi disputar la carrera en Abu Dabhi, Howett no pudo dejar entrever su satisfacción "Kamui tuvo una buena actuación en circunstancias difíciles en Brasil, así que estamos felices de pedirle una vez más que sea el sustituto".

Que no venga ahora con falsedades Howett, pues seguro que en Toyota están tirando cohetes por la presencia del que pudiera ser su seguro de vida para que el equipo japonés permanezca sin las dudas de todos los años en la F1, y a largo plazo. Un piloto que prácticamente estaba despedido, como es Timo Glock, y otro que hizo una carrera buenísima en su debut y que para más señas es japonés, como el equipo ¿quién da más?

Vía │ GPUpdate

Timo Glock no correrá en Brasil

La Palma.- El piloto alemán del equipo Toyota, Timo Glock no disputará el próximo Gran Premio de Brasil por no estar en las condiciones físicas adecuadas. En el comunicado oficial del equipo japonés, se indica que el alemán tiene una vértebra contusionada, debido al accidente que Glock sufrió en Japón hace unos días, en la disputa de la clasificación del Gran Premio del país nipón.

John Howett, presidente del equipo, manifestó en el comunicado que en Toyota la situación no está muy clara, pues la recuperación del piloto alemán es una incógnita, que podría hacerle perderse incluso la disputa de la última carrera de la temporada 2009 en Abu Dhabi.

El sustituto de Timo Glock será el tercer piloto del equipo, el “nippon man” de turno, Kamui Kobayashi, que correrá en principio la carrera de Brasil y que estará a la espera de lo que pudiera suceder con la recuperación de Glock de cara a Abu Dhabi.

Podría ser este el triste final de Timo Glock en la escudería Toyota, ya que en fechas recientes, John Howett ya le colocó en el mercado de pilotos, al estar Toyota en busca de figuras que hagan estar a los monoplazas de la marca en las posiciones que ellos creen les corresponden. Ya les han birlado a la primera perla, Robert Kubica, y la segunda, Kimi Raikkonen se deja querer, pero no le quedan más que dos posibilidades dignas, McLaren y Toyota. Esto a espera de que Frank Williams muestre sus cartas de una vez y haga saber a todos quién será su primer piloto en 2010, porque no me creo que sea Heidfeld.

Lo que está claro es que la lesión de Glock ha llegado en el peor momento, que es cuando el hombre se tiene que vender lo mejor posible, y un piloto como mejor muestra su valía es subido a un monoplaza.

Vía │ Motor21

Trulli y Mika Salo probarán en la Nascar

La Palma.- Las opciones de los pilotos veteranos menguan según van pasando los años. Pilotos que un día son competitivos, ven como se acomodan a su coche y como la sensatez de los años les hace no emborracharse con el riesgo, manteniéndose en un estado de cautela que es el inicio del fin en el máximo nivel.

El hecho es que los elementos Mika Salo y el actual de Toyota, Jarno Trulli harán una prueba en la Nascar americana para el equipo Michael Waltrip Racing el próximo mes. Será cuando termine la última carrera en Abu Dhabi cuando el finés y el italiano hagan las maletas y vuelen a USA para que les fabriquen el asiento y comenzar así los test que verificarán si son aptos o no para rodar cerca del muro.

Aunque Trulli se dice comprometido al cien por cien con la F1, las últimas declaraciones de John Howett hacen que Jarno busque la opción trans-atlántica "Antes del Gran Premio de Bélgica me ofrecieron la oportunidad de hacerlo a final de año, pero quiero destacar que simplemente es una oportunidad para probar otra categoría del automovilismo para mi disfrute personal. Sigo comprometido al 100% con la F1".

El interés de este equipo de la Nascar en estos pilotos añosos de la F1 surge en la cabeza del empleado de Michael Waltrip Racing y exdirector de operaciones de McLaren, Steve Hallam, que posiblemente vea patrocinadores y expectación rondando constantemente al equipo si cuentan con algún ex-piloto F1 "Es muy prematuro para dejarse llevar por esto, porque ambas partes tardarán mucho en saber dónde están en cuanto a rendimiento", dijo, realista, Hallam.

La gente debe buscarse las habichuelas donde pueda, pero creo que para pilotos ya talluditos como Salo y Trulli, la adaptación a la Nascar podría ser casi imposible, pues dos factores cuentan en su contra, tienen una edad y nunca han visto un muro a 10 centímetros de su coche a 300 km/h, y sobre todo, que no han visto un óvalo ni en televisión. Tendrían que iniciar un proceso de aprendizaje del vehículo, sus características y reglajes, así como su conducción, en nada parecida a la de un F1.

Probablemente sea un montaje publicitario para salir en los periódicos, unos y otros.

Vía │ Fox Sports

Kubica pone sus condiciones

La Palma.- El todavía piloto de BMW Sauber, Robert Kubica, está deshojando la margarita desde que BMW decidió abandonar la Fórmula 1. El polaco es de los pocos que tiene su futuro asegurado y, además tiene la tranquilidad de poder elegir la mejor opción de las que se le presentan, que son varias. Actualmente, Toyota y Renault parecen los mejor colocados para hacerse con los servicios de Kubica, pero el piloto no las tiene todas consigo y en Japón ha hecho públicos sus miedos.

Kubica tiene la opción aun de permanecer en BMW Sauber, pero recordemos que este catorceavo equipo todavía no está aceptado para la parrilla de 2010, por negarse a ello Frank Williams. Por ello, Kubica se muestra esquivo a permanecer en la disciplina de Sauber, pues sería muy incierta su participación en el futuro mundial ¿se imaginan que todo esto es una jugada de Frank Williams para hacerse con sus servicios? Sería la jugada del año, claro está, después del cansino-tedioso-extenuante paso de Fernando Alonso a Ferrari.

“El futuro del equipo es un factor importante y de gran influencia en mi decisión. No me gustaría verme en la misma situación que este año, que en medio de la temporada, la marca anuncie que se retira de la F1”, confesó en rueda de prensa el polaco.

Los dos pretendientes de Kubica tampoco tienen un futuro muy halagüeño, pues Renault tiene un pasado reciente cuajado de flirteos con la desaparición de la F1, hechos éstos que se han visto acrecentados por el escándalo de Singapur 08, que añade inestabilidad e incertidumbre a la marca del rombo.

Por otro lado, los japoneses de Toyota parecen mejor opción de futuro, porque lo único que parece les van a hacer desde Japón, es un recorte de presupuesto, aunque llevan ya muchos años apostando por la F1 y todavía no ha llegado el resultado.

“El presupuesto va a ser aproximadamente el que es actualmente, con posibles reducciones en otros ámbitos, como por ejemplo, comprar un controlador más barato. Ese dinero se puede destinar a otras parcelas. Creo que es una ecuación muy simple”, manifestó John Howett.

La pelota está en el tejado de Kubica. Esperemos que no se precipite y nos prive de su pilotaje el año que viene.

Toyota decidida a hacerse grande en la F1

La Palma.- John Howett, Presidente de Toyota Motorsport F1, ha admitido este viernes en Suzuka que soplan vientos de cambio en Toyota y que es muy poco probable que en el equipo con sede en Colonia continúen con Glock y Trulli en 2010.

Howett se muestra algo desilusionado con los resultados de sus pilotos, y cree que el equipo debería haber cosechado más posiciones de podio en esta temporada "Creo que Timo hizo un trabajo fantástico en Singapur, y estamos hablando con él, pero hablando honestamente creemos que podría haber sido el mismo resultado en otras carreras, en las que podríamos haber acabado en dicha posición. Lo siento, la vida es muy difícil, y nuestro trabajo es conseguir resultados”.

"Glock podría estar aún en el coche del próximo año, pero hemos querido mantener abiertas nuestras opciones. Y si no tenemos un acuerdo en una fecha determinada quedará libre para el año 2010", declaró con rotundidad Howett. "Nos gusta mucho Timo, hizo un gran trabajo, pero tenemos un coche que es capaz de acabar regularmente en el podio y mucho más cerca de la parte superior este año. No estamos abandonando, hay cosas más allá del equipo y del propio chasis", añadió.

También se refirió a los posibles pilotos que podrían ingresar al equipo Toyota y, aunque no dijo nombres, todos sabemos que se refería a Raikkonen y a Kubica, las joyas de la corona que quedan libres este año "Sabemos a quien nos gustaría en el coche y estamos trabajando duro en ello. Tenemos que mantener todas nuestras opciones abiertas, y ser capaz de atraparlo si se presenta la oportunidad, tenemos dos asientos disponibles".

Renovación, esa es la palabra que se respira actualmente en Toyota. ¿Qué se desprende de estas declaraciones? Que el piloto italiano, Jarno Trulli, ya es historia para Toyota. También queda la incógnita de Kimi, que sería la opción más lógica para el primer asiento, pues Kubica parece ser la apuesta de base de Renault para hacer un equipo competitivo. Sin embargo, con Raikkonen la cosa sería diferente, pues la salida del finlandés sería hacia McLaren, pero dos cosas juegan en su contra: se fue del equipo de Woking de no muy buena manera y no parece ser muy clara la disposición de Kimi para ser el segundón de Hamilton.

Por todo ello, un equipo Toyota, con una cabeza visible como Raikkonen, y un buen segundo piloto, como Glock (porque no van a encontrar nada mejor los de Toyota en el mercado), podrían hacer aguerrida a la marca japonesa en la F1. No pinta mal el proyecto.

 
Vía │ GPUpdate

Renault mintió y no debería correr en Valencia

Valencia.- Cuando uno no tiene la razón y sabe que se ha equivocado, lo mejor es confesarse culpable y poner cara de gatito meloso, esperando ablandar los férreos corazones de nuestros jueces. Y eso es lo que ha ocurrido con la sanción que le pusieron al equipo Renault F1 después del ya triste incidente en el Gran Premio de hungría de F1.

En el comunicado oficial de la FIA del día 17 de agosto ya se respiraba cierto tufillo de que algo estaba amañado de antemano, ya que en la decisión de la FIA de rebajar a una simple sanción económica la suspensión de Renault, éstos asumían el error "Renault admitió ante el Tribunal de Justicia que violó los reglamentos deportivos, en el sentido de que no pudieron garantizar que el coche nº 7 cumpliese con las condiciones de seguridad en las prácticas y la carrera, y que sacó al coche después de una parada en boxes cuando era peligroso hacerlo. Sin embargo, pidió a la Corte que reconsidere la severidad de la sanción impuesta por los Jueces".

En los días siguientes a la famosa sanción, todo el mundo manifestaba incredulidad ante lo que hubiese sido una irresponsabilidad por parte de Renault al sacar un coche en mal estado a pista a sabiendas. Todo eran declaraciones contra la sanción ¿a quién se le ocurriría poner en pista un coche con una rueda suelta, con el peligro que ello supone? Pues se ha confirmado, a Renault.

En la escudería del rombo lo asumen, pero dicen que es excesivo, y en la FIA ahora piensan que realmente ha sido muy grave la sanción por poner en peligro a cientos de empleados, pilotos, mecánicos y público en general, por poner en peligro su vida. Pero claro, resulta que Renault no iba solo a París, pues los tipos duros de la FOTA estaban guardando las espaldas al quinto elemento, Briatore "La Corte de Apelación tomó nota de las cartas de apoyo que Renault ha recibido de Red Bull, McLaren, Ferrari y Toyota, las cuales fueron presentadas a este tribunal. La FIA advierte que debían ser tenidas en cuenta únicamente como testimonios de apoyo, pero que el tribunal consideró que habría sido equivocado ignorar las opiniones de los otros equipos. Recalcamos en la decisión tomada que siempre es necesario prestar atención a los peligros potenciales que surgieron de la situación, como trágicos hechos han probado recientemente. No hubo irregularidades conscientes por parte de nadie. Hubo errores en las acciones de Renault, pero todas fueron tomadas de buena fe. Merecen una sanción por no ser suficientes los procedimientos de comunicación", ha manifestado la FIA en sus conclusiones sobre el asunto con fecha de 19 de agosto.

O sea, que el día 17 Renault asume su culpa por poner al coche en pista no pudiendo garantizar las condiciones de seguridad mínimas, y ahora dicen en la FIA que lo hicieron pero que no eran conscientes. Vaya broma.

Estamos asistiendo al nuevo orden en la F1, que es el orden de la FOTA, pues después del tira y afloja de la categoría paralela se han quedado solos en el dominio de todo lo referente a la F1. Y Briatore tan calladito.

Pues había una serie de personas que sí lo sabían, que eran Gavin Hudson (Jefe de Mecánicos) y Andy Band y Gavin Morgan (los dos mecánicos responsables del deficiente reemplazo de la rueda). Estos señores dicen en el comunicado oficial de la FIA que no sabían que la rueda estaba mal puesta, pero mienten como bellacos. Vean el siguiente video y comprobarán como el mecánico todavía está manipulando la rueda cuando el coche de Alonso arranca, por lo que era conocedor de que algo no había sido colocado como debiera.

Era consciente este mecánico y el otro, porque veía como su compañero trataba de colocar algo y hacía señas al de la "piruleta" para que no le diese salida al coche número 7; también debería ser conocedor del problema el Jefe de Mecánicos, pues está para ver toda la secuencia en el pit stop y que todo se desarrolla con normalidad. Quizás en ese instante no tuvo el tal Gavin Hudson tiempo de parar a Alonso, pero tuvo unos segundos preciosos mientras el bólido de Alonso iba por la calle de boxes para que el asturiano no entrase definitivamente al circuito.

Conclusión. Sacaron el coche a pista sabiendo que estaba en mal estado la fijación de una rueda y que era un peligro potencial para la vida de las personas... y además han mentido a la FIA. A Renault se le debería haber castigado aun más severamente de lo que se hizo, pues jugaron con algo que es sagrado en este mundo de la competición: la seguridad.

Y en la FIA miran para otro sitio.

Vía │ FIA, Youtube

Max Papis: “En la F1 puedes comprar los resultados”

La Palma.- Como aficionado desde hace muchos años de la F1, les recomiendo que se den una vuelta de vez en cuando por webs de otras categorías automovilísticas, ya que además de conocimientos, sacarán algo bastante más provechoso: enseñanzas.

Dando mi paseo diario por las diferentes categorías que adornan el mundo del motor me he encontrado con una joyita, unas declaraciones que en la web oficial de la Nascar hace el piloto Max Papis, un trotamundos de los coches, que es todo un señor y un ejemplo de sacrificio, profesionalidad y humildad que deberían seguir todos y cada uno de los que se inician en este tupido mundo de arrogancias, envidias y voluntades frustradas.

Fiel a mi costumbre, le daré un breve repaso a lo que ha sido Papis a lo largo de su carrera, a ese semblante de mafioso matón de película que es solo un escaparate que opaca la sencillez de su ser.

Maximiliano Papis tiene 39 años y nació en Como, Italia en 1969. Papis comenzó en la F1 como probador en 1994 de nada más y nada menos que de la escudería Lotus, una escudería ya decadente que no volvería a reverdecer sus laureles y que contaba en aquel entonces con Johnie Herbert y Philippe Adams. Terminó su trabajo en la escudería inglesa y consiguió un asiento en 1995 para el que era su sueño y por el que empeñó todo su capital, 400.000 dólares de la época.

Era la ilusión de un joven que dedicó toda su juventud a llegar. Todos sus ahorros y todas sus ilusiones a una sola carta: el equipo Footwork. Su sueño fueron siete carreras en las que en cinco abandonó, consiguiendo además una meritoria séptima plaza en Monza y una duodécima posición en Nürburgring. Su sueño su murió.

Cerró la puerta en la F1 y decidió saltar a América, a la categoría CART-ChampCar. Se inició en un lamentable equipo llamado “Team Arciero Wells”, donde estuvo en 1996, 1997 y 1998, donde su mejor logro fue conseguir una brillante quinta plaza en Houston en su último año en el equipo, carrera ganada por un tal Dario Franchitti.

El año 1999 fue su salto a la alta competición, pues pasó a formar parte de un gran equipo, “Team Rahal” y terminó sexto el campeonato. En 2000 y 2001 continuó en el equipo y consiguió tres victorias. Llegó la tan ansiada recompensa.

Delante de Montoya en Long Beach

En 2002 comenzó a diluirse y en 2003 se selló su despedida de la categoría, pero en sus últimas cuatro carreras, consiguió 3 top-ten y una cuarta posición para su equipo, “PK Racing”.

Max siempre tiene un recuerdo para la F1, mezcla de resentimiento y pena "Se llevaron mi sueño, lo usaron, y lo tiraron. Ése es el recuerdo que tengo de Fórmula Uno: Falta de respeto por el sueño de un chico joven, el sueño y el trabajo hecho por aquellos que me llevaron hacia allí".

"Para mí, yo tengo algunos amigos allá. Los amo, en especial alguna gente de F1. Pero no me gustó por toda la falta de respeto hacia el ser humano. Por eso es que, aquí, encajo mucho mejor, pues yo pienso que soy un buen ser humano, y la gente me acepta por lo que soy. Allá, primero se fijan en tu billetera, y luego se fijan en si eres el hijo de alguien famoso, no sé. Si no tienes una de esas características, te dan una patada en el trasero y te dejan ir", manifestó el de Como.

Actualmente milita en la todopoderosa Nascar, donde corre con su Toyota. No está siendo fácil para Max la categoría, pues el mundo de los óvalos es complicado para los pilotos de circuitos mixtos. Además, está en un equipo que lucha por clasificarse para cada carrera y la presión que ese factor ejerce, se deja notar sobre las espaldas del italiano "Estar más adelante definitivamente, no digo que haría más fácil mi vida, pero yo podría estar un poco más en ritmo, y mi equipo sería de alguna manera más aceptado".

El pasado fin de semana, Papis compitió en Watkins Glen y consiguió una extraordinaria octava posición. Solo 10 carreras a sus espaldas en la Nascar y entrar dentro del top-ten hacen que sea un enorme triunfo en su carrera deportiva el resultado del Glen. "Un día como el lunes, pienso que es como un pequeño regalo que llega, y que les dice a todos que a veces David le gana a Goliat. Éramos tan pequeños, logramos tanto. Me hizo recordar que toda la ayuda, todos los consejos de mi padre, toda la gente que me ayudó en el camino, están todos a bordo conmigo. Cuando estás allí, y te queman los brazos, te faltan 10 vueltas, usas todo lo que tienes, pues ésta es tu oportunidad".

"Esto es lo que quiero hacer, y la NASCAR va a ser lo último que yo voy a hacer en mi trayectoria. No me van a ver corriendo en ninguna otra cosa, no de manera seria. Quizás karting, o algo así. Estoy dedicando toda mi vida, y mi familia también se está dedicando y haciendo un gran esfuerzo. Sin mi esposa, Tatiana, y mis hijos, nunca podría hacer lo que estoy haciendo. Pido mucho de ellos para que yo pueda alcanzar mis sueños", comentaba Massimiliano.

Pero el amargor llega a los ojos de Max cuando recuerda lo que era y es la F1, y nadie mejor que él para definir la “categoría reina” del automovilismo "La diferencia es que aquí uno no puede comprar los resultados. Uno necesita crearlos. El ser humano y el equipo están creando tu éxito. En F1 puedes comprar los resultados, pues puedes hacer un nuevo deflector delantero, puedes hacer un nuevo alerón trasero, hacer cosas diferentes. Aquí, depende mucho de la gente. Por eso es que me gusta tanto, pues aquí no existen las excusas, mis muchachos arruinaron mi auto, mi auto no es veloz este año... Tony Stewart tiene el mismo auto que yo. Así que ahí no hay diferencias".

"Eso es lo que me gusta de esto. Saca a relucir lo mejor. Y al mismo tiempo, hay tanto respeto por el ser humano aquí. Ustedes deberían estar muy orgullosos de estar aquí. Estoy orgulloso cada día de estar aquí. Estoy orgulloso cada día cuando entro en este garage, pues es algo especial, es algo muy especial poder estar aquí con deportistas como Carl Edwards, Jimmie Johnson, gente que gana 20 veces más dinero que la mayoría de la gente en F1, pero son más humildes. Ésa es mi opinión. Quizás he sido un poco demasiado duro, pero siempre digo lo que pienso".

Pues este Max tiene toda la pinta de ser un señor al que la vida maltrató con una bofetada de orgullo, y se ha resuelto a levantar la cabeza, buscando humildemente su oportunidad en un mundo en el que era un extraño y del que ya no quiere salir.

A Juan Pablo le pasa lo mismo. ¿Y no será que estamos demasiado empeñados en estar siempre en el máximo nivel y no nos damos cuenta de cual es esa cota?

Persona agradecida y sencilla este Max, que ha hecho de la sencillez y su familia sus objetivos en la vida.

Vía │ Nascar.com

Alonso sumido en la mediocridad

¿Cualquier tiempo pasado fue mejor?

La Palma.- Definitivamente, el piloto español Fernando Alonso está atravesando la que es su peor temporada desde que entró a la F1 (Minardi incluido). El de Asturias es un piloto ganador, que sabe hacer con el coche cosas que los demás pilotos no pueden. Tiene una forma de enfocar su trabajo, y lo que es más importante, encaminar el trabajo de sus ingenieros, de tal forma que la palabras y percepciones de Alonso nunca caen en saco roto para su equipo.

Pero ¿cómo se ha llegado a la situación de deterioro actual? Pues lo que parece más evidente día a día es que Alonso está en un equipo perdedor. El de Oviedo abandonó Renault en la cresta de la ola, con dos campeonatos del mundo a sus espaldas, en dura competencia con un tal Michael Schumacher. Recaló en McLaren, un grande de la F1, pero un equipo en el que tuvieron dos errores, no tener un piloto número uno dentro del equipo (a pesar de contar con el campeón del mundo) y, más grave aun, beneficiar a un rookie por encima de Fernando. ¿Por qué hizo esto Ron Dennis? Porque la apuesta del equipo era Lewis Hamilton, desde hacía muchos años. Alonso no fue sino una figurita conseguida a golpe de talonario, figura que debía hacerse con el liderazgo del equipo un par de años, en lo que Hamilton conseguía un buen nivel en la F1. La sorpresa es que el inglés se mostró maduro desde la primera carrera, y a Dennis se le cruzaron el fijo (Hamilton) y el temporal (Alonso) en el camino, y no tuvo dudas de que el futuro era Hamilton y era a quién debía apoyar. Y lo hizo.

Más errores de Alonso: recalar en Renault cuando los franceses eran ya un equipo en decadencia. Ofertas tenía, ya que tenía casi toda la parrilla abierta, excepto McLaren y Ferrari, pero el empecinamiento del Asturiano en pilotar para Ferrari hizo que todas las escuderías, excepto Renault no aceptasen un contrato a muy corta duración. El cheque en blanco de Toyota será algo que nunca volverá a tener el español, algo que de haber aceptado, le habría hecho trabajar en unas condiciones magníficas y sin trabas monetarias. Probablemente Toyota estaría ahora en lo alto del mundial de constructores.

Otro error:permanecer en Renault otro año más, a sabiendas de que era un equipo que nunca le iba a ofrecer el triunfo a Alonso. El español prefirió lo malo conocido antes de lo bueno por conocer, quedando de manifiesto el sentido conservador en todas sus decisiones. Antes del comienzo de esta temporada tuvo en sus manos recalar en Honda, ya que el proyecto de los japoneses para salvar la escudería era tener a Alonso en sus filas. El actual coche Brawn estaría en manos de Alonso y con una infraestructura superior a la que ahora tiene en Renault.

Ahora Alonso mira el futuro cercano con la esperanza de luchar por los puntos en las siguientes carreras y, optar a luchar por las 3 primeras posiciones antes de acabar la temporada. Renault dice que se va y no van a meter más dinero en el coche del año que viene, quedándoles únicamente el monoplaza actual con el que demostrar que fueron un equipo grande, un equipo que nunca volverá a serlo, sobre todo con Briatore y Piquet en sus filas.

El único futuro halagüeño para el asturiano es Ferrari, pero si Raikkonen cambia su actitud y se pone a pilotar como sabe, los planes de las Scudería quizás variasen y Alonso se vería sumido en el futuro en equipos como Force India o Campos Meta 1.

Ecclestone advierte a empresas como Dorna y las televisiones

Después de la infección renal que ha tenido en posición horizontal y con dificultad para gestionar correctamente su riego cerebral al propietario de los derechos de la F1, dicho personaje ha resurgido de sus cenizas con toda la fiereza de la que es capaz, ya que ve cuestionado su imperio por las amenazas constantes de una escisión dentro de la categoría reina automovilística.

En declaraciones al Daily Express el inglés arremete contra los equipos de la FOTA y les amenaza con demandas que pueden hacer muy costosa una nueva categoría fuera del amparo de la FIA "Si la FOTA intenta hacer su propio campeonato, que no creo que sean capaces, tendrán que enfrentarse a grandes problemas. Al margen de los contratos con las escuderías, si alguien tentase a dichos equipos, como por ejemplo empresas o televisiones, nos lo tomaríamos muy seriamente. Si yo fuese una de esas empresas no induciría a nadie a romper los contratos con la F1. La mínima acción podría costarles cientos de millones de libras", manifestó el británico.

"No creo que a marcas como BMW o Toyota, que quieren mayor economía de costes, les pueda gustar que sus escuderías se vayan a unas series que no fueran el campeonato FIA de Fórmula Uno. Cuesta mucho dinero poner en marcha algo así. En la F1 nosotros les ponemos los circuitos, ellos vienen con sus patrocinadores y corren ante grandes audiencias televisivas. Esto cuesta dinero y la cosa sería muy diferente si tuvieran que pagarlo todo ellos solitos", profetizó Bernie Ecclestone.

También auguró un negro panorama para los pilotos de la F1 que se dicen fieles a sus escuderías, sea cual sea el campeonato en el que éstas compitan "los pilotos quieren ganar el Mundial FIA de Fórmula Uno y no ganar mucho más dinero por un título con menos prestigio. No creo que quieran que otro campeonato sea la alternativa. Sus equipos pudieron firmar un Pacto de la Concordia como el del 98 y evitar las normas técnicas de Mosley, pero no quisieron".

Está claro que Ecclestone no quiere la escisión, pero lo que es cuestinable es la forma en que trata de impedir ésta, al más puro estilo Mosley, amenazando. En la disyuntiva en la que estamos, prácticamente con la normativa del nuevo campeonato terminada, se debería tratar de dialogar y llegar a un punto de común acuerdo a través de la negociación; a día de hoy, la FIA no ha cedido en sus pretensiones y se niegan a reconvertir la situación en algo constructivo: su campeonato sí o sí. Las amenazas de Ecclestone son para tomarse en cuenta porque el hombre no es bobo y sabe que tiene parte de razón, pero ese contrato que dice que las escuderías están ligadas a él hasta 2012, podría quedar sin efecto ante los grandes cambios que la normativa Mosley impone. ¿Creen ustedes que el contrato con Ecclestone tendría validez si la FIA dijese ahora que en 2010 los coches serían todos azules y serían propulsados por el gas resultante del estiércol de cabra? Sin duda no serían válidos.

Empresas como la española Dorna Sports, que estaría en situación de organizar el campeonato nuevo, equipos como Ferrari, Toyota, BMW, empresas que publicitan a los equipos, como el Banco de Santander, ING, Red Bull, Panasonic, grandes marcas automovilísticas como Mercedes-Benz, Renault, etc, también tienen una legión de feroces abogados que pueden pelear con todas las garantías por la no validez del contrato con Ecclestone, por lo que las palabras del inglés pueden ser más una amenaza previa para asustar y que no lleguen los equipos a la acción que una garantía para un proceso que podría tardar años en dilucidarse. De hecho, cobrando a los circuitos las cuarta parte de lo que les cobra Ecclestone, podría pagarse sin problemas la hipotética indemnización al propietario de los derechos de la F1.

Ecclestone preocupado por su negocio

Mónaco.- El propietario de los derechos comerciales de la F1, Bernie Ecclestone, dice sentirse muy afligido por la posible marcha de Ferrari a finales de la presente temporada "por supuesto que estoy preocupado. No quiero que Ferrari se vaya, es más, no creo que nadie quiera que se vaya", indicaba en clara alusión a los inmersos en la batalla, Mosley y Ferrari.

"Tenemos que esperar a ver qué sucede. Lo más seguro es que la mayoría de los equipos no presente su inscripción en plazo", dijo Bernie señalando al resto de equipos que amenazan con seguir los pasos de Ferrari si no se elimina el tope presupuestario impuesto para la siguiente temporada.

"Más de setenta equipos han pasado por la Fórmula 1 desde su inicio, pero Ferrari es la única escuadra que ha sido consistente porque ha estado en la F1 desde el primer día, por lo que no queremos perderlo".

Cuanto más tiempo tarden en arreglar este desaguisado más opciones habrá de que los equipos se entiendan y creen la amenazada categoría paralela, es más ya incluso se está filtrando el nombre propuesto por el que se conocería la categoría "World Series One", eliminando la palabra "Fórmula" para que no queden reminiscencias del régimen anterior. El proyecto podría estar avanzado ya, con Ferrari, Renault, Red Bull, Toro Rosso y Toyota sustentándolo. El equipo McLaren estaría ya en conversaciones para unirse a los insurgentes y, según fuentes cercanas al equipo, de producirse la escisión, estarían en la categoría paralela.

No deberían dormirse en los laureles. Si Ferrari se va de la F1, es muy posible que ésta desaparezca.

¿Cuánto costará a un equipo el nuevo difusor?

La Palma.- 25 millones de dólares. Ese es el gasto que tendrá que afrontar cada equipo al objeto de adaptar sus monoplazas para tener un doble difudor efectivo.

La decisión de la FIA no ha sido gratuita. En un mundo sumido en la crisis y en el recorte de gastos, con una FIA tratando de hacer la F1 más barata para los equipos, pero sin bajar ni un centavo los propios beneficios y los del señor Ecclestone, ha surgido una nueva variante que complicará la vida a ingenieros, pero sobre todo a los propietarios de los equipos, que son los que deberán hacer filigranas financieras para adaptar los monoplazas a las nuevas características de los dobles difusores y ser competitivos en la pista.

¿Por qué esa descomunal cifra, si el aparatito en cuestión apenas cuesta 1.500 dólares?

Empecemos resaltando unas obviedades que se presentan avaladas por los resultados. Los 3 equipos que mejor han comenzado la temporada han sido los del doble difusor, Williams, Brawn GP y Toyota. El resto de escuadras se han quejado de los difusores por ilegales, pero hay que ver también que estos 3 equipos no tienen el famoso sistema KERS instalado en sus monoplazas. Debido a la prohibición de prácticas privadas esta temporada y límites presupuestarios, los equipos han tenido restricciones en tiempo y personal para optimizar los vehículos y adaptarlos a la nueva normativa, una reglamentación que ha sido tan novedosa (slicks, KERS, aerodinámica, etc.), por lo que queda resaltado que los equipos que han dedicado presupuesto y personal a desarrollar el sistema KERS, se han visto desbordados por el "trío del difusor" en lo tocante al resto de modificaciones y desarrollo del coche. Mucho tiempo y dinero gastados en el KERS, un sistema que se ha mostrado efectivo, pero de forma muy tenue.

Los ingenieros deberán trabajar intensamente para adaptar los monoplazas.

Por lo tanto, modificar el sistema de difusores para ser competitivos en la pista requiere rehacer el monoplaza en un 60 por cien, chasis y aerodinámica de la parte posterior del coche, caja de cambios y suspensión. Algunos equipos ya tenían previso el fallo de la FIA a favor de los equipos con el doble difusor, y montarán un parche en China. El tiempo lo dirá, pero no se puede hacer en 5 días lo que otros equipos han hecho en 8 meses. Probablemente estos parches mejorarán ligeramente el desempeño de los coches en la pista, pero se necesitará más tiempo para verlos funcionar en igualdad de condiciones con los demás autos. Probablemente el objetivo de plena operatividad sea para el Gran Premio de Turquía, en junio.

Uno se pregunta si a Mosley se le puede meter en la cabeza que introducir tantas variantes técnicas en el reglamento hace que el coche y diseño del año anterior no sirvan para nada y hay que hacerlo todo nuevo, con el consiguiente mayor gasto y con su efecto evidente contrario a los que se esperaba con las modificaciones de la normativa. ¿Amueblamos la casa completa o aprovechamos los muebles que ya tenemos?

FIA: Los polémicos difusores son legales

Zurich.- La decisión era esperada, pero no dejaba de haber cierta incertidumbre en todos. La FIA, finalmente y, tras oir las apelaciones de Renault, Ferrari, Red Bull y BMW Sauber, ha hecho hoy el siguiente comunicado oficial:

"El Tribunal de Apelación Internacional de la FIA ha decidido rechazar las apelaciones realizadas contra las decisiones numeradas 16 a 24 tomadas por el Panel de Jueces el 26 de marzo de 2009 en el Gran Premio de Australia y válidas para el Campeonato del Mundo FIA de Formula1 2009. En base con los argumentos y las evidencias tomadas antes de la resolución, la Corte ha resuelto que los jueces acertaron al determinar que los coches cumplían con la normativa. Todos los motivos para adoptar esta decisión serán facilitados en breve."

También se termina con el interrogante de saber si son o no definitivos los resultados de las 2 primeras carreras, quedando en el acto de hoy plenamente confirmadas.

El equipo Renault hacía un comunicado en el que manifestaba que la FIA les había prohibido usar un difusor similar al de Brawn GP, Williams y Toyota. "No es que Renault no pensara en esa posibilidad, sino que la FIA nos comunicó que era ilegal," afirmó ayer Andrew Ford, representante legal de la escudería francesa.

Por su parte, Nigel Tozzi, abogado de Ferrari, cargó directamente contra Ross Brawn diciendo que "sólo una persona de su arrogancia pensaría que él está en lo cierto mientras que el resto de sus colegas están en un error". Pues según la FIA todos estaban equivocados menos Brawn, Toyota y Williams.

Y ahora llega el trabajo de campo de los equipos para hacer un nuevo "doble difusor". Según las declaraciones de Renault, ellos ya lo tienen y operativo para la carrera del domingo en China. En McLaren también lo tienen preparado, pero su buen nivel de funcionamiento es una incógnita. El resto, lo de siempre, pues los equipos con buen presupuesto lo tendrán para la siguiente carrera, y a los pobres de la parrilla les tocará esperar algún tiempo.

Toyota no cumple la normativa

Melbourne.- La temporada naciente de F1 no deja de asombrarnos cada vez más. Después de haber clasificado el equipo Toyota en 6º y 8º lugar, han sido sancionados por la FIA quienes, tras revisar el coche japonés, han manifestado que la flexibilidad del alrón trasero incumple el Artículo 3.15 de la reglamentación:

'Con la excepción de los componentes descritos en los artículos 6.5.2, 3.18 y 11.4, cualquier elemento del coche que pueda tener una influencia en su rendimiento aerodinámico debe cumplir con la normativa relativa a la carrocería y debe estar rígidamente sujeto al coche, sin tener ningún tipo de juego o flexibilidad.'

Los dirigentes del equipo nipón, han aceptado la sanción impuesta, salir en los 2 últimos lugares en la carrera de Melbourne y han manifestado que "naturalmente aceptamos y respetamos la decisión de los comisarios de carrera. Intentaremos modificar los componentes esta noche y confiamos en que esas modificaciones no afectarán a nuestro rendimiento."

¿Terminarán aquí las sorpresas?

Brawn ataca a Ferrari

Melbourne.- El ex-empleado de Ferrari, Ross Brawn, y jefe del equipo que lleva su nombre, Brawn GP, arremetió contra la Scuderia ante las críticas a su difusor trasero y, sobre todo, ante las amenazas de denuncia que Montezemolo ha manifestado.

Ante el análisis y visto bueno por parte de la FIA de los difusores de Toyota, Williams y Brawn GP, 4 escuderías han presentado una queja formal por considerar que estos difusores no son legales. Estos equipos son BMW Sauber, Ferrari, Renault y Red Bull.

Ross Brawn declaraba al Mirror y unicamente contra Ferrari "Sólo han hablado porque hemos sido más rápido que ellos. Las acusaciones llegan de equipos que no han dado con esta idea y que ahora están molestos. Para quien se haya leído la normativa, todo es muy obvio".

Max Mosley, como no, tomó la peor decisión y anunció que estudiarán el asunto tras la carrera de Melbourne, y que el resultado final de ésta se decidirá en los despachos.

Estamos ante la negación del deporte.